Путевые устройства, взаимодействующие с поездом: ..приводимые в действие с помощью магнитных или электростатических средств – B61L 1/08

Изобретение относится к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом и приводимым в действие с помощью магнитных или электрических средств. Устройство содержит магнитопровод с катушкой индуктивности, соединенной с измерительной схемой. Магнитопровод выполнен прямоугольным и размещен параллельно оси головки рельса. Длина прямоугольного магнитопровода П-образной формы определяется в зависимости от диаметра колеса подвижного состава, частоты генератора переменного напряжения и скорости движения подвижного состава. Ширина прямоугольного магнитопровода должна быть больше ширины реборды колеса подвижного состава. Катушка индуктивности прямоугольного магнитопровода связана магнитным полем с ребордой колеса и через токовый резистор подключена к генератору переменного напряжения измерительной схемы, при этом параллельно токовому резистору подключен преобразователь аналогового сигнала в логический, с которого сигнал поступает в систему счета осей. Технический результат заключается в обеспечении надежного функционирования путевого датчика. 2 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и предназначено для контроля наличия транспортного средства в границах определенного участка пути. Путевой датчик содержит чувствительный элемент в виде шлейфа, уложенного внутри рельсовой колеи и соединенного с контрольной аппаратурой. Чувствительный элемент дополнительно содержит коммутационную колодку, с контактами которой соединены концы шлейфа, с образованием катушки индуктивности, при этом шлейф содержит хотя бы два устройства крепления и крепится к рельсу с возможностью прижима, с возможностью регулирования положения шлейфа на рельсе с последующей окончательной фиксацией и стопорением. Устройство крепления чувствительного элемента датчика содержит скобу, жестко связанную со штырем, на котором установлена лапка, и средство стопорения. Лапка снабжена хотя бы одним элементом, обеспечивающим ее закрепление к рельсу, и захватом, прижимающим чувствительный элемент; скоба снабжена крючком, предназначенным для жесткой связи с рельсом и обеспечивающим зацепление за подошву рельса; штырь снабжен упругим элементом, создающим натяг, установленным через шайбы между лапкой и средством стопорения. Группа изобретений позволяет повысить надежность крепления устройства на рельсе. 2 н. и 3 з.п. ф-лы., 5 ил.

Изобретение относится к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом и приводимым в действие с помощью магнитных средств, когда необходимо зафиксировать момент проследования колесной пары по заданном участку пути. Устройство содержит прямоугольный магнитопровод с намотанной на него катушкой индуктивности, расположенный между внутренними шейками рельсов рельсовой колеи, источник переменного напряжения, резистор и преобразователь аналогового сигнала в логический, подключенные к катушке индуктивности. Между торцами прямоугольного магнитопровода и внутренними шейками рельсов рельсовой колеи установлены введенные прокладки из феррорезины. Технический результат заключается в повышении надежности работы путевого датчика. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и может быть использовано для определения наличия объекта на определенном участке пути. Индуктивно-проводной датчик содержит измерительный генератор, вход которого соединен с индуктивным шлейфом, а выход подключен к цепи определения наличия объекта (ЦОН). По первому варианту ЦОН содержит последовательно соединенные смеситель, вход которого является входом ЦОН, фильтр и пороговое устройство, подключенное к первому входу контроллера, второй вход которого соединен с термодатчиком, при этом один из выходов контроллера соединен с первым входом опорного генератора, а генератор импульсов подключен к второму входу опорного генератора и к третьему входу контроллера, причем выход порогового устройства является выходом ЦОН. По второму варианту ЦОН содержит последовательно соединенные компаратор и процессор, причем компаратор преобразует поступивший сигнал в импульсный и доводит его до уровня, необходимого процессору, который контролирует наличие сигнала с измерительного генератора и анализирует изменение частоты по времени. Датчик может содержать две ЦОН, подключенные параллельно между измерительным генератором и сумматором. ЦОН может содержать сторожевой таймер, устройство индикации либо преобразователь уровня. Техническим результатом изобретения является повышение надежности устройства и обеспечение безопасности маневровых работ. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики. Устройство содержит две индуктивные петли (ИП), уложенные в призме пути вдоль концов шпал и в шпальных ящиках до и после стрелки. Длина каждой из ИП больше максимального расстояния между колесами соседних вагонов, но меньше минимальной базы вагона, расстояние между ИП меньше минимальной базы вагона, а общая длина ИП соответствует установленной длине стрелочного участка. ИП подключаются к напольному электронному блоку, каждый из двух каналов которого содержит генератор импульсов постоянного тока и приемник-анализатор отраженных сигналов, различающий в паузах между импульсами сигналы от различных частей транспортных средств. В первом варианте устройства информация об отцепе используется прямо в поле, без передачи на большие расстояния. Во втором варианте устройства информация об отцепе передается на большие расстояния. Напольный блок соединяется двухпроводной кабельной линией с постовым электронным блоком. Передача информации от напольного блока осуществляется путем манипуляции величиной питающего тока с определенной частотой и скважностью. Технический результат заключается в предотвращении перевода стрелки под подвижным составом, а также в повышении производительности горки из-за наличия информации о направлении движения отцепа и количестве в нем вагонов. 2 н.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к организации и управлению движением поездов, а именно к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом и приводимым в действие с помощью магнитных средств, когда необходимо зафиксировать момент проследования колесной пары по заданному участку пути. Путевой датчик содержит магнитопровод прямоугольной формы, длина которого равна расстоянию между шейками противоположных рельсов участка пути. Торцы магнитопровода соприкасаются с шейками этих рельсов. Электрическая цепь, состоящая из последовательного соединения катушки индуктивности и резистора, подключена к источнику переменного напряжения, а параллельно резистору подключен преобразователь аналогового сигнала в логический. Сопротивление магнитной цепи путевого датчика, состоящей из магнитопровода, рельсов и колесной пары, не зависит от массы и геометрических размеров реборд. Это обусловливает независимость функционирования путевого датчика от параметров реборд. Технический результат заключается в повышении надежности функционирования путевого датчика. 1 ил.

Изобретение относится к организации и управлению движением на железных дорогах, в частности к путевым устройствам, взаимодействующим с поездом, и может быть использовано для регистрации прохождения колеса. Сущность изобретения: датчик перемещения колеса содержит датчик сигнала прохождения колеса. Возбуждающая и приемная катушки индуктивности датчика установлены вдоль рельса. Катушка подключена через трансформатор к последовательно соединенным выпрямителю, фильтру, аналоговому сумматору и компаратору. Кроме того, датчик перемещения колеса снабжен формирователем компенсирующего сигнала. Сумматор выполняет корректировку дрейфа уровня исходного напряжения за счет управляющего сигнала с выхода формирователя. Достигаемый технический результат: повышение достоверности регистрации прохождения колеса. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.