Тягачи с прицепами, автопоезда: ..полуприцепы – B62D 53/06

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, а именно к полуприцепам. Полуприцеп содержит платформу с трапами для заезда транспортируемой техники, расположенными в ее передней части, и колесами, смонтированными в ее задней части. Передней частью платформа соединена с возможностью поворота вокруг поперечной горизонтальной оси, жесткой фиксации или разъединения с гуськом рамной конструкции. Гусек выполнен с возможностью шарнирного опирания на сцепное устройство тягача. В передней части гуська шарнирно установлен сцепной палец, ответный отверстию сцепного устройства тягача и выполненный с возможностью передачи вертикальной нагрузки на сцепное устройство тягача. Достигается расширение области применения тягача-эвакуатора карьерной техники за счет возможности использования в сцепке с предлагаемым полуприцепом. 3 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к транспортному средству, пригодному для вывоза извлеченной горной породы. Транспортное средство содержит самоходный корпус (1) транспортного средства и трейлер (7). Корпус (1) транспортного средства снабжен множеством колес и центральным шарнирным соединением (4) транспортного средства, которое разделяет корпус (1) транспортного средства на переднюю часть (5) корпуса и заднюю часть (6) корпуса. Управление транспортным средством осуществляется таким образом, что передняя часть (5) корпуса и задняя часть (6) корпуса (1) управляются посредством поворота вокруг центрального шарнирного соединения (4) относительно друг друга посредством управления шарнирным сочленением. Трейлер соединяется с корпусом (1) транспортного средства крепежным шарнирным соединением (10). Трейлер (7) содержит корпус (8) трейлера, транспортный контейнер (9) трейлера и множество колес, из которых два колеса являются управляемыми колесами (11-12). Достигается получение сочлененного транспортного средства и трейлера для сочлененного транспортного средства, выполненных с возможностью маневрирования в горных выработках, при достижении достаточной грузоподъемности и уменьшении пространства, требуемого для поворота в горной выработке. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к балансирным подвескам тележек прицепов и полуприцепов. Полуприцеп содержит раму, опирающуюся на соединительную балку, на концах которой смонтированы балансирные колесные тележки, включающие раму и колесные оси. Соединительная балка выполнена состоящей из двух соединенных поперечными элементами лонжеронов волнообразной формы с тремя впадинами и расположенными между ними двумя гребнями. Рама опирается на соединительную балку в ее центральной впадине. На нижней поверхности крайних впадин выполнены площадки для крепления балансирных колесных тележек. Расстояние между гребнями равно габаритному размеру рам балансирных колесных тележек вдоль оси полуприцепа. Расстояние между наружными стенками лонжеронов соединительной балки меньше расстояния между внутренними боковыми поверхностями колес. Расстояние между внутренними стенками лонжеронов соединительной балки больше ширины рамы полуприцепа в месте расположения соединительной балки. Достигается повышение эффективного применения полуприцепа за счет возможности его перемещения по дорогам с большими неровностями, в том числе по грунтовым дорогам. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Полуприцеп содержит телескопически сочлененные с возможностью раздвигания-сдвигания с последующей фиксацией переднюю и заднюю полурамы. Сцепное устройство смонтировано в передней части передней полурамы. Колесная тележка смонтирована на задней полураме. Задняя полурама снабжена пневмобаллоном, расположенным в ее передней части и прикрепленным к ней снизу с возможностью его взаимодействия с опорной поверхностью, и пневмораспределителем управления баллоном. Достигается повышение надежности за счет исключения «закусывания» трущихся друг о друга при раздвигании поверхностей полурам. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области наземного транспорта и направлено на расширение области применения полуприцепов. Полуприцеп содержит раму с трапами в передней части рамы, в задней части которой смонтированы колеса. Передняя часть рамы жестко соединена с гусаком рамной конструкции Г-образной формы, выполненным с возможностью шарнирного опирания на тягач. Рама соединена с гусаком с возможностью разъединения. Колеса смонтированы на колесной тележке, шарнирно соединенной с рамой в ее задней части с возможностью разъединения. Для этого рама в ее передней части снабжена выступающими вперед зубьями, размещенными между трапами, а гусак в своей нижней части содержит оси, на которые рама имеет возможность опирания этими зубьями. В нижней части гусака выполнено отверстие, в которое может быть помещена фиксирующая ось, которая в рабочем положении имеет возможность касания верхней поверхности рамы. На стенке гусака в его нижней части шарнирно установлена опора с ручкой, в повернутом вниз положении имеющая возможность контактирования с верхней поверхностью рамы в положении опирания ее зубьями на оси гусака. Технический результат заключается в обеспечении легкосъемности рамы с грузовой площадкой, повышении надежности и расширении области применения полуприцепа. 9 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к раздвижной опоре для полуприцепов. Опора содержит неподвижно размещенное внешнее трубчатое тело и установленную в нем с возможностью продольного перемещения внутреннюю трубу. Внешнее трубчатое тело выполнено корытообразным и имеет U-образный участок, от концов колен которого параллельно спинке этого участка отходят наружу две полки. Открытый участок U-образной зоны закрыт задней стенкой (15), образуя тем самым направляющий канал для помещенной в него внутренней трубы (13). Изобретение обеспечивает упрощение конструкции. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого, так и тяжелого грузов. Полуприцеп содержит установленную на колесах раму со смонтированными на ее лонжеронах, в сечении имеющих форму стенки с направленными наружу верхней и нижней полками, уширителями, выполненными в виде кронштейнов. Лонжероны снабжены выступами, выполненными в виде жестко присоединенных к нижней стороне верхней полки планок. К верхней полке уширителя у его задней стенки, примыкающей к лонжеронам, жестко прикреплена планка уширителя с возможностью ее размещения в смонтированном на раме положении уширителя в пространстве под планкой выступа. Задняя стенка уширителя имеет форму прямоугольника, высота которого меньше высоты стенки лонжерона, но больше расстояния между низом выступа и нижней полкой лонжерона. Расширяется область применения полуприцепа за счет увеличения диапазона колеи перевозимого на полуприцепе транспорта путем увеличения нагрузочной возможности уширителей. 3 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для связи транспортных средств с полуприцепами. Опорно-сцепное устройство автопоезда содержит шкворень полуприцепа со шлицами в верхней части, зубчатую ступицу, посаженную на шлицах верхней части шкворня и зафиксированную гайкой со шплинтом, управляющий поршень, корпус с внутренним зубчатым венцом, выполненный за одно со шкворнем установочный шип, который вставляется между захватами седельного устройства тягача, крышку со штуцером, пакет фрикционных и стальных дисков. Фрикционные диски находятся в зацеплении с зубчатым венцом корпуса, а стальные - с зубчатой ступицей. Устройство содержит также редукционный клапан и воздушные трубопроводы. Тормозная система связана воздушными проводами с редукционным клапаном и с управляющим поршнем через штуцер с возможностью сжатия указанного пакета фрикционных и стальных дисков. Устройство дополнительно снабжено системой регулирования давления воздуха, состоящей из датчика угла поворота рулевого колеса, электронного блока управления и выпускного электромагнитного клапана, сообщенного с атмосферой и через штуцер - с надпоршневой полостью управляющего цилиндра. При использовании изобретения улучшается маневренность и габаритная полоса движения автопоезда при совершении им поворота и осуществлении при этом торможения, исключается проскальзывание колес полуприцепа в боковом направлении. 3 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам и касается преимущественно полуприцепов для перевозки тяжеловесных длинномерных, тарно-штучных и контейнерных грузов в портах, на базах, заводах. Рама транспортного средства выполнена из трех двутавровых параллельных лонжеронов с горизонтальными полками. Нижние полки боковых лонжеронов усилены пластинами из толстолистовой стали. Поперечные элементы рамы жестко прикреплены к лонжеронам и включают три траверсы двутаврового сечения, две траверсы прямоугольного сечения и подрамник с распорками, пластинами и косынками, жестко соединенными с боковыми лонжеронами, и кронштейны с отверстиями для крепления подвески. Повышается надежность транспортного средства и упрощается оборудование для перевозки штучных и длинномерных грузов. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к полуприцепам. Полуприцеп содержит установленную на колесных осях раму, которая состоит из грузового и колесного модулей, жестко соединенных между собой с возможностью разъема по вертикальной плоскости разъема, перпендикулярной продольной оси полуприцепа, причем на колесных осях установлен колесный модуль. Грузовой и колесный модули выполнены с упорными площадками, расположенными в плоскости разъема, и проушинами, размещенными на соответствующих модулях с возможностью соосного расположения и размещения в проушинах пальцев при соприкосновении грузового и колесного модулей упорными площадками. Технический результат - повышение эффективного применения полуприцепа за счет его переоборудования путем замены грузового или колесного модуля. 7 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к безрельсовым наземным транспортным средствам, предназначенным для транспортировки как легкого малогабаритного, так и тяжелого крупногабаритного оборудования и других грузов, а именно к полуприцепам. Полуприцеп содержит раму, установленную на колесах и снабженную трапом, шарнирно соединенным с рамой с возможностью смещения в направлении, перпендикулярном продольной оси рамы, и подпружиненным относительно нее. Трап выполнен с проушинами, посредством которых он установлен на валу, установленном в закрепленных на раме проушинах. Вал в его средней части выполнен с сечением некруглой формы, а на концах - круглой, с диаметром, меньшим сечения в средней части, отверстия в проушинах на трапе выполнены с сечением, ответным сечению вала в его средней части, а отверстия в проушинах на раме выполнены с сечением, ответным сечению вала на его концах. На валу жестко смонтирован рычаг с проушиной. Трап подпружинен относительно рамы посредством пружины сжатия, шарнирно опирающейся на раму и рычаг. Технический результат - расширение области применения полуприцепа за счет увеличения диапазона колеи перевозимого на полуприцепе транспорта. 10 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автомобильный полуприцеп состоит из рамы, кузова, опорного устройства и стояночного тормоза. Один из винтов опорного устройства выполнен полым, и в нем с возможностью поступательного движения расположен участок стального каната, взаимодействующий со стояночным тормозом полуприцепа и подвижными элементами опорных стоек. Технический результат - улучшение условий труда и повышение безопасности обслуживания автопоездов в эксплуатационных условиях. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к области безрельсовых транспортных средств. Прицепное транспортное средство включает кузов с рамой, которая при помощи поворотного круга, состоящего из верхнего и нижнего колец, связана с рамой подкатной тележки, и пневмотормозную систему, содержащую подводящую магистраль, и тормозные камеры с воздухопроводами, соединяющими узлы пневмотормозной системы между собой. На раме подкатной тележки в центральной части поворотного круга установлена дополнительная тормозная камера, концевая часть штока которой выполнена конусной и контактирует по крайней мере с торцами двух подпружиненных тяг. Тяги подвижно размещены относительно рамы подкатной тележки, а на их двух других торцевых частях жестко закреплены тормозные колодки, взаимодействующие с круговой образующей поверхностью верхнего кольца поворотного круга. Дополнительная тормозная камера подключена к подводящей магистрали упомянутой пневмотормозной системы прицепа. Техническим результатом является повышение безопасности движения за счет устойчивого движения прицепа в аварийных ситуациях при расцепе автотракторного поезда. 4 ил.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автомобильный полуприцеп состоит из кузова, шасси с колесами как основными, так и запасными, и присоединенного к раме шасси в задней ее части предохранительного бруса. Предохранительный брус шарнирно закреплен на раме шасси и несет на себе по крайней мере пару запасных колес, установленных с возможностью вращения их на последнем и по своей поверхности качения охваченных бесконечной гибкой связью, выполненной в виде прорезиненной тканевой ленты, с возможностью контактирования через промежуточные ролики, оси которых размещены в вертикальной плоскости под углом к горизонту, с основными колесами полуприцепа, причем упомянутый предохранительный брус подпружинен относительно рамы шасси пружиной сжатия. Технический результат - исключение несчастных случаев со смертельным исходом в аварийных ситуациях, когда транспортные средства следуют за автопоездами и происходит их контакт в задней части с последними. 3 ил.