Транспортные средства на гусеничном ходу: ..подвесные устройства для колес, опорных катков, кареток или рам – B62D 55/104

Изобретение относится к системам ходовым лесозаготовительных машин, преимущественно с гусеничным движителем, и может быть использовано в лесной промышленности и лесном хозяйстве. Система включает несущую раму (1), с которой через оси (2, 3) соединены рычаги (4, 5). На концах рычагов (4, 5) посредством осей (6, 7) установлены балансиры (8, 9) с опорными катками (11, 12, 13, 14, 15). На несущей раме (1) также смонтированы направляющие колеса (16) с натяжными и амортизирующими устройствами и ведущие колеса (17). Система снабжена устройством для стопорения вращения балансиров (8, 9) вокруг осей (6, 7), выполненным в форме поворотных рычагов (19, 20). Рычаги (19, 20) одними концами шарнирно закреплены на несущей раме с возможностью поворота в горизонтальной плоскости посредством гидроцилиндров, а другими свободными концами - с возможностью захватов балансиров. Свободные концы поворотных рычагов (19, 20) выполнены в виде вилок. Гидроцилиндры шарнирно соединены одними концами с несущей рамой (1), а другими - шарнирно с поворотными рычаги (19, 20). Обеспечивается повышение эффективности использования машины за счет повышения ее устойчивости. 3 ил.

Изобретение относится к ходам гусеничным для самоходных уборочных машин. Ход гусеничный содержит раму (1), бесконечную резиноармированную гусеничную ленту (2), ведущую звездочку (3), направляющее колесо (4) с натяжным устройством (5), поддерживающие ролики (6), опорные катки (9). Опорные катки (9) установлены на каретке (10), связанной с траверсой с помощью направляющих втулок (7) и упругого элемента в виде пружины (8). Продольный профиль траверсы выполнен по радиусу выпуклой стороной вверх, на которую опираются ролики (12). Каретка (10) с траверсой (11) подвешена на раме (1) с помощью гибких тяг (13) в виде цепи с возможностью регулировки ее длины. Ролики (12) траверсы (11) установлены с возможностью вращения на отдельной балке (14), которая крепится к раме (1) через болты (15), гайки (16) и пружину (8). Траверса (11) выполнена одним сварным узлом с кареткой (10), образуя при этом с ней общее основание (19) с отверстиями, к которым снизу крепятся опорные катки (9). Каретка (10) с опорными катками (9), перекатываясь по беговой дорожке бесконечной гусеничной ленты (2), копирует рельеф местности. Технический результат - обеспечение работоспособности гусеничного хода в экстремальных ситуациях. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к тракторам на гусеничном ходу. Подвеска содержит каретку (1), попарно объединенные коромыслом (2) опорные катки (3), шарнирную связь (4), две взаимодействующие между собой поверхности (6) и (7). Шарнирная связь (4) выполнена в форме коленчатой оси (8) и содержит два кривошипа (9), смонтированных на центральном шкворне (10). Коромысло (2) снабжено втулками (11) и установлено на коленчатой оси (8) с возможностью вращения. При движении транспортного средства по неровностям грунта коромысло (2), вращаясь на коленчатой оси (8), перераспределяет нагрузки на опорные катки (3) в зависимости от высоты препятствия. Изобретение направлено на повышение надежности подвески. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Ход гусеничный содержит раму, бесконечную резиноармированную гусеничную ленту, ведущую звездочку, направляющее колесо с натяжным устройством, поддерживающие ролики, ролики траверсы, опорные катки. Опорные катки установлены на каретке, связанной с траверсой с помощью направляющих втулок и упругого элемента в виде пружины, соединенных между собой винтом с возможностью регулировки его длины. Продольный профиль поверхности траверсы со стороны рамы выполнен по радиусу R, выпуклой стороной вверх. Ролики траверсы закреплены на раме с возможностью вращаться и опираются на выпуклую поверхность траверсы, которая имеет боковые ограничители и упоры для роликов. Достигается повышение надежности гусеничного хода. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Подвеска танка содержит корпус танка, опорные катки, балансиры, торсионы, амортизаторы. Шатунные балансиры соединены шарнирно с осью одного опорного катка и соединены шарнирно с осью другого опорного катка через ползун с возможностью поступательного перемещения ползуна вдоль шатунного балансира. Амортизатор соединен шарнирами с шатунным балансиром и корпусом танка. Достигается повышение надежности подвески танка. 2 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения, в частности к вариантам выполнения рычажно-балансирных подвесок гусеничного движителя. Рычажно-балансирная подвеска гусеничного движителя содержит маятниковый рычаг, соединенный с рамой через упругий элемент и ось качания, которая геометрически совпадает с осью вращения вала ведущих колес (звездочек) гусеничного движителя. Балансир с расположенными на нем направляющими колесами, и/или колесами-катками, и/или направляющими скольжения для гусеницы, который соединен с маятниковым рычагом и качается на нем. Согласно первому варианту подвеска имеет ось вала ведущих колес, которая крепится между кронштейнами рамы. На оси вращается вал с ведущими колесами, а на среднюю часть вала, как на ось качания, надета втулка маятникового рычага. Согласно второму варианту подвеска имеет ось вала ведущих колес, которая крепится между двумя кронштейнами рамы. На оси качается втулка П-образного маятникового рычага, выполненного в виде вилки, а на средней части втулки маятникового рычага, как на оси, вращается вал с ведущими колесами. Согласно третьему варианту подвеска имеет маятниковый рычаг в районе соединения с балансиром, который представляет собой вилку. Балансир выполнен Н-образным и содержит два продольных лонжерона, соединенных поперечиной. Балансир расположен между перьями вилки маятникового рычага и соединен с ним с возможностью качания относительно поперечной оси. Достигается уменьшение габаритных размеров и увеличение плавности хода гусеничного движителя. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области тракторостроения, преимущественно к сельскохозяйственным гусеничным тракторам. Трактор содержит остов, имеющий раму, внешнее строение и моторно-трансмиссионную установку с расположенными побортно редукторами левой и правой конечных передач и две бортовые ходовые тележки. Ходовые тележки имеют гусеничную ленту, опорные катки, переднее направляющее колесо и заднее опорно-ведущее колесо, установленное на оси редуктора конечной передачи. Каждая ходовая тележка конструктивно автономна от остова и снабжена продольной балкой, несущей опорные катки. С одним концом продольной балки жестко связана ось переднего колеса, выполненного опорным. На противоположном конце балки жестко закреплен бортовой редуктор конечной передачи с задним опорно-ведущим колесом. Продольная балка взаимосвязана с рамой остова посредством центрального соединения и периферийных упругих подвесок. Упругая подвеска выполнена в виде угольника с вертикальной упругой полкой, закрепленной на раме остова, и горизонтальной полкой, закрепленной на балке тележки. Одна из полок угольника имеет шарнирное крепление, а другая - жесткое. Достигается упрощение системы передачи горизонтальных сил и компенсации вертикальных динамических нагрузок, действующих при работе трактора в вертикальной и горизонтальной плоскостях. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.