Шлюпочные устройства – B63B 23/00

Изобретение относится к области судостроения. Судовая электроэнергетическая установка содержит главный двигатель, соединенный с главным генератором, и локальную систему управления. Главный генератор через электрическую цепь, имеющую первый автоматический выключатель, главные шины и соединенные через трансформатор шины электропотребителей, преобразователь частоты и дополнительный двигатель, соединен с гребным электродвигателем. Дополнительный двигатель соединен с дополнительным генератором, подключенным через второй автоматический выключатель к шинам электропотребителей. В качестве главного и дополнительного генератора использованы трехфазные генераторы с электромагнитным возбуждением, снабженные на выходе первым и вторым датчиками тока фаз. Локальная система управления выполнена с возможностью подключения к системе управления верхнего уровня и подсоединена к первому и второму датчикам тока фаз и датчику напряжения, установленному на шинах электропотребителей. Преобразователь частоты выполнен управляемым обратимым и содержит последовательно соединенные управляемые выпрямитель и инвертор, снабженные собственным контроллером. В выходной силовой цепи выпрямителя и входной силовой цепи инвертора установлены датчики тока, связанные с информационным входом контроллера. С силовым входом управляемого выпрямителя соединен дроссель, подсоединенный другим выводом к датчику напряжения фаз и третьему автоматическому выключателю, подключенному выводом к главным шинам. Датчик напряжения фаз связан с контроллером выпрямителя. В цепи между датчиком тока выходной силовой цепи выпрямителя и датчиком тока входной силовой цепи инвертора установлен конденсаторный накопитель звена постоянного тока и датчик постоянного напряжения, подключенный к обоим контроллерам. Контроллеры подсоединены к задатчику режимов, связанному с локальной системой управления. Достигается повышение качества и эффективного использования электроэнергии на шинах питания. 1 ил.

Изобретение относится к компенсирующему смещение устройству (1) для уравновешивания несущей рамы на судне при локальном движении воды. Устройство включает в себя несущую раму (2), исполнительную систему (4, 5, 6), выполненную с возможностью перемещения несущей рамы (2) вдоль z-оси и поворота несущей рамы вокруг x-оси и y-оси, при этом x-ось, y-ось и z-ось образуют воображаемый набор ортогональных осей, причем z-ось простирается вертикально, систему (8) датчиков для измерения поступательного движения судна вдоль z-оси, вращательного движения вокруг х-оси и вращательного движения вокруг y-оси, управляющую систему (9), генерирующую управляющие сигналы для приведения в действие исполнительной системы в ответ на указанные сигналы датчиков. Исполнительная система включает в себя по меньшей мере три блока цилиндров-поршней, каждый из которых имеет продольную ось (14), причем данные продольные оси взаимно параллельны в положении механического равновесия. Каждый блок цилиндр-поршень имеет верхнюю опору (15) для поддержки несущей рамы на указанном блоке цилиндр-поршень и нижнюю опору (16) для поддержки указанного блока цилиндр-поршень на основании. Верхняя опора и/или нижняя опора обеспечивает возможность вращательного движения. Упругая система генерирует упругие противодействующие силы при нарушении указанного положения механического равновесия, причем данные противодействующие силы противодействуют нарушению указанного положения механического равновесия. Обеспечивается компенсирующее смещение устройства для уравновешивания несущей рамы на судне при локальном движении воды. 4 н. и 35 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области водного транспорта и предназначено для спуска на воду и для подъема с воды с кормы на малом ходу судна шлюпки или катера. Устройство для шлюпки, размещенной в шлюпочной нише, имеет наклонный пол с желобом по форме днища шлюпки и содержит шлюпочную лебедку с канатом и механизированную транцевую крышку шлюпочной ниши. Шлюпочная ниша имеет секционное шарнирно-сдвижное закрытие. Продольный проем в палубе над шлюпочной нишей и закрытие выполнено на ширину, меньшую, чем ширина шлюпочной ниши. Секции закрытия снизу вдоль нижних шарниров снабжены торсионами, сопрягаемыми своими отогнутыми концами со смежными секциями. Изобретение позволяет улучшить условия работы швартовной команды. 8 ил.

Изобретение относится к судостроению, а более конкретно к способам монтажа судовых валопроводов. Способ монтажа валопровода судовой движительной установки с водометным движительным комплексом заключается в том, что центровку валопровода производят перемещением подшипников по высоте с контролем их положения при помощи динамометрических устройств, а центровку гребного вала с присоединенным движительным комплексом производят при помощи регулируемой опоры гребного вала с измерением нагрузки на ней, отрезают секцию корпуса и монтируют на ней водометный движительный комплекс. Затем монтируют и центруют валопровод по нагрузкам на подшипники. Замеряют нагрузки на регулируемой опоре гребного вала, отсоединяют и частично выводят гребной вал, соединяют его с водометным движительным комплексом. Устанавливают секцию корпуса, одновременно заводя гребной вал, и соединяют гребной вал с валопроводом при одновременной установке секции и присоединяют секцию к корпусу судна, контролируя нагрузки на регулируемой опоре гребного вала. Техническим результатом является снижение трудоемкости и повышение качества монтажа. 1 ил.

Коллективное судовое спасательное средство содержит герметичную капсулу, закрепленную на судне с возможностью отделения при затоплении последнего и выполненную с салоном, оборудованным креслами с привязными ремнями для размещения людей, средствами для поддержания их жизнедеятельности, автономным аварийным освещением и средствами связи. Эта капсула расположена внутри судна в корытообразном углублении под съемной частью настила верхней палубы. Указанная часть настила выполнена с положительной плавучестью, а капсула имеет в нижней части балластные емкости, заполняемые водой по команде из капсулы. Такое выполнение устройства позволяет значительно сократить объем и время спасательных работ на аварийном судне, ликвидировав причины паники, и обеспечить всех пассажиров и экипаж местами в спасательных средствах. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судовой энергетике и может быть использовано при запуске дизелей спасательных шлюпок. Способ запуска дизеля спасательной шлюпки включает в себя операцию приведения в движение устройства для ручного запуска дизеля с валом, передающим крутящий момент коленчатому валу через цепную передачу. На упомянутом валу ручного устройства устанавливают шкив с навитым на нем одним концом троса, другой конец которого неподвижно закрепляют на поперечной штанге, которой связывают обе шлюпбалки. К шлюпбалкам подвешивают шлюпку. Устройство для запуска дизеля спасательной шлюпки имеет вал, передающий крутящий момент коленчатому валу через цепную передачу. На упомянутом валу ручного устройства установлен шкив с навитым на нем одним концом троса. Его другой конец неподвижно закреплен на поперечной штанге, связывающей обе шлюпбалки, к которым подвешена шлюпка. Технический результат реализации изобретения заключается в повышении надежности и в сокращении времени запуска дизеля спасательной шлюпки. 2 с.п. ф-лы, 1 ил.