Суда или подобные плавучие устройства, предназначенные для специальных целей: .суда для прокладки труб – B63B 35/03

Заявлена группа изобретений: зажимное устройство для укладочной башни, укладывающее устройство и способ укладки непрерывного, удлиненного элемента в водоеме посредством укладочного судна. Зажимное устройство (9, 10) содержит опорную раму (12, 14) и, по меньшей мере, два зажимных элемента (13), расположенных последовательно для одновременного захвата и освобождения непрерывного удлиненного элемента (2). Каждый из зажимных элементов (13) имеет, по меньшей мере, два находящихся напротив друг друга зажимных приспособления (15) и саморегулирующиеся механизмы (19), каждый из которых расположен между соответствующим зажимным приспособлением (15) и опорной рамой (12, 14). Укладывающее устройство содержит укладочную башню (4), первое (9) и второе (10) зажимные устройства, соединенные с укладочной башней. Способ укладки заключается в зажиме непрерывного удлиненного элемента (2) посредством зажимного устройства (9) и зажимного устройства (10), которое подвижно установлено относительно укладочной башни (4), и выполнении управляющего корректирующего движения в направлении, параллельном оси (А), зажимного устройства (10) относительно зажимного устройства (9) при одновременном захвате непрерывного удлиненного элемента (2) зажимными устройствами (9, 10). Обеспечивается возможность удерживать удлиненные элементы без проскальзывания. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области судостроения, более конкретно к морским судам для укладки стальных бетонированных и необетонированных труб большого диаметра (до 1400 мм) и значительной толщины (до 27 мм), гибких металлопластиковых труб диаметром до 200 мм, шлангов, кабелей, шлангокабелей, хранящихся на карусели, S- и J-методами, а также подводных манифольдов, Т-соединений и концевых завершений трубопроводов J-методом. Система спуска S-методом обеспечивает возможность укладки труб и гибких элементов, для чего горизонтальная часть ее спусковой дорожки выполнена простирающейся от носовой оконечности судна до вертикальной линии пересечения верхней палубы с кормовой поперечной переборкой трюма и включает в себя вспомогательную технологическую линию для составления плетей из 2-х или 3-х труб и первую основную технологическую линию для сборки первого стального трубопровода, а криволинейная часть спусковой дорожки имеет радиус не менее 0,7 наибольшей длины судна и состоит из открытого слипа, туннеля, закрытого по бортам и сверху, и носовой секции стингера, вращающейся вокруг поперечной оси, расположенной на глубине не менее 0,75 осадки судна по грузовую ватерлинию на расстоянии от кормы не менее 0,15 наибольшей длины судна. Коэффициент полноты шпангоута в районе упомянутой поперечной оси составляет не более 0,45. Система спуска J-методом труб, гибких элементов и подводных конструкций включает подъемник двухтрубных плетей, вышку, шахту и хомут для удержания. В раздвоенной корме расположены связанные со спусковой дорожкой машинное и котельное отделения с люками для погрузки и выгрузки оборудования, кормовая рубка с жилыми и служебными помещениями, взлетно-посадочной площадкой, ангаром для вертолета и беспилотного летательного аппарата и съемными модулями оборудования для хранения, спуска и подъема подводного телеуправляемого аппарата, водолазного комплекса и гипербарической сварки. Система позиционирования включает носовое и кормовое устройства якорной системы позиционирования и систему динамического позиционирования. Судно оснащено понтонами и грузовыми кранами для проведения швартовных и грузовых операций во льдах. Технический результат заключается в повышении эффективности и безопасности эксплуатации судна. 6 з.п. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к строительству подводных трубопроводов, а также к устройствам для управления укладкой трубопровода с судна. Направляющее устройство (35) для поддерживания подводного трубопровода (2) вдоль направления (Р1) подачи по мере того, как он укладывается, смонтировано к укладочной рампе (6) и имеет салазки (36), вмещающие трубопровод (2); раму (37), прикрепленную к укладочной рампе (6); и распорный механизм (38), расположенный между рамой (37) и салазками (36) для выборочного регулирования расстояния между салазками (36) и рамой (37) и имеющий гаситель (66) колебаний, присоединенный к салазкам (36). 4 н. и 27 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области судостроения и касается судов для укладки труб, а также способа укладки труб с однокорпусного судна. Предложено однокорпусное судно для укладки трубопровода, включающее натяжные устройства, расположенные вдоль маршрута укладки трубопровода. Маршрут укладки трубопровода включает в основном горизонтальную часть, расположенную со стороны, противоположной направлению укладки, на высоте, по меньшей мере, 10 м над центром бортовой качки судна, и часть, расположенную с кормовой стороны корпуса судна в направлении укладки, которая имеет наклон вниз и, в процессе использования, погружается в воду в точке, находящейся внутри кормового конца корпуса судна. Предложен также способ укладки трубопровода с однокорпусного судна, согласно которому трубопровод сначала направляют вдоль в основном горизонтального маршрута укладки на высоте, по меньшей мере, 10 м над уровнем центра бортовой качки судна, а затем направляют вдоль криволинейного маршрута укладки в воду, внутри судна. Технический результат заключается в повышении универсальности судна за счет возможности работы в широком диапазоне глубин, в повышении надежности выполнения работ по укладке трубопровода. 4 н. и 32 з.п. ф-лы, 4 ил.

Группа изобретений относится к способу и судну для хранения и/или предварительной сборки труб для их последующего использования судном-трубоукладчиком. Судно включает большое число станций обработки труб, расположенных по ширине судна. В одном варианте выполнения имеется две зоны обработки труб, отделенные друг от друга, вдоль судна. Станции обработки труб могут использоваться в двух технологических режимах. В первом технологическом режиме на судне изготавливаются трехтрубные плети трубопровода (сваренные из трех отрезков секций трубы), а во втором технологическом режиме изготавливаются двухтрубные плети трубопровода, например, из двух секций трубы единичной длины, длина которых существенно больше, чем у секций трубы единичной длины, используемых в первом технологическом режиме. В одном варианте выполнения трехтрубные секции трубы частично свариваются в одной зоне обработки труб, после чего перемещаются вдоль судна в другую зону обработки труб, где на трехтрубной плети выполняются последующие сварочные операции. Для обеспечения работы судна в двух технологических режимах конфигурация складских бункеров для хранения секций труб одиночной длины выбрана так, чтобы в одном бункере можно было разместить по длине встык секции труб одиночной длины различной длины. Техническим результатом заявленной группы изобретений является повышение эффективности выполнения предварительной сборки и укладки. 7 н. и 32 з.п. ф-лы, 13 ил.

Секции труб (52, 54) соединяют последовательно, при поддержании их в вертикальном положении по отношению к плавучему средству (12), для формирования участка колонны (68В - 68D), который погружают в море так, что ближний конец (56) участка расположен на плавучем средстве. Буксирующим судном (30) посредством укорачивания протянутого с лебедки буксировочного троса (34), состыкованного с дальним концом (65) колонны, вытягивают ее участок по двойной цепной линии. Когда дальний конец колонны располагается недалеко от одного из колодцев подводных скважин нефтяного месторождения, его транспортируют для присоединения к колодцу, используя транспортное средство с дистанционным управлением. В процессе установки напряжение в колонне труб поддерживается на необходимом уровне посредством обеспечения установки участка ближнего конца колонны, который располагается ниже плавучего средства (12), таким образом, что колонна вытягивается под углом (70) к вертикали, который непрерывно находится в заранее определенном интервале от 3 до 12°. Изобретение обеспечивает установку трубопроводов без повреждения участков труб, при одновременном снижении эксплуатационных затрат. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к судостроению, а также к морским гидротехническим сооружениям, в частности к подводным системам для одноопорной швартовки и обслуживания судов, преимущественно танкеров, и их сооружения. Судно технического флота содержит кормовой направляющий элемент для трубопровода, выполненный в виде опорной поверхности, укрепленной на несущей конструкции и закрепленный на транце и палубе кормовой оконечности с огибанием последней опорной поверхностью. Подводная система содержит закрепленную на морском дне конструкцию, выполненную в виде пустотелого корпуса с днищем, крышкой и перегородками. Корпус снабжен ограждением, укрепленным на днище и имеющим сетку из подднищевых ребер. Сооружение этой системы осуществляют с использованием указанного судна, с которого проводят спуск корпуса подводной системы на подготовленное грунтовое основание, а также спуск шланга - швартова по кормовому направляющему элементу с последующим подсоединением к коренному концу шланга - швартова, закрепленному на устройстве установленной на дне фиксированной конструкции. Реализация изобретения обеспечивает расширение эксплуатационных возможностей судна, а также повышение эффективности подводной системы, ее устойчивости и надежности в процессе эксплуатации. 3 с. и 13 з.п. ф-лы, 13 ил.