Реактивные движители: .паровые или газовые – B63H 11/12

Изобретение относится к судовым движителям, а именно к водометным движителям моторных лодок. Водомет для подвесного лодочного мотора содержит корпус 1 с горизонтальным водоводом 2 для прохождения воды и с газовыми каналами 3 для прохождения отработанных газов мотора. Установленные в корпусе вертикальный 4 и горизонтальный 5 валы, кинематически связанные между собой при помощи шестеренчатой передачи 6; импеллер 7, установленный на свободном конце вала 5; водозаборный патрубок 8, расположенный в нижней части корпуса 1; верхний торец 9, предназначенный для соединения водомета с нижней частью дейдвуда мотора. Водомет содержит помпу 10, предназначенную для нагнетания воды системы охлаждения мотора, и механизм включения передачи 11 с тягой 12. Импеллер 7 содержит четыре лопасти 13, закрепленные на ступице 14, в которой выполнены осевые каналы 15, соединяющиеся в газовыми каналами 3 и предназначенные для выхода отработанных газов мотора. Каждая лопасть 13 выполнена с монотонно увеличивающейся толщиной в направлении от ее переднего края 16 к ее заднему срезу 17. Обеспечивается стабильность и надежность водометного движителя при его работе вблизи поверхности воды. 3 ил.

Изобретение относится к судостроению и может использоваться в энергетике, в насосостроении и в системах отопления. Водореактивный паровой прямоточный движитель имеет котел, водовод и нагреватель. Водовод движителя выполнен в виде трубы со входной и выходной подпружиненными заслонками, ограничивающими рабочую зону. При этом котел установлен в пределах рабочей зоны у верхней поверхности трубы водовода, и его полости сообщены с полостью трубы водовода в рабочей зоне над нагревателем. Котел такого движителя может быть выполнен по форме параллелепипеда или являться кольцевым. Движитель может быть выполнен с дополнительными котлами и нагревателями. Изобретение позволяет расширить возможности применения разнообразных источников в нагревателе, повысить экономичность движителя и снизить непроизводительные затраты энергии. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению и касается создания реактивных паровых движителей и рулевых устройств. Судовой движитель имеет паровой котел. Движитель дополнительно содержит распределитель пара и, по меньшей мере, одну трубу создания реактивного движения, вход которой по ходу движения закрыт решеткой. Первым выходом по пару паровой котел подсоединен посредством крана к распределителю паровых потоков, выходы которого введены в трубы создания реактивного движения со стороны направления движения. Второй выход по пару парового котла подключен к входам перфорированных труб, введенных в трубы создания реактивного движения со стороны направления движения. Движитель может иметь паровую турбину, подключенную посредством крана между вторым выходом по пару парового котла и входами перфорированных труб. Движитель может содержать две трубы создания реактивного движения. Движитель может выполняться с дополнительным выходом распределителя и с дополнительным выходом парового котла, которые для создания обратного хода могут быть введены через краны в трубы создания реактивного движения со стороны, противоположной решетке. Движитель может быть выполнен с трубами регулирования направления движения, с дополнительным выходом распределителя и с дополнительным выходом парового котла, которые через краны могут быть введены в эти трубы регулирования направления движения. Движитель может иметь емкость с водой, подключенную через кран к паровому котлу. Движитель дополнительно может содержать опреснитель, подключенный через кран к паровому котлу. Изобретение позволяет повысить экономичность работы движителя. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к движетелям судов и других плавсредств сравнительно небольшого водоизмещения. Прямоточный газоводометный движитель содержит профилированный водозаборный канал с входным и выходным диффузорным отверстием, газоподводящий тракт, цилиндрическую вставку в канале, расположенную за входным диффузором, в район которой по газоподводящему тракту подается воздух, и устройство подачи и повышения скорости воздуха, размещенное в корпусе газоподводящего тракта и включающее в себя по меньшей мере два сужающихся сопла, герметично соединенных между собой. Каждое сопло коаксиально введено в следующее по ходу движения воздуха сопло с образованием между соплами полости или полостей. По меньшей мере одна полость снабжена средствами ионизации воздуха, обеспечивающими ионизацию воздуха в полости и его движение в ускорителе с эжекцией воздуха из внешней среды через входное отверстие. В упомянутой полости размещены впускные клапаны на её стенке для подачи в полость воздуха. По меньшей мере одна полость сообщена с устройствами подачи и отсоса воздуха внутрь этих полостей для регулировки мощности движителя. По меньшей мере в одной полости размещены датчики давления. На входном и выходном соплах размещены датчики скорости потока с выдачей информации на блок управления работой движителя. Технический результат заключается в снижении расхода и необходимых запасов топлива, удешевлении эксплуатации и повышении скорости судна и КПД движителя. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, а именно к движетелям судов и других плавсредств сравнительно небольшого водоизмещения. Газоводометный движитель содержит профилированный воздухозаборник с входным и выходным отверстием, водозаборник и ускоритель, размещенный в корпусе воздухозаборника и включающий в себя, по меньшей мере, два сужающихся сопла, герметично соединенных между собой. Каждое сопло коаксиально введено в следующее по ходу движения воздуха сопло с образованием между соплами полости или полостей. По меньшей мере одна полость снабжена средствами ионизации воздуха, обеспечивающими ионизацию воздуха в полости и его движение в ускорителе с эжекцией воздуха из внешней среды через входное отверстие. На стенке также размещены впускные клапаны для подачи в полость воздуха. По меньшей мере одна полость сообщена с устройствами подачи и отсоса воздуха внутрь этих полостей, для регулировки мощности движителя. В воздухозаборнике перед его соединением с водозаборником установлены соосно водоохлаждаемые цилиндры. В полости или полостях размещены датчики давления. На входном и выходном соплах размещены датчики скорости потока с выдачей информации на блок управления работой движителя. Технический результат - снижение расхода запасы топлива, повышение скорости и КПД. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к области судового машиностроения. Способ преобразования тепловой энергии нагретой воды в кинетическую энергию реактивной струи заключается в том, что забортную воду нагревают до температуры, не превышающей температуру насыщения при давлении забортной воды, ускоряют полученную рабочую среду до сверхзвуковой скорости, а затем смешивают ее с холодной забортной водой и производят выброс смеси в виде реактивной струи. Перед выходом на сверхзвуковой режим осуществляют сброс смеси рабочей среды и холодной забортной воды одновременно несколькими потоками в пространство с давлением ниже, чем давление забортной воды. Устройство для осуществления этого способа содержит нагреватель, разгонное сопло для нагретой рабочей среды, соединенную с ним конфузорную камеру смешения и по крайней мере один канал для сброса смеси рабочей среды с забортной водой, соединенный через обратный клапан с камерой смешения. Разгонное сопло выполнено с профилем сверхзвукового сопла для воды, нагретой до температуры, не превышающей температуру насыщения при давлении забортной воды. Камера смешения снабжена каналами для подвода холодной забортной воды и выходным соплом для истекающей реактивной струи. Технический результат - увеличение на выходе из устройства скорости реактивной струи до скорости, равной или близкой к скорости звука. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.