Передача энергии от силовых установок к движителям: ..дейдвудные трубы – B63H 23/36

Изобретение относится к области судостроения и машиностроения, в частности к втулочным подшипникам, и предназначено для использования в дейдвудных устройствах любых типов судов, содержащих подшипники скольжения, расположенные горизонтально. Дейдвудное устройство имеет подшипник скольжения с серповидными боковыми каналами и расположенный внутри вал. Серповидные боковые каналы выполнены наклонными к продольной оси подшипника под углом, обеспечивающим на кормовом торце подшипника рабочую нагружаемую площадь на угле не менее 90°. При этом боковые серповидные каналы могут иметь в верхней и нижней части отбойные полки. Повышается надежность работы подшипника в экстремальных условиях. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при изготовлении гребных устройств для крупнотоннажных морских судов. Подшипник гребного вала содержит внешний металлический корпус с внутренними продольными пазами. В пазах размещены вкладыши, изготовленные из полиамида марки «полиамид 6 блочный». Полиамид получен способом центробежной полимеризации, при этом в него введена фуллереновая добавка. Вкладыши составлены из последовательно расположенных планок. Достигается увеличение ходового ресурса гребного механизма, уменьшение расхода топлива, а также упрощение монтажа и ремонтного демонтажа гребного механизма. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к судостроению, а более конкретно к судовым подшипникам гребных валов пропульсивных систем валопроводов. Судовой подшипник гребного вала содержит втулку и антифрикционные вкладыши. Вкладыши выполнены в поперечном сечении в виде буквы С и установлены на закрепленных на внутренней поверхности втулки планках Т-образной формы. Вкладыши установлены без зазора между их боковыми поверхностями. Повышается несущая способность подшипника при сохранении его габаритов, упрощается технология изготовления. 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения и машиностроения, в частности, к сепараторам для роликовых неметаллических подшипников, обеспечивающих работу вращающихся вертикальных и горизонтальных валов насосов и гребных валов судов, смазывающихся водой. Сепаратор роликового подшипника выполнен разъемным из двух половин, соединенных креплением типа «ласточкин хвост», и снабжен пазами для роликов. Сепаратор снабжен основными и вспомогательными стойками, расположенными по окружности сепаратора между пазами для роликов. На рабочей торцовой поверхности сепаратора выполнены радиальные и серповидные канавки. Пазы в сепараторе выполнены ложкообразной формы, а концы пазов имеют лопаткообразную форму. Наружный диаметр сепаратора в районе стоек имеет меньший размер, а внутренний диаметр - больший размер. В плоскости разъема сепаратора с каждой стороны установлены, по крайней мере, два штифта. Технический результат: обеспечение надежной работы подшипника и увеличение срока его эксплуатации. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению, в частности, к конструкции направляющих неметаллических подшипников, обеспечивающих работу вращающихся валов, например роторов циркуляционных насосов атомных станций, и способу их установки. Подшипниковая опора для вертикального вала включает два направляющих подшипника - верхний и нижний, каждый из которых состоит из внешнего разъемного корпуса и разъемного на две половины в вертикальной плоскости сепаратора с телами качения. Плоскость разъема одной из половин сепаратора выполнена по длине, например, в виде «ласточкина хвоста». Плоскость разъема другой половины сепаратора выполнена в виде ответного паза по всей длине. Тела качения подшипника выполнены в виде роликов из вязкоупругого материала с поверхностным легированием. При этом ролики установлены в окнах сепаратора с зазором по длине и диаметру, а соотношение длины и диаметра роликов составляет от 6:1 до 5:1. Также предложен способ установки вышеописанной подшипниковой опоры. Способ заключается в том, что на подготовленное штатного место устанавливают разъемный корпус подшипника, заводят другую половину сепаратора сверху по валу таким образом, чтобы «ласточкин хвост» одной половины сепаратора вошел в ответный паз другой половины сепаратора, предварительно смазанный клеящим веществом, скользя по этому пазу вниз до монтажной подставки. В склеенный сепаратор устанавливают ролики и опускают сепаратор с роликами в корпус подшипника. Технический результат: увеличение срока службы подшипниковой опоры, упрощение и сокращение времени ее установки. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к дейдвудной трубе (1), предназначенной для охватывания гребного вала (2), проходящего между гребным винтом и приводным двигателем. Дейдвудная труба содержит трубу, имеющую по меньшей мере один внутренний подшипник (3), служащий опорой для гребного вала, первое крепежное средство (5), неподвижно присоединенное к неподвижной части (4а) судна и расположенное на части, обращенной к гребному винту, и второе крепежное средство (6), расположенное на некотором расстоянии от первого крепежного средства и присоединенное к второй неподвижной части судна. Второе крепежное средство (6) выполнено с обеспечением возможности осевого перемещения дейдвудной трубы (1) относительно указанной неподвижной части (4b) судна и с предотвращением ее перемещения в радиальном направлении. Достигается возможность регулирования положения дейдвудной трубы, что уменьшает износ дейдвудных подшипников и увеличивает прочность всей конструкции. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судовому машиностроению, в частности к дейдвудным подшипникам в валопроводах судов. Способ изготовления вкладыша дейдвудных подшипников включает предварительное нанесение на резину со стороны трущейся поверхности материала, обеспечивающего прочное сцепление с наносимым вслед за этим антифрикционным покрытием, которое выполняют из водонабухающего полимеро-минерального композита с размерами фракций в сухом состоянии в, которые выбирают из соотношения b<с/n, где с - величина зазора в узле трения, n - максимальная степень набухания композита. Технический результат - продление срока службы подшипника за счет увеличения надежности и долговечности в эксплуатации. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к способу установки и закрепления дейдвудных труб на судах. Дейдвудная труба (1) предназначена для схватывания гребного вала (2) и содержит трубу, имеющую по меньшей мере один внутренний подшипник (3), служащий опорой для гребного вала. Способ характеризуется тем, что дейдвудную трубу (1) размещают в отверстии в неподвижной части (4) судна, размер которого несколько превышает размер дейдвудной трубы в ее поперечном направлении. Между стенкой отверстия и дейдвудной трубой размещают расширяемое кольцо (7), которое расширяют с обеспечением его прохождения с созданием уплотнения между дейдвудной трубой и стенкой (4) отверстия. С одного из концов отверстия вводят отверждающийся материал (6) для заполнения пространства между дейдвудной трубой (1) и стенкой (4) отверстия от указанного конца отверстия до расширенного уплотнительного кольца (7). Материал затвердевает и таким образом обеспечивает неподвижное соединение дейдвудной трубы со стенкой отверстия. Достигается повышение эффективности и надежности установки дейдвудной трубы. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.