Удаление или предотвращение образования льда на внешних поверхностях самолета: .электронагревом – B64D 15/12

Группа изобретений относится к оборудованию летательного аппарата. Противообледенительное устройство (1) для гондолы летательного аппарата содержит электрические ленты (5), каждая из которых выполнена из основного проводника (7), ориентированного вдоль ленты (5), которая включает прямолинейные элементы (13) и изогнутые элементы (17. Ленты (5) включают спирали (15), образованные сочетанием нескольких изогнутых элементов (17). Смежные ленты (5) встроены попарно и получают питание от разных источников. Воздухозаборная кромка летательного аппарата включает противообледенительное устройство (1). Группа изобретений направлена на предотвращение образования больших кусков льда. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 9 ил.

Цепь подачи электропитания летательного аппарата содержит сеть (17) распределения мощности на борту летательного аппарата для электрических устройств (5b), расположенных в авиационном двигателе или вблизи упомянутого двигателя, и генератор (27) подачи мощности, встроенный в авиационный двигатель с тем, чтобы подавать мощность переменного тока в противооблединительную или антиобледенительную систему (5а). Генератор подачи мощности соединен с электромеханическим приводом реверсора тяги (5с) через выпрямитель (1) для подачи мощности постоянного тока в упомянутый привод. Уменьшаются технические требования к выпрямителю. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к противообледенительному устройству для одного из элементов гондолы турбореактивного двигателя. Устройство содержит электротермический противообледенитель, соединенный источником электропитания (3) и образующий таким образом группу (1) электротермических противообледенителей. Группа электротермических противообледенителей включает в себя одну или несколько подгрупп электротермических противообледенителей, каждая из которых включает в себя, в свою очередь, один или несколько электротермических противообледенителей группы, причем отдельные подгруппы электротермических противообледенителей имеют разные значения омического сопротивления. Технический результат заключается в упрощении конструкции гондолы и снижении ее веса. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Заявленное изобретение относится к области авиации, более конкретно к способу выполнения противообледенительной системы на панели (22) гондолы. Способ включает в себя следующие этапы: A) с помощью позиционирующего средства (35) на наружной обшивке (24) позиционируют вокруг отверстия или отверстий сетку из резистивных элементов; B) с помощью средства для нанесения наносят сетку из резистивных элементов в определенное на этапе A место для формирования противообледенительной системы; C) на полученную противообледенительную систему наносят поверхностное покрытие. Технический результат заключается в повышении эффективности удаления льда противообледенительной системой. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к способу контроля и управления, по меньшей мере, одним резистивным нагревательным элементом (1), входящим в состав противообледенительной системы гондолы самолетного турбореактивного двигателя, отличающемуся тем, что он включает этапы: получение параметров наружных условий полета от самолетного центрального блока управления (6), определение тепловой модели, соответствующей полученным условиям полета. В зависимости от выбранной тепловой модели, подают необходимую электрическую мощность (4) на резистивный нагревательный элемент. Обеспечивается оптимизация расхода электрической мощности и повышение надежности. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 1 табл., 3 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно к способу изготовления противообледенительного элемента гондолы. Способ изготовления элемента (2) гондолы включает в себя следующие этапы: (А) на подложке, используя метод фотолитографии, формируют матрицу нагревательных резисторов; (В) на матрицу, полученную на этапе А, накладывают лист (50, -52) композиционного материала; (С) на изготовленный таким образом противообледенительный узел (13) накладывают внутреннюю оболочку (12). Технический результат заключается в упрощении процесса изготовления противообледенительного элемента гондолы. 2 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области авиастроения, более конкретно, способу изготовления акустической панели для кромки воздухозаборника самолета, а также к кромке воздухозаборника, снабженной такой панелью, и гондоле газотурбинного двигателя. Способ изготовления акустической панели (12) для кромки (2) воздухозаборника гондолы (1) включает в себя этапы создания перфорированного противообледенительного узла (14), содержащего сетку из проводящих элементов, полученную методом фотолитографии, причем указанный противообледенительный узел (14) крепят к структуре (13) с ячеистой сердцевиной. Технический результат заключается в упрощении процесса изготовления акустической панели. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области авиации, в частности к противообледенительным системам воздухозаборников. Кромка (4а) воздухозаборника (4) гондолы (1) турбореактивного двигателя имеет на своей внутренней поверхности электрическое противообледенительное устройство (11), содержащее, по меньшей мере, одну панель, в состав которой входят ячеистая структура (13) из электропроводящего материала и электрические соединительные средства (21, 22), подключенные к ячеистой структуре. Ячейки (15) ячеистой структуры (13) расположены перпендикулярно плоскости панели. Ячеистая структура выполнена из ряда смежных полос (16), причем две смежные полосы (16) поочередно сходятся друг с другом и отходят друг от друга с формированием при этом ячеек. Полосы (16) могут быть скреплены друг с другом с помощью клеевого соединения или методом сварки. Панель содержит первое и второе электрические соединительные средства (21, 22), причем первые концы каждой полосы (16) соединены с первым электрическим соединительным средством (21), а вторые концы каждой полосы соединены со вторым электрическим средством (22). Панель снабжена электроизолирующими элементами (23), закрывающими края ячеистой структуры. Устройство (11) способно одновременно выполнять функции удаления льда и ослабления звука. Обеспечивается удаление льда с кромки воздухозаборника и ослабление звука. 8 з.н. ф-лы, 7 ил.

Группа изобретений относится к вспомогательным элементам двигательных установок. Устройство (50) для удаления льда с воздухозаборника (24) газовой турбины (10) содержит металлическую оболочку (52) для воздухозаборника (24) газовой турбины. Оболочка содержит первое отверстие (54) для входа воздуха в оболочку (24), которое снабжено первой металлической решеткой (56). Оболочка содержит второе отверстие (58), предназначенное для направления воздуха в компрессорную ступень (20) газовой турбины. Устройство содержит средства (62, 64) для генерирования в оболочку электромагнитных волн, имеющих частоту, позволяющую растопить лед. Турбинный двигатель вертолета характеризуется использованием устройства для удаления льда с воздухозаборника. Группа изобретений направлена на уменьшение энергоемкости удаления льда. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к средствам обнаружения обледенения конструкции летательного аппарата и его устранения. Устройство содержит, по меньшей мере, пару подсетей (2а, 2b) проводящих элементов. Каждая подсеть содержит, по меньшей мере, один ряд проводящих элементов (3). Подсети располагаются таким образом, что соединение в паз между проводящими элементами (3) первой подсети и проводящими элементами (3) второй подсети образует сеть емкостных датчиков. Упомянутые проводящие элементы также являются резистивными нагревательными элементами для обеспечения средства для устранения обледенения. Проводящие элементы утапливаются в изоляционный материал (4). Каждая подсеть проводящих элементов интегрируется в гибкую подложку (5, 5а, 5b). Весь комплекс образует гибкое покрытие. Летательный аппарат содержит указанное устройство, подсоединенное к находящейся в кабине экипажа приборной доске через коммуникационный блок для отображения рабочих параметров и для управления упомянутым устройством. Достигается упрощение конструкции устройства обнаружения удаления слоя льда, образующегося на внешней поверхности авиационной конструкции, и оптимизация потребления электричества указанным устройством. 2 н. и 10 з.п ф-лы, 3 ил.

Группа изобретений относится к схеме электрического энергоснабжения на летательном аппарате. Схема электрического энергоснабжения на летательном аппарате содержит сеть (17) распределения электричества на борту летательного аппарата и питания электрического оборудования (5b), находящегося в двигателе летательного аппарата или в окружении упомянутого двигателя, и генератор (27) энергоснабжения, встроенный в двигатель летательного аппарата для питания противообледенительной схемы (5а). Электрическое оборудование содержит нагрузки (5b) гондолы, соединенные с шиной (35) распределения напряжения постоянного тока, которая сама соединена со схемой (34) преобразователя напряжения, питаемой сетью (17) распределения. Противообледенительная схема (5а) содержит, по меньшей мере, одно электрическое сопротивление (61) для рассеивания электричества, по возможности, возвращаемого в шину (35) распределения напряжения постоянного тока, по меньшей мере, некоторыми из нагрузок гондолы. Летательный аппарат включает в себя упомянутую схему электрического энергоснабжения. Достигается упрощение конструкции, снижение энергопотребления, уменьшение потерь мощности. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретения относятся к области авиации, более конкретно к воздухозаборнику силовой установки и звукопоглощающему покрытию для летательного аппарата. Звукопоглощающее покрытие выполнено с возможностью закрывания передней кромки воздухозаборника и содержит с одной стороны, в направлении изнутри наружу отражающий слой, ячеистую структуру и звукоизоляционную структуру. С другой стороны покрытие имеет систему обработки льда в виде нагревательного слоя, содержащего открытые зоны, выполненные с возможностью пропускания акустических волн. Звукоизоляционная структура содержит конструктивный слой с отверстиями, причем нагревательный слой находится под конструктивным слоем. Технический результат заключается в улучшении поглощения шума и обеспечении обработки передней кромки воздухозаборника для борьбы с обледенением. 3 н. и 7 з.п. ф-лы, 22 ил.

Изобретение относится к кромке воздухозаборника гондолы турбореактивного двигателя, прикрепленной к задней по потоку секции воздухозаборника и содержащей противообледенительный электронагревательный элемент, а также к соответствующей задней по потоку секции и к гондоле турбореактивного двигателя. Задний по потоку элемент (4b) воздухозаборника (4) гондолы (1) выполнен с возможностью присоединения к нему кромки (4а) воздухозаборника (4). Кромка (4а) содержит противообледенительный электронагревательный элемент (14). Кромка (4а) выполнена из одинаковых секций (7), соединенных встык по периметру воздухозаборника (4). Электронагревательный элемент (14) оснащен электрическим разъемом (15), закрепленным в передней перегородке (18) заднего по потоку элемента (4b). Задний по потоку элемент содержит разъем (19) электропитания, выполненный с возможностью взаимодействия с соответствующим электрическим разъемом (15) кромки (4а). Достигается упрощение замены кромки воздухозаборника без замены ее неповрежденных секций. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к средствам для управления подачей электрической энергии для предотвращения образования льда или удаления снега/льда с поверхности элемента конструкции. В способе подача энергии регулируется при помощи контроллера, работа которого выполняется на основании значений физических параметров, которые измеряются датчиками, которые расположены на элементе конструкции и на основании предшествующих данных измерений, относящихся к условиям снега или льда. Входными данными являются температура элемента конструкции, количество снега/льда на элементе конструкции, температура воздуха, скорость ветра, выпадение осадков, скорость элемента конструкции, соответствующие вибрации. Указанные входные данные сравниваются с сохраненными данными предшествующих измерений при помощи контроллера. Контроллер после сравнения вычисляет, используя заложенный алгоритм, необходимую мощность, а также необходимые значения силы тока и частоты. Частота влияет на постоянную времени изменения температуры поверхности элемента конструкции. Далее контроллер выдает сигналы пуска или остановки на оборудование для снабжения энергией. После чего контроллер модифицирует сохраненные данные новыми данными значений параметров, которые являются следствием текущего состояния снега/льда на элементе конструкции в соответствии с предварительно заданной последовательностью. Достигаются оптимальные выходные значения энергии, необходимой для предотвращения/удаления льда/снега с поверхности элемента конструкции. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способу управления абсорбцией влажности в изделии, установленном на летательном аппарате. Изделие включает в себя множество слоев материала из смоляной матрицы, усиленной волокнистым материалом, отверждаемых приложением давления и нагрева. Между слоями помещены нагревательное электрическое сопротивление и устройства измерения температуры, которые соединены со средствами управления. Изобретение позволяет управлять условиями работы изделия. 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 10 ил., 2 табл.

Изобретения относятся к области авиастроения, более конкретно к секции кромки воздухозаборника гондолы, кромке воздухозаборника для гондолы турбореактивного двигателя и гондоле турбореактивного двигателя. Секция (7) кромки (4а) воздухозаборника (4) гондолы (1) турбореактивного двигателя содержит наружную обшивку (12) и внутреннюю обшивку (13), а также электронагревательный элемент (14), расположенный между внутренней обшивкой и наружной обшивкой и выполненный с возможностью подключения к средствам электропитания (15, 16). При этом электронагревательный элемент проходит через зону звукопоглощения, имеющую отверстия (11), проходящие через данную секцию и контактирующие со звукопоглощающим устройством (30), прикрепленным к внутренней обшивке. Причем кромка воздухозаборника может быть выполнена из одной или нескольких таких секций. Технический результат направлен на предотвращение формировании льда на кромке воздухозаборника с одновременным улучшением звукопоглощающих характеристик кромки. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к области авиации, более конкретно к системе борьбы с обледенением и защиты от обледенения гондолы двигателя летательного аппарата, система содержит воздухозаборник (2), оборудованный закраиной (3), за которой выполнена трубчатая деталь (4) воздухозаборника, содержащая панель (5) акустической изоляции. Также система содержит средства (6, 6а, 6b, 6c, 6d) борьбы с обледенением, образованные решеткой нагревательных резистивных элементов, погруженных в электроизоляционный материал, при этом средства борьбы с обледенением выполнены в виде слоя, содержащего резистивные элементы в толще закраины воздухозаборника. Система образует часть стенки закраины, перекрывая часть (3b) закраины, внутреннюю по отношению к воздухозаборнику. Технический результат заключается в уменьшении габаритов системы с одновременным увеличением зоны защиты от обледенения. 4 н. и 22 з.п. ф-лы, 11 ил.

Группа изобретений относится к технике предотвращения образования льда на внешних поверхностях летательного аппарата (ЛА) и их запотевания. Вблизи защищаемой поверхности находится температурный датчик, выполненный с возможностью генерирования температурной информации. Имеется вычислитель, выполненный с возможностью генерирования управляющей информации на основании температурной информации и передачи управляющей информации в компьютерную сеть ЛА. Система электрического питания находится в центральной электрической системе ЛА, выполнена с возможностью приема управляющей информации через компьютерную сеть и содержит выключатель, выполненный с возможностью переключения в зависимости от управляющей информации. Нагревательный элемент находится вблизи защищаемой поверхности и получает электрическое питание через упомянутый выключатель. В процессе управления заявленной системой определяют управляющую информацию на основании температурной информации, полученной от температурного датчика. Управляющую информацию передают в компьютерную сеть ЛА и получают ее системой электрического питания. В зависимости от управляющей информации осуществляют переключение выключателя, который находится в центральной электрической системе ЛА и через который подается электрическое питание на нагревательный элемент. Группа изобретений позволяет оптимизировать концепцию борьбы с обледенением и/или запотеванием поверхностей ЛА. 4 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.