Покрытия, изготавливаемые на месте: ..из щебня и битуминозного вяжущего материала – E01C 7/18

Изобретение относится к области строительства и может применяться при строительстве дорожных одежд автомобильных дорог, автостоянок, аэродромов, мостовых переходов и тротуаров. Технический результат: повышение морозостойкости, сдвигоустойчивости, снижение плотности, теплопроводности и битумоемкости дорожного покрытия. Дорожная одежда включает основание - дренирующий слой, слой щебня из слабопрочного известняка, гравия и слой крупнозернистого асфальтобетона, на котором размещено покрытие из асфальтобетона с расположенным на нем слоем поверхностной обработки из черного щебня-клинца крупностью до 10 мм. В качестве асфальтобетонной смеси покрытия используют битумоминеральную композицию толщиной 50 мм при следующем соотношении компонентов, мас.%: дорожный нефтяной битум - 10,0-11,0; керамзитовый гравий фракции 20-5 мм - 12,0-14,0; дробленый керамзитовый песок фракции 5-0,16 мм - 64,5-66,5; известняковый минеральный порошок фракции менее 0,16 мм - остальное. 2 табл., 1 ил.

Изобретение относится к асфальтовой композиции для дорожного покрытия поверхностей дороги. Композиция включает смесь асфальта и заполнителей и комплекс добавок, распределенный в ней, причем указанный комплекс добавок включает: i) от примерно 10 до 60% по массе аминного или модифицированного аминного поверхностно-активного вещества и ii) от примерно 20 до 90% модифицирующих реологию асфальта компонентов. При этом указанный модифицирующий реологию асфальта компонент включает: i) по меньшей мере, один восковой компонент, ii) необязательно, один или несколько нерастворимых в асфальте, неплавких компонентов и iii) по меньшей мере, один смолистый компонент, и их смеси и сочетания. Количество указанного комплекса добавок в асфальтовой композиции составляет от 0,2 до 10% по массе в расчете на содержание асфальта в указанной композиции. Изобретение также относится к способу улучшения свойств влагостойкости горячей асфальтовой смеси, содержащей заполнители, причем указанный способ включает добавление к указанному асфальту эффективного количества указанного комплекса добавок. Предложенный комплекс добавок влияет на адгезионные и когезионные свойства асфальта, значительно улучшая стойкость горячих асфальтовых смесей к вызываемому влагой повреждению. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 2 табл., 1 пр.

Изобретение относится к дорожно-строительной отрасли, а именно к способу теплой регенерации асфальтобетонов. Технический результат - снижение материальных и энергетических затрат при получении регенерированного асфальтобетона из измельченного асфальтобетона, а также решение экологической задачи за счет вторичного использования асфальтобетона. Способ теплой регенерации асфальтобетона, заключающийся в измельчении асфальтобетона, увлажнении водным раствором комплексного органического препарата, включающего органическую часть в виде комплекса ферментных препаратов в виде комплексных композиций, получаемых при культивировании различных микроорганизмов, на сахаро- и фруктозосодержащей питательной среде, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении. Измельченный асфальтобетон предварительно разогревают до температуры 70-110°С, а затем увлажняют при следующем соотношении компонентов, мас.%: измельченный асфальтобетон - 97-93, водный раствор комплексного органического препарата - 3-7, причем водный раствор комплексного органического препарата приготавливают с коэффициентом растворения с водой 1:100-1:1000 в зависимости от первоначальной концентрации комплексного органического препарата, температуры окружающей среды, временного периода приготовления асфальтовой смеси и окончанием процесса ее уплотнения. Также описаны варианты способа теплой регенерации асфальтобетона. 4 н.п. ф-лы, 2 табл.

Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при повторном применении старого асфальтобетона. Технический результат: увеличение прочности регенерированного слоя и снижение материальных затрат. Способ холодной регенерации асфальтобетонных слоев дорожной одежды, заключающийся в их рыхлении фрезерованием, введении в измельченный материал добавок, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении. Перед фрезерованием на поверхность старого покрытия наносят слой измельченного материала, добытого ранее, и минеральный порошок в количестве 5% от массы смеси нанесенного и фрезеруемого материалов, а в качестве добавок в измельченный материал вводят 4% битумной эмульсии и 1,5% цемента сверх 100% от массы смеси нанесенного и фрезеруемого материалов.

Изобретение относится к технологии приготовления цементно-асфальтобетонной смеси и ее составу и может быть использовано для дорожного строительства. В способе приготовления цементно-асфальтобетонной смеси в качестве минерального материала использован щебень и песок, а смешение осуществляется в две стадии: на первой стадии раздельно друг от друга приготовляют черный щебень и цементно-песчаный раствор, при этом черный щебень приготовляют посредством перемешивания щебня с битумной эмульсией, а цементно-песчаный раствор приготовляют посредством смешивания песка, портландцемента и воды, а на второй стадии смешивают приготовленные черный щебень с цементно-песчаным раствором и получают смесь при следующем соотношении компонентов, мас.%: щебень 40-72, песок 26-58, портландцемент 2-14, битумная эмульсия (сверх 100%) 1-5, водоцементное соотношение (без учета воды, присутствующей в битумной эмульсии) 0,2-0,5. Охарактеризован состав цементно-асфальтобетонной смеси. Технический результат: снижение количества комплексного вяжущего при улучшении физико-механических показателей получаемого материала: повышение водостойкости и длительной водостойкости, сопротивляемости попеременному замораживанию и оттаиванию, повышение модуля деформации и прочности. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 4 табл.

Изобретение относится к области дорожного строительства и может быть использовано при строительстве и ремонте дорожных покрытий. Способ устройства или ремонта дорожного покрытия включает выравнивание покрытия до уровня просвета под трехметровой рейкой не более 3-5 мм, укладку на него защитного и шероховатого слоя износа. В качестве защитного и шероховатого слоя износа используют плотную асфальтобетонную смесь, содержащую в мас.%: щебень из труднополируемых горных пород фракции 3-10 мм или 5-15 мм - 65-70, песок из отсева дробления труднополируемых горных пород фракции до 5 мм - 10-15, известняковый минеральный порошок - 15-20, битум сверх 100% минеральной части 5,5-6,5 слоем толщиной 15-25 мм, при температуре смеси 215-225°С. Уплотнение вибробрусом асфальтоукладчика при скорости последнего 1,0-2,0 м/мин и запрессовывание в покрытие катком. Охарактеризован способ ремонта дорожного покрытия с колеями. Технический результат - повышение срока службы получаемого покрытия, снижение толщины защитного слоя при сохранении высоких эксплуатационных характеристик. 2 н. и 1 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при усилении дорожных одежд нежесткого типа. Технический результат - снижение материальных затрат. Способ усиления дорожной одежды методом холодной регенерации, заключающийся в фрезеровании существующего покрытия, введении в измельченный материал добавок, перемешивании компонентов, распределении и уплотнении смеси и укладке замыкающего слоя. Фрезерование осуществляют с обеспечением 3-5%-ного двухскатного поперечного уклона подошвы регенерированного слоя путем установки концов фрезерного барабана на разную глубину рыхления.

Изобретения относятся к способам упрочнения и гидроизоляции мощеных поверхностей, таких как покрытия дорог и автомобильных стоянок. Технический результат: создание усовершенствованного способа упрочнения и гидроизоляции дорожного покрытия, в том числе способа ремонта таких дефектов, как трещины в мощеной поверхности. Способ упрочнения и гидроизоляции дорожного покрытия включает в себя следующие операции: нанесение слоя разжиженного асфальта на поверхность; нанесение упрочняющего мата поверх поверхности, причем упрочняющий мат имеет первый слой, содержащий нетканый мат, изготовленный из смеси минеральных и полимерных волокон, и второй слой минеральных волокон, прикрепленный к первому слою, при этом разжиженный асфальт проникает в упрочняющий мат и пропитывает его с образованием водозащитного барьера, причем упрочняющий мат имеет достаточную степень пористости для возможности проникновения разжиженного асфальта в него с его пропитыванием и поглощает, по меньшей мере, около 0,32 л/м² разжиженного асфальта; и нанесение слоя материала для дорожного покрытия поверх упрочняющего мата. Также описаны варианты способа упрочнения и гидроизоляции дорожного покрытия, а также способ ремонта дорожного покрытия с удлиненной трещиной. 5 н. и 29 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при строительстве дорожных одежд автомобильных дорог, аэродромов и тротуаров. Технический результат: снижение теплопроводности, плотности и массы, толщины конструктивного слоя покрытия. Дорожная одежда включает основание - дренирующий слой, слой щебня из слабопрочного известняка, гравия и слой крупнозернистого асфальтобетона, на котором размещено покрытие из асфальтобетона с расположенным на нем слоем поверхностной обработки из черного щебня-клинца крупностью до 10 мм. В качестве асфальтобетонной смеси покрытия используют битумокерамзитовую композицию толщиной 60 мм при следующем соотношении компонентов, мас.%: дорожный нефтяной битум - 12,0-13,0, керамзитовый песок фракции 0,14-5,00 мм - 66,0-70,0, керамзитовая пыль - остальное. 2 табл., 1 ил.

Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано для регенерации асфальтобетона при ремонте дорожных одежд автомобильных и городских дорог, тротуаров, площадок и др. Технический результат: увеличение несущей способности, физико-механических свойств конструктивных слоев дорожной одежды и снижение энерго- и трудозатрат проведения дорожно-ремонтных работ методом холодной регенерации. Способ холодной регенерации слоев дорожной одежды включает рыхление слоев дорожной одежды с добавлением необходимого количества щебня, песка, вяжущего и воды и уплотнение ее. В качестве вяжущего используют негидратированную известь, которую распределяют по старому слою до регенерирования слоя дорожной одежды с добавлением необходимого количества щебня и песка в зависимости от зернового состава регенерируемого слоя дорожной одежды, а воду добавляют в процессе регенерации в зависимости от влажности регенерируемого слоя дорожной одежды и количества вяжущего. При этом количество негидратированной извести составляет 2,5-3,0% от массы регенерируемого слоя дорожной одежды. 3 з.п. ф-лы, 3 табл., 2 ил.

Изобретение направлено на повышение устойчивости дорожного покрытия к горизонтальным и вертикальным усилениям, возникающим в результате переменных температур окружающей среды и со стороны движущегося автотранспорта, соответственно. Указанный технический результат достигается тем, что способ включает укладку на дорожное основание комбинированного трещинопрерывающего слоя, в состав которого введена эластичная мембрана, а поверх нее - армирующая геосетка, и последующую укладку поверх комбинированного трещинопрерывающего слоя несущего покрытия, выполненного из асфальтобетонной смеси. Согласно изобретения укладку комбинированного трещинопрерывающего слоя производят на предварительно подготовленное дорожное основание, подготовка которого предусматривает деление дорожного основания на ряд отдельных составленных элементов, например, в виде блоков или фрагментов, с последующим их уплотнением и посадкой на грунт земляного полотна. В качестве эластичной мембраны в состав комбинированного трещинопрерывающего слоя введен выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси с комплексным органическим вяжущим, состав которого подбирают с учетом температуры наиболее холодных суток района эксплуатации, а материал армирующей геосетки подбирают со значением высокой прочности при растяжении и низкой деформативностью. Изобретение предусматривает ряд вариантов выполнения способа. 4 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл.

Изобретение относится к области строительства, а именно к способу устройства дорожного покрытия. Технический результат: получение прочного, структурообразующего во времени основания, с повышенной и равномерной устойчивостью дорожного полотна в процессе эксплуатации. Способ устройства оснований для автомобильных дорог и аэродромов включает приготовление щебеночной смеси смешением на дороге, раскладку ее в один или два слоя на грунте или дренирующем слое, увлажнение, пропитку битумной эмульсией и уплотнение основания. Причем используют шлакощебеночную смесь с содержанием доменного шлака 30 мас.% и 70 мас.% сталеплавильных шлаков или 70 мас.% доменного шлака и 30 мас.% сталеплавильных шлаков, или при содержании 100 мас.% доменного шлака. Перед уплотнением основания в шлакощебеночную смесь вводят битумно-минеральную эмульсию, содержащую жидкую фазу - карбонаты калия или натрия в количестве 1-10 л/м ², например, методом разлива, перемешивают с последующей механоактивацией полученной смеси последовательно средним и тяжелым катками, а уплотнение основания производят трамбующим катком. 3 ил.

Изобретение относится к созданию способов упрочнения и гидроизоляции мощеных поверхностей, таких как дороги и автомобильные стоянки, а более конкретно, к созданию способа ремонта мощеной поверхности с трещинами, который предусматривает использование упрочняющего мата. Технический результат: создание усовершенствованного способа упрочнения и гидроизоляции мощеной поверхности, который включает в себя способ ремонта таких дефектов, как трещины в мощеной поверхности. Способ ремонта мощеной поверхности с трещинами включает в себя следующие операции: наложение упрочняющего мата поверх трещины с дальнейшим его прикреплением к мощеной поверхности с одной стороны трещины путем нанесения адгезива на упрочняющий мат и на мощеную поверхность или только на мощеную поверхность, вблизи от трещины, с дальнейшим прижимом упрочняющего мата к мощеной поверхности или адгезиву соответственно и оставлением его не закрепленным на мощеной поверхности с противоположной стороны трещины, причем упрочняющий мат изготовлен из нетканого полотна из смеси минеральных и полимерных волокон; и нанесение слоя материала дорожного покрытия поверх упрочняющего мата. 3 з.п.ф-лы, 1 табл., 2 ил.

Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при усилении дорожных одежд нежесткого типа с одновременным выравниванием. Технический результат: снижение материальных затрат. Способ усиления дорожной одежды методом горячей регенерации заключается в нагреве верхнего слоя существующего асфальтобетонного покрытия на глубину 3-5 см, рыхлении его фрезерованием, введении в измельченный разогретый материал новой смеси для пористого или высокопористого асфальтобетона в количестве, необходимом для выравнивания и усиления, перемешивании компонентов, распределении смеси, нанесении на нее новой смеси для высокоплотного или плотного асфальтобетона слоем 2-5 см и совместном уплотнении обоих слоев.

Изобретение относится к дорожно-строительным материалам и может быть использовано при устройстве верхних слоев покрытий городских и проселочных дорог. Технический результат: обеспечение максимально плотной упаковки зерен минеральной смеси, повышение прочности асфальтобетона при 20°С и при 50°С, повышение сцепления заполнителя с битумным связующим за счет затекания его в поры заполнителя, что повышает плотность и прочность асфальтобетона. Асфальтобетонная смесь включает в качестве связующего дорожный битум, в качестве заполнителей - песок и щебень из кислого литого доменного шлака в количестве, обеспечивающем максимально плотную упаковку зерен минеральной смеси, а в качестве наполнителя и структурирующего компонента она содержит шлам химводоочистки ТЭЦ, состоящий преимущественно из оксидов СаО - 48...52%, а также: MgO - 1,5...6,5%; SiO₂ - 1,8...2,6%; Al₂ O₃ - 2...3,2%; Fe₂О₃ - 1...2,4%; R₂O - 0,4...0,6%; S_об - 1,5...2,5%; п.п.п. - 36...42%, в качестве гидрофобно-пластифицирующей и структурирующей добавки - кремнийорганическую жидкость ГКЖ-11 при следующем соотношении компонентов, мас.%: нефтяной битум 6 (сверх 100% минеральной части смеси), шлам химводоочистки ТЭЦ - 4...8, ГКЖ-11 - 0,04...0,17 (сверх 100% минеральной части смеси), шлаковый щебень, фр. 5...20 мм - 31, шлаковый песок, фр. 0...5 мм - 61,0...65,0. Также описан способ изготовления вышеуказанной асфальтобетонной смеси. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 табл.

Изобретение относится к дорожно-ремонтным работам и может быть использовано при повторном применении старого асфальтобетона. Технический результат: снижение материальных затрат при увеличении несущей способности регенерированного слоя. Способ регенерации слоев дорожной одежды, заключающийся в их рыхлении фрезерованием, введении в измельченный материал вяжущего и воды, перемешивании компонентов, распределении смеси и ее уплотнении, после чего полученный после уплотнения слой разогревают на глубину 3-5 см, рыхлят на ту же глубину, перемешивают, распределяют смесь и уплотняют ее.