Замки специального назначения: .для дверей транспортных средств – E05B 65/12

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Замок открывающейся секции автотранспортного средства содержит язычок, установленный с возможностью поворота вокруг оси (D) на основании так, чтобы закрывать гнездо, находящееся на основании. Язычок содержит первый выпуклый край, выполненный с возможностью взаимодействия со второй скобой, и второй край, продолжающий первый край. Вторая скоба действует первым усилием (F1) на первый край и обеспечивает поворот язычка вокруг его оси (D), чтобы высвободить гнездо. Второй край выполнен выпуклым с возможностью взаимодействия с первой скобой. Первая скоба действует вторым усилием (F2) на второй край и обеспечивает поворот язычка вокруг его оси (D), чтобы высвободить гнездо. Устройство стопорения открывающейся секции автотранспортного средства содержит упомянутый замок. Основание замка закреплено на открывающейся секции. Язычок взаимодействует с первой скобой, приходя в закрытое положение открывающейся секции, и со второй скобой, приходя в открытое положение открывающейся секции. Открывающаяся секция оборудована механизмом открывания и выполнена с возможностью перемещения между закрытым и открытым положениями. В закрытом положении секция перекрывает проем крыши транспортного средства. В открытом положении секция открывает проем крыши. Механизм открывания содержит одну тягу. Первый конец тяги шарнирно соединен с транспортным средством вокруг первой неподвижной поперечной оси (С). Второй конец тяги шарнирно соединен с открывающейся секцией вокруг второй поперечной оси (В). Открывающаяся секция выполнена с возможностью поворота вокруг третьей поперечной оси (А), подвижной в продольном направлении относительно крыши. Достигается упрощение конструкции устройства стопорения. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 6 ил.

Предложена боковая дверь транспортного средства, содержащая фиксирующий механизм (2, 22), выполненный с возможностью взаимодействия и зацепления с фиксирующим элементом, расположенным на коробке двери. Узел боковой двери дополнительно имеет привод (3, 14, 23) для расфиксирования фиксирующего механизма (2, 22). Кроме того, фиксирующий механизм и привод механически взаимно соединяются соединительными средствами (4, 24), выполненными с возможностью передачи расфиксирующего движения от привода (3, 14, 23) к фиксирующему механизму (2, 22). Узел боковой двери содержит ударный элемент (5, 27), приспособленный для того, чтобы, по меньшей мере, местно деформировать соединительные средства (4, 24), так что возникающая деформация противодействует расфиксирующему движению. 12 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к замку капота автомобиля. В коробке (2) замка установлена поворотная щеколда (3, 28) для выборочного удерживания или освобождения запирающей части (4). Защелка (5, 24) установлена с возможностью поворота для опоры поворотной щеколды (3, 28) в удерживающем запирающую часть (4) положении поворотной щеколды (3, 28). В удерживающем запирающую часть (4) положении поворотной щеколды (3, 28) защелка (5, 24) и поворотная щеколда (3, 28) соединены друг с другом с геометрическим замыканием с обеих сторон перпендикулярно их направлению движения. В удерживающем запирающую часть (4) положении поворотной щеколды (3, 28) защелка (5, 24) охватывает одну лапку (10, 27) поворотной щеколды (3, 28). Защелка (5, 24) имеет плечо (12, 29) и отгиб (13, 23). В удерживающем запирающую часть (4) положении поворотной щеколды (3, 28) лапка (10, 27) поворотной щеколды (3, 28) расположена между плечом (12, 29) и отгибом (13, 23). Техническим результатом изобретения является повышение надежности закрывания замка. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Наружная ручка боковой двери автомобиля в закрытом положении находится заподлицо с поверхностью двери. Для открывания и закрывания двери ручка под воздействием отпирающегося центрального замка автомобиля выдвигается наружу и фиксируется стопором. В исходное положение она автоматически возвращается при запирании центрального замка. Достигается повышение защиты рук водителя или пассажира от пыли и грязи. 3 ил.

Дверной замок имеет корпус замка, оснащенный передней пластиной. Корпус замка включает в себя крючкообразный засов, перемещаемый между замкнутым и разомкнутым положением с помощью ключа. Крючкообразный засов выполнен с возможностью взаимодействия с пластиной защелки в дверной коробке так, что в своем положении запирания крючкообразный засов втянут в отверстие пластины защелки, и его часть крючка повернута к внутренней поверхности пластины защелки. Крючкообразный засов содержит пластинчатую часть корпуса с частями крючка, поворотным образом установленными с его обеих сторон. В положении запирания крючкообразного засова часть корпуса вместе с частями крючка проходит в отверстие пластины защелки. Часть корпуса оснащена боковыми элементами, выполненными в местоположениях частей крючка. В положении запирания крючкообразного засова боковые элементы вместе с частью корпуса и частями крючка выполнены так, чтобы по существу заполнять отверстие пластины защелки. В продольном направлении передней пластины часть корпуса имеет такие размеры, что в своем положении запирания она более широкая у отверстия передней пластины по сравнению с другими частями крючкообразного засова. Отверстие передней пластины имеет отдельный вырез для части корпуса, предпочтительно и на верхнем краю, и на нижнем краю отверстия. Заявленное изобретение обеспечивает создание дверного замка с крючкообразным засовом, который имеет простую и надежную конструкции, а также имеет улучшенные свойства приработки и характеристики прочности. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение может быть использовано в автомобильных дверных замках. Силовой привод содержит кожух, реверсивный двигатель, червяк, червячное колесо, пружину, рычаг передачи и механизм переключения. Реверсивный двигатель установлен в кожухе и приводит в движение червяк. Червяк приводит в движение червячное колесо. Червячное колесо установлено в кожухе с возможностью вращения. Червячное колесо выполнено с возможностью поворота между первым и вторым угловыми положениями при включении двигателя. Пружина установлена в кожухе и предназначена для смещения червячного колеса в нейтральное положение, когда двигатель выключен. Рычаг передачи установлен в кожухе с возможностью перемещения между первым и вторым положениями. Рычаг передачи связан с червячным колесом через соединение холостого хода. Соединение холостого хода позволяет рычагу передачи перемещаться между первым и вторым положениями без приведения в движение червячного колеса, когда червячное колесо находится в нейтральном положении. Механизм переключения установлен в кожухе. При нахождении рычага передачи между первым и вторым положениями механизм переключения смещает его в ближайшее из этих положений. Достигается возможность закрывания и открывания замка без обратного хода двигателя. Обеспечивается компактность и надежность силового привода. 7 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области замков и может использоваться для запирания автомобильных дверей. Задвижка содержит корпус, храповик, собачку, запорный рычаг, запорный передаточный рычаг, рычаг отпускания и двигатель. Храповик и собачка установлены на корпусе с возможностью перемещения между положениями зацепления и отпускания фиксатора. Запорный рычаг установлен в корпусе и может перемещаться между запертым и отпертым положениями. Запорный передаточный рычаг кинематически соединен с запорным рычагом и может перемещаться между запертым и отпертым положениями. При перемещении из своего отпертого положения запорный передаточный рычаг приводит в действие собачку. Рычаг отпускания шарнирно установлен на корпусе и приводит в действие запорный передаточный рычаг. Двигатель соединен с запорным передаточным рычагом так, что запорный передаточный рычаг и запорный рычаг могут кинематически расцепляться и вновь соединяться. Достигается надежность и универсальность конструкции, возможность введения и исключения различных характеристик в одной компановке устройства. 3 н. и 33 з.п. ф-лы, 41 ил.

Изобретение относится к электромеханическим замкам и может быть использовано для запирания транспортных средств. Замок содержит корпус, запираемый элемент, блокирующий элемент и электродвигатель. Корпус замка содержит приемное отверстие для запираемого элемента и выполнен с возможностью закрепления на одной из частей транспортного средства. Запираемый элемент выполнен с возможностью закрепления на другой части транспортного средства и с возможностью введения в приемное отверстие корпуса замка. Блокирующий элемент выполнен с возможностью вращательного перемещения для блокировки или деблокирования запираемого элемента. Электродвигатель расположен в корпусе замка с возможностью линейного перемещения и имеет выходной вал. Выходной вал электродвигателя жестко соединен с блокирующим элементом. Достигается простота и надежность конструкции, легкость и быстрота монтажа. 3 н. и 24 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к области запирающих устройств и может быть использовано для запирания автомобильных дверей и багажников. Защелка содержит основание, засов, собачку и эксцентричный узел. Засов подвижно установлен на основании и может принимать закрытое положение для удерживания язычка и открытое положение для освобождения язычка. Собачка может принимать сопряженное положение для удерживания засова и отведенное положение для освобождения засова. Эксцентричный узел задает ось эксцентричного блока и смещенную относительно нее ось собачки. Эксцентричный блок и собачка выполнены с возможностью поворота вокруг своих осей. При переходе собачки из сопряженного в отведенное положение эксцентричный блок поворачивается вокруг своей оси по часовой стрелке или против часовой стрелки. Усилие, прикладываемое к собачке, находящейся в сопряженном положении, со стороны засова, создает крутящий момент, стремящийся повернуть эксцентричный блок по часовой стрелке или против часовой стрелки. Поворот эксцентричного блока по часовой стрелке или против часовой стрелки предотвращается подвижным упором. Конструкция защелки позволяет уменьшить усилие, необходимое для ее отпирания. 8 н. и 32 з.п. ф-лы, 67 ил.

Изобретение относится к кулачковому приводу с холостым ходом и может быть использовано для приведения в действие рычага замка транспортного средства. Привод содержит рычаг, шестерню, кулачок и соединение холостого хода между шестерней и кулачком. Рычаг выполнен с возможностью поворота на оси между двумя положениями и имеет первую и вторую поверхности взаимодействия. Шестерня выполнена с возможностью избирательного вращения относительно оси. Кулачок выполнен с возможностью вращения на оси и имеет пару ветвей для приведения в действие рычага. Соединение холостого хода определяет диапазон свободного хода кулачка относительно шестерни. Поворот вручную рычага, когда одна из пары ветвей кулачка находится в контакте с первой поверхностью взаимодействия на рычаге, заставляет кулачок вращаться внутри диапазона свободного хода. Достигается возможность надежного запирания и отпирания замка вручную, без обратного хода кинематической цепи привода. 8 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к изотермическому оборудованию, в частности к конструкции кузовов, камер, контейнеров, фургонов для хранения и перевозки охлажденных грузов. Изотермический кузов имеет дверь 5, снаружи оборудованную штанговым запором 6 с зацепами. В бруске крыши и пороге установлены проушины 11, фиксирующиеся в осевом положении поворотным на оси замком-рычагом по канавке упомянутой проушины. При чрезвычайной ситуации (случайном или преднамеренном закрытии человека в кузове) для самостоятельного спасения человека последний поворачивает верхний и нижний замки-рычаги, выводя их захватную часть из канавки проушины. Затем при давлении на дверь она открывается. Изобретение обеспечивает спасение человека при чрезвычайной ситуации. 6 ил.