Приспосабливание двигателей для привода транспортных средств или судовых и воздушных движителей; комбинации двигателей с механическими передачами – F02B 61/00

Изобретение может быть использовано в двигателестроении. Двигатель внутреннего сгорания включает в себя корпус, имеющий, по крайней мере, пару сопряженных цилиндров (1), к торцам которых примыкают разъемные картеры (2) с размещенными в них коленчатыми валами (3), перпендикулярно расположенными к оси цилиндра (1), и передачу, включающую три цилиндрических зубчатых колеса (4), (5) и (6), оси которых лежат в одной плоскости. Два крайних зубчатых колеса (4) и (5) имеют одинаковое число зубьев и закреплены на передних концах коленчатых валов (3), а центральное зубчатое колесо (6) расположено между ними. Сопряженные цилиндры (1) имеют общую головку (7), на торце которой консольно закреплена опорная ось (8) с расположенной на ней ступицей (9). На ступице (9) с одной стороны закреплено центральное зубчатое колесо (6), а с другой закреплен потребитель мощности, например винт (10). Раскрыт вариант выполнения двигателя. Технический результат заключается в снижении массы двигателя и упрощении конструкции. 2 н. и 19 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателям с расщепленным циклом, а более конкретно к авиационным двигателям. Авиационный двигатель с расщепленным циклом содержит: коленчатый вал (28), силовой цилиндр (34), соединенный с цилиндром сжатия (40) газовым переходным каналом (44), силовой поршень (36), поршень сжатия (42) и клапаны (52). Двигатель установлен на самолете, внутри которого расположен воздушный резервуар (26). При одном обороте коленчатого вала (28) силовой поршень (36) совершает рабочий такт и такт выпуска, а поршень сжатия (42) - такт впуска и такт сжатия. Газовый переходный канал (44) содержит впускной (46) и выпускной (48) клапаны, образующие между собой напорную камеру (50). Воздушный резервуар (26) соединен с напорной камерой (50) при помощи резервуарного канала (54). Соединение расположено между впускным (46) и выпускным (48) клапанами. Воздушный резервуар (26) избирательно получает сжатый воздух из цилиндра сжатия (40) и выпускает сжатый воздух в силовой цилиндр (40). Клапаны (52) управляют вводом и выводом газового потока в цилиндр сжатия (42), силовой цилиндр (34) и воздушный резервуар (26). Двигатель выполнен с возможностью работы в режиме высокого давления (HP), при котором цилиндр сжатия (40) работает как силовой цилиндр, имеющий рабочий такт и такт выхлопа. Так же в изобретении представлен звездообразный двигатель с расщепленным циклом, содержащий равное множество силовых цилиндров (134) и цилиндров сжатия (140). Цилиндры (134, 140) радиально расположены вокруг коленчатого вала (128). Блок цилиндров сжатия (138) смежен по оси с блоком силовых цилиндров (132). Технический результат заключается в создании конструкции двигателя, позволяющего хранить и подавать сжатый воздух на двигатель или к другим компонентам самолета. 2 н. и 20 з.п.ф-лы, 12 ил.

Изобретение относится к области судостроения. Моторное судно содержит корпус, каюту, кокпит, внутренний пост управления, силовую энергетическую установку, разобщительную муфту с редуктором переднего и заднего хода, гребной винт, механизмы управления. Силовая энергетическая установка выполнена в форме нескольких одинаковых блоков. Каждый блок представляет собой пустотелый тор, установленный вертикально, имеющий внутри верхней части клапан, а в нижней части - соединенный с впускной и выпускной полостями лопастного двигателя. Роторы всех лопастных двигателей закреплены на общем валу. В средней части каждый тор имеет с одной стороны водотрубный нагреватель, топка которого связана с насосным узлом, включающим в себя воздухонагреватель, форсунку, насос подачи жидкого топлива, воспламеняющее устройство, приводной электродвигатель. С другой стороны каждый тор имеет водотрубный охладитель, связанный с системой охлаждения, содержащей компрессор, радиатор охлаждения, фильтр-осушитель, капиллярную насадку, открывающуюся внутрь корпуса-испарителя, соединенных между собой трубопроводами, терморегулятор, приводной электродвигатель. Система охлаждения заполнена фреоном. Внутренняя полость каждого тора заполнена низкокипящей жидкостью, являющейся рабочим телом силовой энергетической установки, механизмы управления которой связаны с системой регулирования подачи топлива и воздуха водотрубного нагревателя и системой регулирования степени охлаждения водотрубного охладителя. Достигается уменьшение тепловых потерь в двигателе, экономия топлива, увеличивается автономность плавания. 6 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям, предназначенным для привода судов. Технический результат заключается в уменьшении механических потерь. Сущность изобретения заключается в том, что в качестве источника движения плавников и хвоста выступает двигатель внутреннего сгорания с наклонно-якорным механизмом и хомутом, совершающим качательные движения, которые через передаточный вал сообщаются плавникам и хвосту, прикрепленным к передаточному валу. В предлагаемом изобретении перемещение транспорта происходит за счет движения плавников и хвоста. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к источникам дополнительной энергии для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств и может найти применение в легковых и грузовых автомобилях, автобусах, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машинах. Предложено три варианта системы. Во всех вариантах система содержит газовоздушную турбину, вал которой соединен с коленчатым валом ДВС, а ротор выполнен в виде сплошного диска с теплоустойчивыми профилированными лопатками. На корпусе газовоздушной турбины под углом, соответствующим профилю лопаток, установлены сопла Лаваля для подвода впускного воздуха из радиаторного отсека, выпускных газов из выпускной системы ДВС и сжатого воздуха из ресивера. С противоположной стороны корпуса выполнены окна, через которые газовоздушная турбина соединена с воздухоочистителем ДВС, окна для отвода отработавших воздуха и газов и окна для соединения газовоздушной турбины с радиаторным отсеком ДВС. Ресивер, кроме этого, соединен с педалью акселератора транспортного средства. Сжатый воздух в ресивер поступает от установленного горизонтально вдоль продольной оси транспортного средства пневмоцилиндра двойного действия со свободноплавающим поршнем и от вертикальных пневмоцилиндров двойного действия, установленных на днище транспортного средства. Система по второму и третьему вариантам в дополнение к этому содержит концентратор встречного потока воздуха. Он выполнен или в виде одного ряда жестко скрепленных между собой сопел Лаваля, или нескольких таких рядов. Вход первого в каждом ряду сопла Лаваля направлен навстречу движению транспортного средства, а выход последнего - в атмосферу. Кроме этого, последнее в каждом ряду сопло Лаваля соединено трубопроводами в месте его критического сечения с газовоздушной турбиной, с противоположной стороны корпуса которой установлены сопла Лаваля для поступления встречного воздуха из радиаторного отсека ДВС. В системе третьего варианта на валу газовоздушной турбины последовательно с ее ротором установлен ротор электродвигателя постоянного тока, который через двухполупериодный выпрямитель соединен с генератором переменного тока. Генератор переменного тока состоит из электрической катушки, установленной неподвижно на днище транспортного средства, внутри которой с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения помещен высокоэнергетический постоянный магнит, жестко закрепленный на корпусе заднего моста транспортного средства, и повышающего трансформатора. Изобретение обеспечивает снижение расхода топлива и повышение КПД двигателя. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к бронемашинам, в частности колесным бронемашинам, имеющим дизель. Изобретение позволяет повысить мощность дизеля и усовершенствовать трансмиссию, подвеску и рулевое управление. Колесная бронемашина содержит двигатель, сцепление, коробку передач и мосты. Двигателем является однорядный среднеоборотный двухтактный дизель с прямоточной клапанно-щелевой продувкой отработавших газов в выхлопные окна и в газовые турбины, соединенные общим валом. На концах вала размещены нагнетатели конструкции Сирокко, работающие по двухступенчатой схеме нагнетания. Поступление заряда свежего воздуха происходит через четыре нагнетательных клапана, сообщенных с ресивером, в конструкции топливной аппаратуры дизеля использованы насос-форсунки с гидроприводом, оснащенным регулятором момента впрыска топлива. Клапанный механизм также оснащен гидроприводом. Дизель подвешен на двух шарнирных опорах, одна из которых размещена на цилиндрическом выступе соосно с носком коленчатого вала. На выступ надевается хомут с двумя плечами и с лапами крепления на подрамнике дизеля, вторая опора размещена также на цилиндрическом выступе коробки передач, на которую надвигается цилиндрическая часть кожуха маховика. 6 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к моторостроению, а именно к автомобильному моторостроению. Технический результат изобретения заключается в снижении расхода топлива и выброса токсичных газов в режиме частичной нагрузки двигателя путем уменьшения потери тепловой энергии на нагревание цилиндров двигателя. Указанный технический результат достигают тем, что в режиме частичной нагрузки двигателя его коленчатый вал соединяют с нагрузкой через зубчатую передачу с некруглыми колесами. Эта передача изготовлена и смонтирована так, чтобы при ее включении уменьшилась частота оборотов коленчатого вала и кривошипы работающих цилиндров имели угловую скорость в ВМТ выше, чем в НМТ. В результате этого действия уменьшают потерю тепловой энергии на нагревание цилиндров и, следовательно, повышают к.п.д. двигателя и эффективность нейтрализатора токсичных газов. 2 ил.

Изобретение относится к области механики. Технический результат заключается в возможности создания двигателя с рычажным механизмом привода. Согласно изобретению двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни и коленчатый вал, помимо ведущего коленчатого вала дополнительно содержит вспомогательный и ведомый коленчатые валы с кривошипами, имеющими одинаковые радиусы вращения. При этом к отдельному кривошипу ведущего коленчатого вала крепится рычаг, к другому концу которого крепится под углом 90° толкатель, передающий усилие на вспомогательный вал, а рядом с ним точно также крепится толкатель ведомого вала. Рычаг жестко соединен с толкателем вспомогательного вала посредством одной или двух штанг, установленных под углом <90°. Кроме того, ведущий и ведомый валы соединяются между собой шестеренной или цепной передачей, образующей обратную связь. 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности устройствам отбора мощности от двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет увеличить накопление энергии для использования ее при увеличении сопротивления движению автомобиля, снизить массу двигателя, упростить конструкцию, расширить технологические возможности, улучшить экологичность транспортного средства. Двигатель внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере, один первый цилиндр двигателя внутреннего сгорания с устройством подачи топлива, впускным и выпускным органами и поршнем, связанным шатуном с первым кривошипом, по меньшей мере, один второй цилиндр с впускным и выпускным органами и поршнем, кинематически связанным со вторым кривошипом, ресивер, вход которого сообщен через обратный клапан с выпускным органом первого цилиндра, а выход ресивера через управляемый распределительный орган сообщен с впускным органом второго цилиндра. Поршень второго цилиндра шарнирно соединен шатунной тягой с первым плечом коромысла. Второе плечо коромысла связано шатуном со вторым кривошипом. Коромысло кинематически связано с входным звеном механизма свободного хода, выходное звено которого связано с валом отбора мощности двигателя внутреннего сгорания. 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению. Универсальная тепловая машина содержит изотермическое устройство, сосуды хранения рабочего вещества, три пары цилиндров равного рабочего объема, теплопроводящие устройства, теплообменное теплоизолированное устройство, теплоизолирующие устройства внешней тепловой энергии, аккумулятор тепловой энергии, механическую передачу с дистанционным расцеплением устройств, при этом пары цилиндров равного рабочего объема, поршни которых движутся в противофазе, соединены через последовательно соединенные теплопроводящее устройство и дистанционно управляемый клапан, изотермическое устройство в виде последовательно соединенной цепочкой групп устройств, в которую входят последовательно соединенные цилиндр, теплопроводящее устройство и дистанционно управляемый клапан. Изобретение обеспечивает универсальность тепловой машины, энергетическую экономичность, экологичность. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в силовых установках с двигателями внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель включает подсистемы: энергетическую, шестеренчатой передачи и управляющую. Энергетическая выполнена в виде преобразователя механической энергии в пневматическую и наоборот. Ее цилиндры оснащены теплоизолированными форкамерами, к которым подключен аккумулятор для хранения топлива высокого давления. К коленвалу подключен датчик его углового положения. Подсистема передачи представлена многоступенчатым редуктором, от каждой ступени которого выведены ведомые валы, а ведущий вал подключен к коленвалу энергетической подсистемы. В подсистему передачи включены также промежуточные дистанционно управляемые переключающиеся редукторы и многовходовый дифференциальный редуктор. Подсистема управления обеспечивает передачу энергии потребителю в режимах: двигателя внутреннего сгорания, пневмодвигателя, а также позволяет накапливать пневмоэнергию в компрессорном режиме. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.