Приспосабливание двигателей для привода транспортных средств или судовых и воздушных движителей, комбинации двигателей с механическими передачами: .комбинации двигателей с механическими передачами – F02B 61/06

Изобретение относится к источникам дополнительной энергии для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) транспортных средств и может найти применение в легковых и грузовых автомобилях, автобусах, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машинах. Предложено три варианта системы. Во всех вариантах система содержит газовоздушную турбину, вал которой соединен с коленчатым валом ДВС, а ротор выполнен в виде сплошного диска с теплоустойчивыми профилированными лопатками. На корпусе газовоздушной турбины под углом, соответствующим профилю лопаток, установлены сопла Лаваля для подвода впускного воздуха из радиаторного отсека, выпускных газов из выпускной системы ДВС и сжатого воздуха из ресивера. С противоположной стороны корпуса выполнены окна, через которые газовоздушная турбина соединена с воздухоочистителем ДВС, окна для отвода отработавших воздуха и газов и окна для соединения газовоздушной турбины с радиаторным отсеком ДВС. Ресивер, кроме этого, соединен с педалью акселератора транспортного средства. Сжатый воздух в ресивер поступает от установленного горизонтально вдоль продольной оси транспортного средства пневмоцилиндра двойного действия со свободноплавающим поршнем и от вертикальных пневмоцилиндров двойного действия, установленных на днище транспортного средства. Система по второму и третьему вариантам в дополнение к этому содержит концентратор встречного потока воздуха. Он выполнен или в виде одного ряда жестко скрепленных между собой сопел Лаваля, или нескольких таких рядов. Вход первого в каждом ряду сопла Лаваля направлен навстречу движению транспортного средства, а выход последнего - в атмосферу. Кроме этого, последнее в каждом ряду сопло Лаваля соединено трубопроводами в месте его критического сечения с газовоздушной турбиной, с противоположной стороны корпуса которой установлены сопла Лаваля для поступления встречного воздуха из радиаторного отсека ДВС. В системе третьего варианта на валу газовоздушной турбины последовательно с ее ротором установлен ротор электродвигателя постоянного тока, который через двухполупериодный выпрямитель соединен с генератором переменного тока. Генератор переменного тока состоит из электрической катушки, установленной неподвижно на днище транспортного средства, внутри которой с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения помещен высокоэнергетический постоянный магнит, жестко закрепленный на корпусе заднего моста транспортного средства, и повышающего трансформатора. Изобретение обеспечивает снижение расхода топлива и повышение КПД двигателя. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к моторостроению, а именно к автомобильному моторостроению. Технический результат изобретения заключается в снижении расхода топлива и выброса токсичных газов в режиме частичной нагрузки двигателя путем уменьшения потери тепловой энергии на нагревание цилиндров двигателя. Указанный технический результат достигают тем, что в режиме частичной нагрузки двигателя его коленчатый вал соединяют с нагрузкой через зубчатую передачу с некруглыми колесами. Эта передача изготовлена и смонтирована так, чтобы при ее включении уменьшилась частота оборотов коленчатого вала и кривошипы работающих цилиндров имели угловую скорость в ВМТ выше, чем в НМТ. В результате этого действия уменьшают потерю тепловой энергии на нагревание цилиндров и, следовательно, повышают к.п.д. двигателя и эффективность нейтрализатора токсичных газов. 2 ил.

Изобретение относится к области механики. Технический результат заключается в возможности создания двигателя с рычажным механизмом привода. Согласно изобретению двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни и коленчатый вал, помимо ведущего коленчатого вала дополнительно содержит вспомогательный и ведомый коленчатые валы с кривошипами, имеющими одинаковые радиусы вращения. При этом к отдельному кривошипу ведущего коленчатого вала крепится рычаг, к другому концу которого крепится под углом 90° толкатель, передающий усилие на вспомогательный вал, а рядом с ним точно также крепится толкатель ведомого вала. Рычаг жестко соединен с толкателем вспомогательного вала посредством одной или двух штанг, установленных под углом <90°. Кроме того, ведущий и ведомый валы соединяются между собой шестеренной или цепной передачей, образующей обратную связь. 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности устройствам отбора мощности от двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет увеличить накопление энергии для использования ее при увеличении сопротивления движению автомобиля, снизить массу двигателя, упростить конструкцию, расширить технологические возможности, улучшить экологичность транспортного средства. Двигатель внутреннего сгорания содержит, по меньшей мере, один первый цилиндр двигателя внутреннего сгорания с устройством подачи топлива, впускным и выпускным органами и поршнем, связанным шатуном с первым кривошипом, по меньшей мере, один второй цилиндр с впускным и выпускным органами и поршнем, кинематически связанным со вторым кривошипом, ресивер, вход которого сообщен через обратный клапан с выпускным органом первого цилиндра, а выход ресивера через управляемый распределительный орган сообщен с впускным органом второго цилиндра. Поршень второго цилиндра шарнирно соединен шатунной тягой с первым плечом коромысла. Второе плечо коромысла связано шатуном со вторым кривошипом. Коромысло кинематически связано с входным звеном механизма свободного хода, выходное звено которого связано с валом отбора мощности двигателя внутреннего сгорания. 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в силовых установках с двигателями внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что двигатель включает подсистемы: энергетическую, шестеренчатой передачи и управляющую. Энергетическая выполнена в виде преобразователя механической энергии в пневматическую и наоборот. Ее цилиндры оснащены теплоизолированными форкамерами, к которым подключен аккумулятор для хранения топлива высокого давления. К коленвалу подключен датчик его углового положения. Подсистема передачи представлена многоступенчатым редуктором, от каждой ступени которого выведены ведомые валы, а ведущий вал подключен к коленвалу энергетической подсистемы. В подсистему передачи включены также промежуточные дистанционно управляемые переключающиеся редукторы и многовходовый дифференциальный редуктор. Подсистема управления обеспечивает передачу энергии потребителю в режимах: двигателя внутреннего сгорания, пневмодвигателя, а также позволяет накапливать пневмоэнергию в компрессорном режиме. 1 з.п.ф-лы, 2 ил.