Прочие устройства для обработки воздуха, топлива или горючей смеси – F02M 33/00

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Система (100) впуска воздуха для двигателя внутреннего сгорания содержит воздушный фильтр (1), который включает в себя фильтрующий элемент, внутреннюю камеру (3), и всасывающее отверстие (6) для соединения внутренней камеры (3) с всасывающим каналом (7) двигателя внутреннего сгорания. Воздух для горения течет через фильтрующий элемент во внутреннюю камеру (3) и из внутренней камеры (3) через всасывающее отверстие (6) во всасывающий канал (7). Двигатель выполнен с проходом подачи воздуха, который соединяет внутреннюю камеру (3) с передающим каналом двигателя для подачи дополнительного воздуха в передающий канал. Система (100) впуска воздуха дополнительно содержит средство (2) сопротивления потоку. Внутренняя камера (3), всасывающее отверстие (6) и всасывающий канал (7) образуют путь потока воздуха для горения. Средство (2) сопротивления потоку представляет собой пластиковую или резиновую пену, расположенную на пути потока воздуха для горения. По меньшей мере 30% и предпочтительно по меньшей мере 40% воздуха для горения течет через средство (2) сопротивления потоку так, что средство (2) сопротивления потоку поглощает топливо и/или смазку, текущие назад из двигателя внутреннего сгорания через путь воздуха для горения в направлении по меньшей мере одного фильтрующего элемента. Посредством этого предотвращается попадание топлива и смазки на фильтрующий элемент. Технический результат заключается в предотвращении попадания топлива и смазки на фильтрующий элемент. 2 н. и 20 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к системе снабжения сжатым воздухом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с турбонаддувом. Система снабжения сжатым воздухом ДВС с турбонаддувом содержит компрессор (1), соединенный через трубопровод (20) с воздушным ресивером (7) и устройством (10) для подготовки сжатого воздуха. Трубопровод (20) предназначен для заполнения воздушного ресивера (7) для снабжения модуля (9). Устройство (10) содержит устройства для сушки воздуха и устройство регулирования давления при снабжении воздушных ресиверов (11-14) для потребителей, работающих на сжатом воздухе. Трубопровод (20) разветвляется в направлении потока воздуха перед устройством (10) для подготовки сжатого воздуха. В системе снабжения сжатым воздухом может генерироваться первый сигнал управления, когда позади обратного клапана (4) или другого клапана (5) трубопровода (20) достигнуто максимальное давление. Также может генерироваться второй сигнал управления, когда в трубопроводе (21) для снабжения устройства (10) достигнуто заранее определенное максимальное давление. Также может быть предусмотрено логическое переключающее устройство (3). Логическое устройство (3) генерирует третий сигнал управления, когда имеют место первый и второй сигналы. Технический результат заключается в возможности выборочного снабжения сжатым воздухом модуля нагнетания сжатого воздуха и/или воздушных ресиверов для потребителей. 12 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам (ТС), оснащенным двигателями внутреннего сгорания (ДВС), работающими на бензине. В заявленном способе адсорбирующее вещество адсорбера насыщают газообразными углеводородами (ГУ) и, после того как процесс насыщения закончен, о чем свидетельствует регистрация выхода из адсорбера двух граммов ГУ, не поглощенных адсорбером, определяют их вес (В_2,0), приводят в движение транспортное средство (в частности, на беговых барабанах) согласно ездовым циклам, после чего определяют потерю веса (В_в) адсорбера в результате десорбции, затем определяют суммарное количество ГУ при адсорбции (B_shed) за циклы выдержки ТС в герметичной камере, имеющей возможность такой регистрации. Перед приведением транспортного средства в движение дополнительно регистрируют количество поглощенных адсорбером газообразных углеводородов (В_0,1) в момент выхода непоглощенных газообразных углеводородов из адсорбера в количестве 0,1 грамма, после чего определяют запас по поглощающей способности (З) по формуле: З=B _0,1-(B_2,0-В_в+B_shed) г, при этом оптимальную поглощающую способность адсорбера (В _опт) определяют по формуле В_опт=B_0,1 +(К-З) г, где К - коэффициент ухудшения поглощающей способности адсорбера, значение которого выбирается из диапазона (5 12). Использование изобретения позволит оптимизировать конструкцию адсорбера по массогабаритным параметрам с использованием минимального количества адсорбирующего вещества. 4 ил.

Изобретение относится к устройству для улавливания паров бензина при атмосферном давлении с помощью растворителя, например дизельного топлива. Устройство содержит резервуар (1), который соединен трубопроводом (7) с скруббером (6), причем углеводороды подаются обратно в резервуар (6). Скруббер (6), в который пары бензина подаются из резервуара (1) по трубопроводу (7), и емкость (9) для абсорбата, т.е. смеси дизельного топлива с абсорбирующими углеводородами, соединены с помощью кольцевого трубопровода (11), в котором установлен насос (14) для циркуляции растворителя. Емкость (9) для абсорбата соединена в кольцевой системе трубопроводов через трубопровод с помощью запорных клапанов (12, 13) с рециркуляционной трубой (3), ведущей в резервуар (1), и имеет выход на рециркуляционный трубопровод (8), в котором установлен вакуумный насос (15). По второму варианту скруббер и две параллельно соединенные емкости для абсорбата соединены с помощью кольцевого трубопровода, в котором установлен насос для циркуляции растворителя, причем соответственно каждая емкость в кольцевой системе отделена с помощью запорных клапанов, а с помощью открытого клапана имеет выход на рециркуляционный трубопровод, в котором установлен вакуумный насос, с рециркуляционной трубой, ведущей в резервуар. Технический результат: создание простого устройства для улавливания паров бензина, в котором осуществляется их возврат в резервуар и которым можно дооснастить существующие установки. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области экологии автомобильного транспорта и может быть использовано для улавливания паров бензина, испаряющихся из топливной системы автомобилей бензобака, карбюратора, камеры впрыскивания. Изобретение позволяет повысить степень десорбции паров бензина при эксплуатации адсорбера на 40-50% и упростить его конструкцию. Предложен адсорбер, содержащий цилиндрический корпус с размещенными на его крышке патрубками входа и выхода бензино-воздушной смеси и воздуха, полый сорбирующий блок, расположенный внутри корпуса коаксиально с ним и снабженный с торцов кольцами с бортиками, резервуар для сбора жидкой фазы и герметизирующую прокладку, причем нижнее и верхнее кольца блока снабжены выступами, входящими в полость блока, патрубок воздуха входит в полость через выступ верхнего кольца и уплотнен прокладкой кольцевой формы. Патрубки входа и выхода бензино-воздушной смеси разделены. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к экологии автомобилей, и может быть использовано для улавливания паров бензина, испаряющихся из топливной системы (бензобака, карбюратора, камеры впрыскивания). Изобретение позволяет повысить степень десорбции н-бутана (как основной испаряющейся фракции бензина) при эксплуатации адсорбера при низких температурах на 20-30% и одновременно существенно упростить его изготовление. Адсорбер улавливания паров бензина из топливной системы автомобилей содержит корпус, крышку с патрубками входа и выхода бензиновоздушной смеси, подающую трубку, верхнюю и нижнюю перфорированные решетки с расположенными на них прокладками, слой зерненого активного угля, систему уплотнения, входную и выходную полости. Корпус выполнен со скруглением с четырех сторон. Крышка снабжена двумя полыми сборниками конденсата, к которым присоединены патрубки. Подающая трубка с входного конца снабжена распорами. Система уплотнения установлена на выходном конце подающей трубки и представляет собой запорную шайбу с прижимным выступом, надеваемую на выходной конец подающей трубки, и фиксируется на ней с помощью паза. Нижняя решетка имеет бортик для образования выходной полости. Высота входной полости равна 1,8-2,5 высоты выходной полости. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к средствам, оснащенным двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а именно к системам питания ДВС с адсорберами системы улавливания паров топлива, поглощающим топливные испарения из топливного бака. Адсорбер системы улавливания паров топлива содержит полый корпус, состоящий из нескольких частей, одной из которых является емкость (ловушка) для сбора конденсата (жидкого углеводородного топлива). Во внутреннем пространстве другой части корпуса размещено адсорбирующее вещество. На наружной поверхности части корпуса расположены три патрубка: подвода паров топлива к адсорбирующему веществу, отвода паров топлива от адсорбирующего вещества и патрубок, связывающий внутреннее пространство корпуса с окружающей атмосферой. Внутреннее пространство емкости имеет средство для связи с внутренним пространством корпуса, где находится адсорбирующее вещество. Корпус снабжен дополнительной емкостью (ловушкой), внутреннее пространство которой имеет средство для соединения с внутренним пространством части корпуса, в которой размещено адсорбирующее вещество. Патрубок отвода паров топлива от адсорбирующего вещества расположен на дополнительной емкости (ловушке). 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, оснащенным двигателями внутреннего сгорания, в частности к системам питания ДВС, а именно к адсорберам системы улавливания паров топлива, поглощающим топливные испарения из топливного бака. Изобретение позволяет повысить надежность работы адсорбера. Адсорбер содержит герметичный корпус, состоящий, по крайней мере, из двух частей, внутри которого находится адсорбирующее вещество, при этом на одной из частей корпуса имеются три патрубка: подвода, отвода паров топлива и патрубок, связывающий внутреннюю полость адсорбера с атмосферой, а также, по меньшей мере, одну емкость (ловушку) для сбора жидкого топлива (конденсата). В патрубке подвода паров топлива имеется сужение его проходного сечения, выполненное на горизонтальном участке патрубка, выше его горизонтальной оси. Сужение проходного сечения в патрубке подвода паров топлива выполнено в дополнительной вставке, смонтированной внутри этого патрубка, с возможностью ее свободного монтажа и демонтажа. Ось вставки преимущественно параллельна оси указанного патрубка. На сопрягаемых частях патрубка и вставки выполнены взаимно совмещающиеся при монтаже лыски. Вставка имеет, по меньшей мере, один фиксирующий элемент, ограничивающий ее перемещение в осевом направлении внутри патрубка подвода паров топлива с таким расчетом, что часть вставки выступает за пределы патрубка. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.