Топливовпрыскивающая аппаратура с электрическим приводом – F02M 51/00

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к форсункам с микропроцессорным управлением для впрыска топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Электроуправляемая форсунка содержит корпус с каналом подвода топлива высокого давления и сливным каналом, втулку мультипликатора, в которой установлен мультипликатор запирания с образованием гидроуправляющей камеры, распылитель с седлом, подыгольной камерой и распылительными отверстиями, и иглу, взаимодействующую с седлом и с мультипликатором запирания через толкатель. Гидроуправляющая камера сообщена с каналом подвода топлива высокого давления посредством жиклера, а со сливным каналом - через управляющий клапан, подпружиненный шток которого связан с якорем электромагнита. Согласно изобретению мультипликатор выполнен с отсечным клапаном, а толкатель - упруго деформируемым за счет выполнения на нем участков с меньшим поперечным сечением, обеспечивающим его деформацию в осевом направлении. Такое выполнение форсунки позволяет уменьшить перетекание топлива из полости высокого давления через зазор в мультипликаторе при снижении требования к точности изготовления и повысить ресурс форсунки за счет уменьшения усилия поджатая иглы к седлу распылителя. 9 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к электромагнитным клапанам и может быть использовано для управления давлением топлива в управляющей полости топливной форсунки системы впрыскивания топлива с общей топливной магистралью высокого давления. Технический результат состоит в обеспечении препятствования истечению сливаемого топлива регулировочным диском для выставления остаточного воздушного зазора. Электромагнитный узел (10) для приведения в действие топливной форсунки имеет сердечник (22) и охватывающую его втулку (32). Одним своим торцом (26) сердечник (22) обращен к якорю (14, 16). Между сердечником (22) и втулкой (32) помещен регулировочный диск (44) для выставления остаточного воздушного зазора. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для управления подачей топлива в дизель на стационарных установках и мобильном транспорте для больших дизелей, в частности на тракторах, на судовых, тепловозных, транспортных дизелях. Изобретение направлено на повышение управляемости, а также задание требуемого закона давления и впрыскиваемого объема топлива для основного впрыска. Устройство включает топливный насос высокого давления, гидроаккумулятор высокого давления, соединенные гидравлически, клапан регулирования высокого давления для гидравлического аккумулятора высокого давления, иглу, соединенную с первым пьезоприводом напрямую, электронный блок управления, снабжено для каждой форсунки двумя индивидуальными клапанами регулирования высокого давления с пьезоприводами с плавным или ступенчатым изменением напряжения, гидравлическим аккумулятором низкого давления, первый индивидуальный клапан регулирования высокого давления со вторым пьезоприводом установлен между гидравлическим аккумулятором высокого давления и на входе камеры высокого давления с ограниченным объемом под иглой форсунки, второй индивидуальный клапан регулирования высокого давления с третьим пьезоприводом установлен между выходом камеры высокого давления с ограниченным объемом под иглой форсунки и сливом или гидравлическим аккумулятором низкого давления, выход гидравлического аккумулятора низкого давления соединен через клапан регулирования давления или обратный клапан со входом топливного насоса высокого давления. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет достичь более высокой ровности регулировочного диска электромагнитного клапана. Регулировочный диск для выставления остаточного воздушного зазора в электромагнитных узлах электромагнитных клапанов, прежде всего электромагнитных клапанов для управления топливными форсунками, между торцом сердечника электромагнитного узла и приводящим в действие клапанный элемент электромагнитного клапана якорем имеет в основном замкнутый наружный окружной периметр, а также имеющий выполненные между первым и вторым диаметрами отверстия и образованные сплошным материалом цельные части. Образованные сплошным материалом цельные части имеют перемычки, соединяющие их с радиально внутренним кольцом, служащим для крепления регулировочного диска и прерывающимся по меньшей мере одной прорезью. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет расширить возможности управления процессом впрыска топлива за счет независимого открывания разного количества распылительных отверстий. Электроуправляемая форсунка содержит корпус с каналом подвода топлива высокого давления и сливным каналом, втулку мультипликатора, в которой установлен подпружиненный мультипликатор запирания с образованием гидроуправляющей камеры, сообщенной с каналом подвода топлива высокого давления посредством жиклера, и со сливным каналом - через управляющий клапан, подпружиненный шток которого связан с якорем электромагнита, распылитель с седлом, в котором выполнены распылительные отверстия, и иглу, взаимодействующую с мультипликатором запирания и с седлом. Во втулке мультипликатора установлены по меньшей мере два мультипликатора запирания, взаимодействующих, соответственно, с по меньшей двумя иглами, и образующих, соответственно, по меньшей мере две гидроуправляющие камеры, каждая из которых сообщена каналом подвода топлива высокого давления через жиклер, а через свой управляющий клапан со сливным каналом. Ось подпружиненного штока каждого управляющего клапана расположена в плоскости, перпендикулярной оси форсунки. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к устройству подачи топлива в двигатель автомобиля, в частности инжектору для подачи газового топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Инжектор для подачи газового топлива в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя автомобиля, содержит корпус с разъемом питания катушки, размещенные внутри корпуса катушку, сердечник и выполненное с по меньшей мере двумя проходными отверстиями седло, размещенный в сердечнике с возможностью регулируемого перемещения вдоль оси сердечника упор, и выполненный с по меньшей мере одним газоходом якорь, размещенный между сердечником и седлом с возможностью перемещения из крайнего закрытого положения в крайнее открытое положение и поджимаемый к седлу посредством пружины, установленной в продольном канале упора. В проточке сердечника установлена парамагнитная вставка, торцевая поверхность которой выступает над торцевой поверхностью сердечника. В крайнем открытом положении якорь упирается в торцевую поверхность парамагнитной вставки, а внешняя поверхность упора, выступающая над торцевой поверхностью парамагнитной вставки, служит направляющей для якоря. Технический результат от использования предложенного изобретения заключается в увеличении рабочего давления газового топлива и магнитной силы, поднимающей якорь, уменьшении времени открытия и закрытия якоря и физического размера инжектора, уменьшении потребления тока, гарантированном срабатывании инжектора при низких напряжениях бортовой электросети. 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для управления подачей топлива в дизель на стационарных установках и мобильном транспорте для больших дизелей. Предлагаемое изобртение улучшает динамику подачи топлива, повышает индикаторный кпд, реализует мультивпрыск и регулируемые по длительности впрыски посредством простых механических устройств. Устройство для управления подачей топлива включает форсунку с иглой без пружины, с двумя клапанами с механическим переключением из одного положения в другое, распылитель с одним уровнем отверстий, топливный бак, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления, гидравлический аккумулятор высокого давления, соединенные гидравлически, снабжено двумя управляющими механическими клапанами со штоками с запирающими поверхностями, гидравлическим аккумулятором низкого давления, мультьипликатором перемещения, быстродействующим реверсивным механическим приводом, надыгольная камера каждой форсунки соединена с гидравлическим аккумулятором низкого давления, выход гидроаккумулятора низкого давления соединен со входом топливного насоса высокого давления, выход гидравлического аккумулятора высокого давления соединен с гидравлическим аккумулятором низкого давления, первый управляющий механический клапан для каждой форсунки установлен в канале форсунки между входом гидравлического аккумулятора высокого давления и подыгольной камерой каждой форсунки, второй управляющий механический клапан установлен в канале форсунки между надыгольной камерой каждой форсунки и гидравлическим аккумулятором низкого давления, штоки первого и второго механических клапанов соединены рычагами со штоком, а через него с быстродействующим реверсивным механическим приводом, который снабжен, как минимум, одной пластиной для одного цилиндра с выпуклой на одном конце поверхностью постоянного радиуса и определенной длиной выпуклой части, валом, соединенным кинематически с коленчатым валом, с как минимум, одним профилированным кулачком на нем с, как минимум, одним микропрофилем на каждом профилированном кулачке. Микропрофили выполнены с набегающей кромкой, параллельной оси иглы форсунки, и со сбегающей кромкой, параллельной скосу выпуклой поверхности конца пластины. Выпуклая поверхность каждой пластины выполнена с одним или несколькими скосами по ее ширине и с возможностью перемещения вдоль оси штока, соединенного напрямую или через мультипликатор перемещения со штоком, с которыми соединены первый и второй механические клапаны, каждая пластина выполнена с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной или расположенной под углом к оси иглы и штока при регулировании длительности впрыска, и соединена для этого шлицевым соединением со штоком, относительно которого перемещается пластина. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к способу и устройству для управления подачей топлива в дизель на стационарных установках и мобильном транспорте для больших дизелей. Устройство для реализации способа улучшает динамику подачи топлива, повышает индикаторный кпд, реализует мультивпрыск и регулируемые по длительности впрыски посредством простых механических устройств. Устройство для управления подачей топлива снабжено гидравлическим аккумулятором низкого давления, двумя механическими клапанами со штоками, быстродействующим реверсивным механическим приводом, первый шток первого механического клапана соединен механически с иглой форсунки и перекрывает канал подвода топлива от гидроаккумулятора высокого давления под иглу и втулку, второй шток второго механического клапана соединен механически с иглой форсунки и перекрывает канал, соединяющий камеру над иглой и втулкой с гидроаккумулятором низкого давления, выход которого соединен со входом топливного насоса высокого давления, гидроаккумулятор высокого давления соединен каналом с камерой над иглой и втулкой, одновременно соединен через канал с первым механическим клапаном через кольцевые проточки в корпусе с нижней частью иглы и втулки, подыгольной камерой и камерой втулки, игла форсунки соединена механически с быстродействующим реверсивным механическим приводом для ее линейного перемещения, который снабжен, как минимум, одной пластиной для одного цилиндра с выпуклой поверхностью постоянного радиуса на одном конце пластины определенной длины выпуклой части, валом, соединенным кинематически с коленчатым валом с, как минимум, одним программным профилированным кулачком с, как минимум, одним микропрофилем на нем с постоянной заданной малой высотой, равной для предварительного впрыска и для впрыска после основного, для реализации, как минимум, одного предварительного впрыска и одного впрыска после основного через один уровень отверстий или с микропрофилем на нем с высотой для реализации впрыска после основного, большей, чем высота профиля для предварительного впрыска при реализации впрыска после основного через два уровня отверстий с, как минимум, одним микропрофилем на нем с постоянной заданной большей высотой для реализации, как минимум, одного основного впрыска через два уровня отверстий или, как минимум, одним микропрофилем переменной высоты, изменяющимся по заданному закону по длине микропрофиля для реализации, как минимум, одного основного впрыска, все микропрофили отделены друг от друга промежутками по окружности кулачкового вала для реализации пауз между впрысками или выполнены без промежутков между микропрофилями, программные профилированные кулачки с микропрофилями заданной длины постоянной или переменной высотой выполнены с возможностью последовательного взаимодействия сначала с прямой частью, как минимум, одной пластины при ее перемещении из одного крайнего положения в другое, а затем с выпуклой поверхностью пластины постоянного радиуса при впрысках заданной длительности. Выпуклая поверхность одной пластины выполнена со скосом непрерывной по ширине пластины длиной выпуклой концевой части, микропрофили выполнены с прямыми набегающими краями и косыми сбегающими концами, параллельными скосу выпуклой концевой части или ступенчатой по ширине пластины длиной выпуклой концевой части, а микропрофили при этом выполнены с прямыми набегающими и сбегающими краями, параллельными оси вала при регулировании длительности впрыска. Каждая пластина выполнена с возможностью перемещения вдоль оси штока и иглы форсунки и соединена при этом напрямую или через мультипликатор перемещения с подпружиненным штоком и через него с иглой форсунки. Каждая пластина выполнена с возможностью перемещения в плоскости, перпендикулярной или расположенной под углом к оси иглы и штока при регулировании длительности впрыска, и соединена для этого шлицевым соединением со штоком, относительно которого перемещается пластина. 2 н.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение может быть использовано в топливных форсунках для двигателей внутреннего сгорания. Топливная форсунка имеет иглу (4), которая путем своего продольного перемещения управляет открытием по меньшей мере одного распылительного отверстия (5). Имеются подсоединенная к контуру (14) высокого давления управляющая полость (17), давление в которой по меньшей мере опосредованно действует на иглу (4), и управляющий клапан (23) с седлом (26). Седло (26) в радиальном направлении расположено между соединенной с управляющей полостью (17) клапанной полостью (22) высокого давления и клапанной полостью (24) низкого давления. Подвижный клапанный элемент (25) в радиальном направлении ограничивает клапанную полость (22) высокого давления и взаимодействует с седлом (26). Клапанный элемент (25) управляющего клапана имеет радиально выступающий в клапанную полость (22) высокого давления кольцевой выступ (29). Обращенная к седлу (26) выступающая поверхность кольцевого выступа (29) образует взаимодействующую с седлом (26) уплотнительную поверхность. Клапанный элемент (25) управляющего клапана выполнен в виде клапанной втулки, причем клапанная полость (22) высокого давления расположена внутри клапанной втулки (25). Технический результат заключается в снижении износа форсунки. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к управляющему клапану для топливной форсунки, которая может использоваться для впрыскивания топлива под высоким давлением в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Управляющий клапан для топливной форсунки содержит управляющую втулку (25) и форсуночную деталь (5). Управляющая втулка (25) ограничивает полость (26; 26') повышенного давления и установлена с возможностью перемещения в своем продольном направлении. Управляющая втулка (25) на торцевой стороне имеет уплотнительную поверхность (27; 27'; 27''), которая взаимодействует с седлом (28; 28'; 28''), выполненным на форсуночной детали (5). В форсуночной детали (5) с обращенной к полости (26; 26') стороны выполнена выемка (24; 24'). Управляющая втулка (25) и выемка (24; 24') выполнены таким образом, что их деформация под действием давления в полости (26; 26') приводит к, по меньшей мере, приблизительно одинаковому перемещению седла (28; 28'; 28'') и уплотнительной поверхности (27; 27'; 27''). Технический результат заключается в уменьшении износа клапана в зоне седла (28; 28'; 28''). 2 н. и 11 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к устройству впрыска текучей среды под давлением, например топлива, в частности, для двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Устройство впрыска текучей среды (7) содержит корпус (2) и рабочий элемент (3). Корпус (2) содержит по меньшей мере одну осевую полость (20), заполненную текучей средой (1) под давлением. Полость (20) открывается во внутреннее пространство (21) корпуса (2). Рабочий элемент (3) содержит электроактивную часть (30), первую (31) и вторую (32) фронтальные стороны. Первая фронтальная сторона (31) продолжена проникающим элементом (33). Проникающий элемент (33) содержит поршень (330), заходящий в полость (20) и обеспечивающий гидравлическую связь между рабочим элементом (3) и корпусом (2). Рабочий элемент (3) приводится в состояние вибрации средством возбуждения электроактивной части (30) с заданным периодом . Длина (L) проникающего элемента (33) выбрана такой, что время (Т) распространения проходящих вдоль этой длины (L) акустических волн соответствует уравнению Т=[2n+1]×[ /4], где n является коэффициентом-множителем и представляет собой целое положительное число. Технический результат заключается в повышении герметичности гидравлической связи между возвратно-поступательно перемещающимся поршнем (330) и осевой полостью(20). 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к топливной форсунке для двигателя внутреннего сгорания (ДВС), предпочтительно для системы впрыскивания с общей топливной магистралью - "common rail". Форсунка содержит управляющий клапан (18). Управляющий клапан (18) управляет прохождением потока топлива через выполненный в форсуночной детали (6) сливной канал (14). Поток проходит от управляющей полости (5), ограниченной подвижным в осевом направлении клапанным элементом (2), в направлении зоны (12) форсунки (1) находящейся под низким давлением зоны (12). Клапан (18) содержит форсуночную деталь (6). Форсуночная деталь (6) включает клапанную втулку (17). Клапанная втулка (17) установлена с возможностью направленного перемещения в охватывающем ее наружную боковую поверхность направляющем элементе (26). Направляющий элемент (26) выполнен в виде детали, отдельной от форсуночной детали (6) и закрепленной на ней. Закрепление может выполняться на коническом участке по посадке с натягом. В направляющем элементе (26) выполнено поперечное отверстие (31, 32) для отвода топлива из сливного канала (14). Технический результат заключается в упрощении конструкции форсунки и в повышении прочности клапанной втулки. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к устройству впрыска текучей среды, в частности, для двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Устройство впрыска текучей среды имеет главную ось (АВ) впрыска и содержит: сопло (3), картер (1), привод (2), иглу (4) и средства возбуждения. Сопло (3) соединено с картером (1). Сопло (3) содержит отверстие впрыска и седло (5). Привод (2) установлен с возможностью перемещения в осевом направлении в картере (1) для создания колебаний иглы (4). Привод (2) содержит первую (21), вторую (22) и третью (23) части. Первая часть (21) соединена с иглой (4). Вторая часть (22) содержит электроактивный материал (221). Средства возбуждения (14) создают колебания во второй части (22) с периодом , инициируя акустические волны. Части (21, 22, 23) стянуты, образуя блок. Блок имеет в осевом направлении две противоположные границы (С), (D). Длина (L) между границами (С), (D) определена так, чтобы время распространения (Т) акустических волн, проходящих эту длину (L), удовлетворяло уравнению: Т=n*[ /2], где n - целый, положительный и не равный нулю множитель. Также в изобретении представлен ДВС, содержащий указанное устройство. Технический результат заключается в создании симметричной резонансной структуры привода, что способствует упорядоченной работе инжектора и сокращению интенсивности ударов первого конца иглы по седлу. 2 н. и 16 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к устройству впрыска текучей среды (топлива) и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Устройство впрыска текучей среды содержит: сопло (3), иглу (4), первый корпус (1), второй корпус (200), средства (2) создания колебаний. Сопло (3) содержит отверстие впрыска и седло (5) и соединено с первым корпусом (1). Игла (4) содержит первый конец (6) и соединена со вторым корпусом (200). Первый конец (6) в зоне контакта с седлом (5) образует клапан. Второй корпус (200) установлен с возможностью перемещения по оси (АВ) в первом корпусе (1). Средства (2) создания колебаний создают колебания первого конца (6) и/или сопла (3) с периодом . Сопло (3) с первым корпусом (1) и игла (4) со вторым корпусом (200) образуют соответственно первую и вторую среды распространения акустических волн. Каждая среда имеет первую и другую зоны разрыва линейного акустического импеданса. Первая зона разрыва находится на первом расстоянии от клапана вдоль сопла. Другая зона разрыва находится на втором расстоянии от клапана вдоль иглы. Каждое из расстояний является таким, что соответствующее время распространения акустических волн, проходящих это расстояние, равно: T_i=n_i*[ /2], где n_i является положительным целым не равным нулю множителем с i=3, 4 для первого и второго расстояний соответственно. Также в изобретении представлен ДВС, содержащий указанное устройство. Технический результат заключается в создании симметричной резонансной структуры привода, что способствует упорядоченной работе инжектора. 2 н. и 14 з.п. ф-лы, 27 ил.

Изобретение относится к устройству впрыска текучей среды (топлива) и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Устройство впрыска текучей среды (131) имеет главную ось (АВ) впрыска и содержит картер (1), привод (2) и средство предварительного напряжения. Привод (2) установлен по оси картера (1). Привод (2) содержит набор с двумя фронтальными сторонами (С), (D). Стороны (С), (D) противоположны в осевом направлении. Привод (2) включает, по меньшей мере, одну электроактивную часть (22), содержащую электроактивный материал (221). Средство предварительного напряжения выполнено с возможностью, по меньшей мере, частичного предварительного напряжения указанного набора. Средство предварительного напряжения содержит, по меньшей мере, одну стяжную скобу (25). Стяжная скоба (25) выполнена внешней по отношению к набору и расположена между набором и картером (1). Также в изобретении представлен ДВС, содержащий устройство впрыска топлива (131). Технический результат заключается в снижении чувствительности электроактивного материала по отношению к механическим воздействиям во время сборки и/или работы инжектора и защите набора от контакта и/или трения с картером. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 16 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Топливный инжектор, который предназначен для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания и в котором клапанным элементом, служащим для открытия и закрытия, по меньшей мере, одного распылительного отверстия, управляет управляющий клапан, выполненный в виде электромагнитного клапана. На якоре электромагнитного клапана выполнена уплотняющая поверхность, опускаемая для закрытия управляющего клапана на седло. Якорь выполнен перемещаемым без направляющей между верхним и нижним ограничителями его хода и в якоре предусмотрено отверстие, в которое вставлен работающий на сжатие стержень для восприятия создаваемых давлением осевых усилий. 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Техническим результатом является улучшение процесса впрыска топлива за счет стабилизации процесса впрыска на режимах малых цикловых подач, уменьшения зон цикловых подач дополнительных впрысков. Форсунка для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус, распылитель с иглой, находящийся в закрытом состоянии под действием пружины. В конструкции выполнен подвижный упор ограничения хода иглы, изменяющий свое положение с помощью электрогидравлического привода, содержащего клапан электромагнитный, гидравлическую камеру управления и силовой перемещающий элемент в виде диафрагмы. 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет исключить действия осевых усилий на запорный элемент инжектора. Топливный инжектор предназначен для впрыскивания топлива в камеру сгорания в двигателе внутреннего сгорания, в котором клапанным элементом, служащим для открытия и закрытия, по меньшей мере, одного распылительного отверстия, управляет управляющий клапан, запорный элемент которого в своем опущенном на седло положении перекрывает, а в своем поднятом с седла положении открывает соединение управляющей полости с линией слива топлива. В запорном элементе выполнено отверстие, диаметр которого в основном равен диаметру седла и в которое вставлен штифт, который одним своим концом опирается на работающий на сжатие стержень, на опорную тарелку или на корпус топливного инжектора. 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение направлено на точное управление положением головки клапана с хорошим временем отклика, а также на размещение электроактивного элемента в приемлемые условия работы. Устройство для впрыска топлива содержит цилиндрический корпус, иглу, один конец которой содержит головку, образующую клапан на седле, выполненном на конце цилиндрического корпуса, привод с электроактивным материалом. Привод содержит стержень и выполнен с возможностью приведения в движение головки для открывания клапана, массу на продолжении стержня, средства предварительного нагружения для поджатая иглы и массы к противоположным концам стержня. Игла выполнена коаксиально с цилиндрическим корпусом в виде штока и с возможностью вхождения в осевой резонанс, при воздействии на нее привода осевыми импульсами на заданной частоте возбуждения, обеспечивая, таким образом, наложение на движение иглы колебательного движения головки. Способ управления устройством для впрыска фазой впрыска заключается в том, что управляют путем подачи на привод в течение времени впрыска управляющего сигнала, имеющего непрерывную и периодическую составляющие на частоте возбуждения, приводящего иглу в состояние резонанса. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет создать инжекторный клапан для топлива простой конструкции, в котором при минимальных затратах, связанных с конструкцией, могут быть обеспечены как возможность управления вызывающим открытие перемещением инжекторного клапанного элемента, так и быстрая операция закрытия инжекторного клапанного элемента, кроме того, в инжекторном клапане для топлива обеспечена без затруднений возможность осуществления повторяющихся впрысков с очень коротким временным интервалом. Инжекторный клапан для топлива для прерывистого впрыска топлива в пространство сгорания в двигателе внутреннего сгорания содержит корпус, который имеет корпусной элемент и корпус сопла с седлом инжекторного клапана; пространство высокого давления, которое находится в корпусе и которое соединено с каналом для впуска топлива под высоким давлением и с седлом инжекторного клапана; инжекторный клапанный элемент, который расположен с возможностью регулирования его положения в продольном направлении в корпусе и который взаимодействует с седлом инжекторного клапана; пружину сжатия, которая опирается, с одной стороны, на инжекторный клапанный элемент и воздействует на последний с закрывающим усилием, направленным к седлу инжекторного клапана и которая опирается, с другой стороны, на направляющую втулку и одновременно поджимает направляющую втулку с обеспечением герметичности к промежуточной части. Направляющая втулка вместе с управляющим поршнем инжекторного клапанного элемента, направляемым в направляющей втулке, определяет границы пространства управления по отношению к пространству высокого давления; и управляющее устройство, предназначенное для управления аксиальным перемещением инжекторного клапанного элемента посредством изменения давления в пространстве управления; промежуточный клапан. Промежуточный клапанный элемент промежуточного клапана в открытом положении разблокирует канал для впуска под высоким давлением в пространство управления и в закрытом положении отсекает пространство управления от канала для впуска под высоким давлением, а также отделяет пространство управления от пространства клапана, за исключением дроссельного канала; и приводное устройство с электрическим приводом, предназначенное для соединения пространства клапана с каналом возврата топлива под низким давлением и для отделения пространства клапана от канала возврата топлива под низким давлением. Промежуточный клапанный элемент постоянно отделяет пространство управления от пространства клапана, за исключением постоянного соединения посредством дроссельного канала. Предложен также второй вариант инжекторного клапана для топлива для прерывистого впрыска топлива в пространство сгорания в двигателе внутреннего сгорания в котором открытое поперечное сечение выпускного канала в случае полного хода приводного устройства превышает поперечное сечение одного дроссельного канала, и в данном случае только дроссельный канал обеспечивает управление вызывающим открытие перемещением инжекторного клапанного элемента. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в устройствах для подачи и дозирования топлива в двигателях внутреннего сгорания, в производстве двигателей с принудительным воспламенением. Сущность изобретения: устройство содержит индивидуальные для каждого цилиндра двигателя дозаторы, выполненные в виде съемных модулей, прикрепленных к впускным элементам двигателя. Модуль дозатора состоит из корпуса, в котором установлены золотник, шаговый двигатель и драйвер шагового двигателя. Золотник выполнен в виде цилиндра, на поверхности которого сформирована канавка определенной конфигурации, расширяющаяся по своей длине в стороны или в глубину. На внутренней поверхности корпуса золотника также сформирована расширяющаяся в стороны или в глубину канавка. Проходное сечение дозатора определяется площадью пересечения канавок золотника и его корпуса. Изменение этого сечения происходит во время поворота золотника относительно корпуса золотника с помощью шагового двигателя по командам микроконтроллера. Технический результат заключается в значительном увеличении диапазона регулирования топливоподачи, повышении точности дозирования топлива и более глубоком адаптировании топливоподачи к необходимому закону дозирования топлива в соответствии с режимами работы ДВС. Технический результат обеспечивается за сет особого профиля и длины канавки на поверхности золотника и соответственно внутренней поверхности корпуса золотника и привода золотника шаговым двигателем, управляемым через драйвер шагового двигателя микроконтроллером. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет снизить технические требования к точности электромагнитных клапанов, входящих в состав таких форсунок, и упростить технологию их изготовления, тем самым, снижая себестоимость всей форсунки. Импульсная система топливоподачи дизеля содержит топливный бак, топливный насос низкого давления, соединенный посредством линии всасывания с топливным баком и посредством линии низкого давления с насосными секциями высокого давления, на каждой из которых установлен перепускной электромагнитный клапан, электромагнитные форсунки, размещенные в дизеле и соединенные посредством линии высокого давления с перепускными электромагнитными клапанами, а посредством линии слива с топливным баком. Электронный блок управления электрически связан с датчиком частоты вращения и датчиком положения коленчатого вала, с каждым из перепускных электромагнитных клапанов и с каждой электромагнитной форсункой. Импульсная система топливоподачи дизеля дополнительно оснащена аккумуляторами высокого давления топлива, размещенными в каждой линии высокого давления топлива между перепускными электромагнитными клапанами и электромагнитными форсунками, оснащенными нагнетательными клапанами, датчиками высокого давления топлива, электрически соединенными с электронным блоком управления. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к системе управления подачей топлива в дизель на стационарных установках и мобильном транспорте для больших дизелей, в частности на тракторах при выполнении различных технологий в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве при выполнении земляных работ. Предлагаемое изобретение позволяет подавать топливо по прямоугольным законам при крутом фронте нарастания и спада давления при впрыске и при максимальном давлении впрыска, при равномерном распыливании топлива и подаче его через большое число отверстий форсунками с двумя отверстиями. Система управления подачей топлива в двигателе внутреннего сгорания включает форсунку, которая выполнена гидроуправляемой. Запирающие элементы выполнены соосно без гидроизоляции отверстий различных уровней или с их гидроизоляцией. В этом случае в распылителе выполнены кольцевые проточки между отверстиями различных уровней, взаимодействующих с кольцевыми выступами соответствующих запирающих элементов, система снабжена дополнительно как минимум двумя независимыми блоками внешнего управления подачей топлива, каждый из который состоит из первого и второго плунжеров, установленных на платформе, первого и второго гидроцилиндров. Между платформой и основанием установлена пружина, система снабжена дополнительно как минимум двумя управляющими гидрораспределителями, выполненными с возможностью аксиального линейного перемещения золотников гидрораспределителей, соединенных с соленоидами управления или пьезоприводом. Блоки внешнего управления подачей топлива соединены через управляемые гидрораспределители с форсункой. Способ работы системы управления подачей топлива в двигателе внутреннего сгорания заключается в том, что подают топливо под давлением при отсечке как минимум через две независимые камеры независимых управляемых клапанов в дополнительную, как минимум одну, внешнюю полость конечного изменяемого объема, закрывают как минимум два независимых управляющих клапана, одновременно или в разное время, подают давление как минимум к двум запирающим элементам сверху, производят отсечку топлива, изменяют время заполнения конечного изменяемого объема в разное время или одновременно в как минимум двух независимых внешних полостях изменяемого конечного объема, в которых создавалось разрежение при впрыске, а также в как минимум двух независимых полостях изменяемого конечного объема, в которых создавалось давление при впрыске. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к топливным системам двигателей внутреннего сгорания, преимущественно к дизельным, предназначенным для транспортных средств, работающих в экстремальных условиях разрушающего внешнего электромагнитного (импульсного) воздействия. Технический результат - возможность работы топливной системы в экстремальных условиях разрушающего внешнего электромагнитного (импульсного) воздействия. Топливная система двигателя внутреннего сгорания содержит топливной насос, топливные форсунки, электронный блок управления подачей топлива в двигатель, датчики состояния и режимов работы двигателя и параметров окружающей среды, механическое средство регулирования подачи топлива, соединенное с электронным блоком электрической связью. Система дополнительно снабжена устройством механического управления, включающим электромагнитную муфту и механический регулятор, кинематически соединенный с механическим средством регулирования подачи топлива, например, в виде педали управления. Муфта снабжена электрическим реле, соединенным с электронным блоком для управления подачей топлива в форсунки. Система также снабжена плунжерной секцией для подачи топлива в форсунки с электромагнитными клапанами. 2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Технический результат - топливный инжектор предотвращает налипание отложений и одновременно повышает надежность за счет простоты конфигурации. Топливный инжектор содержит корпус клапана, в котором выполнены основная полость для приема топлива и отверстие для впрыска; и иглу, подвижно установленную в корпусе клапана и имеющую на своем переднем конце запорную часть, в результате перемещения которой запорная часть или отходит от внутренней поверхности корпуса клапана, или контактирует с ней, тем самым открывая или закрывая проход топлива из основной полости в отверстие для впрыска. Отверстие для впрыска покрыто материалом с более низкой адсорбцией кислорода и низкой реакционной способностью к взаимодействию с кислородом по сравнению с материалом самого корпуса клапана, а запорная часть иглы снабжена покрытием, выполненным из материала с более высокой способностью отталкивания жидкости по сравнению с материалом самой иглы и не образующим металлическую поверхность. Материалом покрытия отверстия для впрыска является золото, а материалом покрытия запорной части является материал на основе двуокиси кремния. 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить качество распыления топлива и расширить возможности управления впрыском. Поставленная задача решается тем, что в предлагаемой форсунке, содержащей корпус, связанное с ним седло, размещенный в рабочей полости корпуса подвижный клапан, упругую подвеску клапана, связанную с корпусом и клапаном посредством элементов связи, новым является то, что седло или/и элементы связи упругой подвески клапана снабжены, по крайней мере, одним приводом управления натяжением упругой подвески клапана, причем привод управления может быть выполнен в виде гидравлического упруго-чувствительного привода, рабочая полость которого соединена с рабочей полостью корпуса. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливной аппаратуре дизельных двигателей внутреннего сгорания. Изобретение позволяет рационально и компактно расположить элементы секции высокого давления, обеспечить компактное размещение секций в объединяющем корпусе ТНВД вместе с экраном для защиты электромагнитных управляющих клапанов от механических воздействий. Многосекционный топливный насос высокого давления (ТНВД) содержит общий корпус, секции высокого давления с электромагнитными управляющими клапанами. Каждая из секций состоит из корпуса, плунжерной пары и штуцера с нагнетательным клапаном. Электромагнитный управляющий клапан прикреплен к корпусу секции электромагнитом с электрическим разъемом вниз и все секции при рядном их расположении в общем корпусе ТНВД размещены таким образом, что электромагнитные управляющие клапаны в плане направлены попеременно в разные стороны по отношению к оси ТНВД, проходящей через оси секций, и с разворотом их в одну сторону до открытия отверстий для крепления секций на общем корпусе ТНВД и отверстий для крепления ТНВД на двигателе. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к управлению характеристиками впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания. Изобретение позволяет повысить качество смесеобразования в камере сгорания в широком диапазоне эксплуатационных режимов двигателя. В способе управления характеристиками впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания осуществляют раздельное управление характеристиками впрыскивания топлива: фазами топливоподачи управляют перепуском топлива, осуществляемым с помощью полнорасходного (основного) перепускного клапана с частотно-импульсным электрическим управлением перемещением затвора, а дифференциальными характеристиками - амплитудой давления и законами переднего и заднего фронтов впрыскивания управляют перепуском топлива, осуществляемым с помощью дополнительного малорасходного перепускного клапана с амплитудным электрическим управлением перемещением его затвора. Система управления характеристиками впрыскивания топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания содержит топливный насос высокого давления и форсунку, между которыми последовательно установлены полнорасходный с большим проходным сечением перепускной клапан с нормально закрытым затвором, снабженным электромагнитным приводом, и дополнительный малорасходный с малым проходным сечением перепускной клапан с нормально открытым затвором, снабженным пьезоэлектрическим приводом. Система управления характеристиками впрыскивания также содержит систему автоматического управления, формирующую в соответствии с режимом работы двигателя управляющий частотно-импульсный электрический сигнал для электромагнитного привода затвора полнорасходного перепускного клапана, которая дополнительно содержит модуль, формирующий управляющий амплитудный электрический сигнал для пьезоэлектрического привода затвора дополнительного малорасходного перепускного клапана, при этом система автоматического управления снабжена обратными связями по режимным параметрам двигателя, контролируемых блоком штатных датчиков, и перемещению затвора полнорасходного перепускного клапана, контролируемого датчиком перемещения его затвора, а модуль имеет функциональные связи с системой автоматического управления и пьезоэлектрическим приводом затвора дополнительного малорасходного перепускного клапана и снабжен обратными связями по перемещению затвора дополнительного малорасходного перепускного клапана и давлению топлива перед форсункой, для чего система управления характеристиками впрыскивания топлива дополнительно снабжена датчиками перемещения затворов полно- и малорасходного перепускных клапанов и давления топлива перед форсункой. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способу и устройству для управления подачи топлива в дизель на стационарных установках и мобильном транспорте. Технический результат изобретения - улучшение динамики подачи топлива и повышение индикаторного к.п.д., а также упрощение, повышение надежности и снижение стоимости топливоподающей аппаратуры. Способ управления подачей топлива в двигателе внутреннего сгорания включает открывание управляющего клапана форсунки, подачу топлива через дроссель в полость над запирающими элементами распылителя. В первой изменяемой полости конечного объема создают разрежение по одной заданной программе с одним шагом изменения объема. Соединяют последовательно первую изменяемую полость конечного объема, управляющую полость над управляющим клапаном и управляющие полости над запорными элементами и открывают управляющий клапан. Создают давление в первой изменяемой полости конечного объема и управляющей полости над управляющим клапаном при отсечке топлива и закрывают управляющий клапан. Подают топливо под давлением через управляющую полость управляющего клапана из первой изменяемой полости конечного объема во вторую полость конечного объема. Устройство для управления подачей топлива включает гидроэлектроуправляемую форсунку. Устройство дополнительно снабжено блоком управления подачи топлива, состоящим из профилированного кулачка на гидроэлектроуправляемую форсунку с программой, как минимум, одного цикла впрыска, платформы с установленными на ней копиром, взаимодействующим с профилированным кулачком, и плунжером, взаимодействующим с гидроцилиндром, установленном на основании с отверстием и соединенным с форсункой и ее управляющей полостью над управляющим клапаном гидравлически, пружины, установленной между платформой и основанием, дополнительного аккумулятора низкого давления с клапаном регулирования давления, соединенного на входе с управляющей полостью над управляющим клапаном форсунки, а на выходе с топливным насосом высокого давления. Клапан регулирования давления гидроаккумулятора низкого давления соединен с блоком электронного управления электрически. Второй вариант устройства для управления подачей топлива включает форсунку, выпоенную с запирающими элементами без пружин и с управляющим клапаном без пружины. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к системе управления подачей топлива в дизель на стационарных установках и мобильном транспорте для больших дизелей, в частности на тракторах, при выполнении различных технологий в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве при выполнении земляных работ. Предлагаемая система управления подачей топлива позволяет реализовать максимальный индикаторный к.п.д. и минимизировать расход топлива на управление, реализовать мониторинг сгорания топлива и оптимизировать сгорание топлива при изменяющихся условиях. Система управления подачей топлива в двигателе внутреннего сгорания включает форсунку, причем форсунка выполнена гидроуправляемой с двумя неподпружиненными запирающими элементами и независимыми управляющими клапанами, расположенными в независимых камерах управления с двумя независимыми промежуточными камерами управления, каждая из которых соединена со своим независимым гидроаккумулятором высокого давления. Запирающие элементы выполнены соосно без разделения отверстий различных уровней или с их разделением. В этом случае в распылителе выполнены кольцевые проточки между отверстиями различных уровней, взаимодействующих с кольцевыми выступами соответствующих запирающих элементов. Система снабжена дополнительно двумя независимыми блоками управления подачей топлива с разными программами управления, выполненными с возможностью аксиального линейного перемещения вдоль оси распределительного вала, каждый из которых состоит из одного профилированного кулачка, на форсунку с программой как минимум одного цикла подачи топлива. Кулачок выполнен с профилем с переменным углом, постоянной или переменной высоты вдоль оси распределительного вала, плунжером, установленным на платформе, гидроцилиндром, установленным на основании с отверстием, а между платформой и основанием установлена пружина. Система снабжена дополнительно гидроаккумулятором низкого давления. Способ работы системы управления подачей топлива в двигателе внутреннего сгорания заключается в том, что создают разрежение, открывают два независимых управляющих клапана, последовательно соединяют две независимые внешние полости изменяемого конечного объема, как минимум две независимые камеры управления независимых управляющих клапанов, как минимум две независимые управляющие камеры запирающими элементами, в которые подают топливо как минимум от одного гидроаккумулятора высокого давления, через как минимум две независимые промежуточные камеры управления, подают топливо как минимум под два запирающих элемента, как минимум через два уровня отверстий распылителя одновременно или в разное время, создают давление в двух независимых полостях изменяемого конечного объема, подают топливо под давлением через две независимые камеры независимых управляемых клапанов во вторую внешнюю полость конечного объема, закрывают. Два независимых управляющих клапана, одновременно или в разное время, подают давление к двум запирающим элементам сверху, производят отсечку топлива, изменяют непрерывно время заполнения конечного объема или время заполнения конечного объема и уровень конечного объема в разное время или одновременно, вручную или автоматически. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 5 ил.