Шарниры, шарнирные соединения: .шарнирные соединения – F16C 11/04

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к конструированию резинометаллических шарниров, применяемых для производства стоек стабилизатора, рулевых наконечников и шаровых опор. Резинометаллический шарнир состоит из эластичного элемента, приклеенного или привулканизованного к внутренней втулке на основе композиций из металла и имеющей наружную поверхность в виде цилиндрической, или шарообразной, или конической части. Причем на указанных поверхностях выполнены оребрения, параллельные вертикальной осевой линии шарнира, а сама втулка изготовлена из металлокерамики. По второму варианту выполнения шарнир также содержит наружную обойму, с которой эластичный элемент соединен неразъемно или удерживается за счет силы трения. Технический результат: повышение сопротивления шарнира к разрушающим нагрузкам и к коаксиальному и/или торцевому скручиванию. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к шарнирным соединениям, и преимущественно может быть использовано в развертываемых стержневых конструкциях каркасов параболических антенных рефлекторов, применяемых, например, в космической технике. Соединение содержит корпус (1) с двумя осями (4) и два полых стержневых элемента (2), каждый из которых установлен на оси (4) с возможностью поворота и подпружинен относительно корпуса пружиной (8). Каждый элемент (2) снабжен гибкой тягой (7), расположенной в его полости, а корпус (1) снабжен двумя профилированными элементами (13) с выпуклой поверхностью, каждая из которых обращена к элементу (2) и размещена между осью (4) и элементом (2). Пружина (8) выполнена в виде пружины сжатия и установлена в полости элемента (2) с возможностью взаимодействия одним концом с элементом (2), а другим концом с концом тяги (7), расположенным внутри элемента (2). Выступающая из элемента (2) часть каждой тяги (7) размещена на выпуклой поверхности элемента (13) и прикреплена своим концом к корпусу (1). Технический результат: повышение моментов сил, создаваемых пружинами шарнирного соединения. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Устройство поворотно-тормозного шарнирного соединения имеет шарнирное основание, шарнирный разъем, шарнирно соединенный с шарнирным основанием, и один упорный элемент. Упорный элемент расположен на шарнирном разъеме и шарнирном основании для торможения вращения шарнирного разъема относительно шарнирного основания. Кабина машины установлена на платформе посредством устройства поворотно-тормозного шарнирного соединения, которое предотвращает опрокидывания кабины под воздействием продольной нагрузки. Достигается повышение безопасности кабины. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим подвижное соединение деталей, образующих кинематическую вращательную пару, и может быть использовано, например, в гусеничных движителях транспортных средств. Шарнир, например, резинометаллический состоит из двух элементов, первый из которых выполнен, например, в виде пальца (1), а второй выполнен с возможностью обеспечения под воздействием внешних сил упругой деформации его концевых частей (например, резиновые втулки (2)) с малыми потерями на гистерезис и восприятия средней частью (например, резиновые втулки (3)) наибольших контактных напряжений. Отношение суммарной длины концевых частей (2) второго элемента к длине его средней части (3) находится в пределах 0,25 0,75. Технический результат - снижение потерь мощности при работе шарнира и увеличение его ресурса, увеличение КПД гусеничного движителя, увеличение продольной жесткости гусеничной цепи и повышение ее устойчивости в гусеничном обводе, снижение предварительного натяжения гусеницы. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Соединение вилки угловой передачи и устройства типа шарового шарнира включает невинтовой стержень соединения, первую втулку и вторую втулку. Вилку угловой передачи содержит первое и второе ушки с отверстиями вдоль оси соединения. Устройства типа шарового шарнира содержит внутреннее кольцо и наружное кольцо, установленное с возможностью вращения на внутреннем кольце. Стержень содержит головку, включающую плоскую грань. Первое ушко вилки содержит вырез на наружной поверхности первого ушка, таким образом, что плоская грань головки стержня упирается в нее для предотвращения вращения стержня. Первая втулка расположена в отверстии первого ушка, причем ее корпус вставлен в отверстие первого ушка для предотвращения вращения первой втулки относительно вилки угловой передачи. Вторая втулка расположена в отверстии второго ушка. Каждая из втулок содержит ободок с концевой поверхностью, которая упирается во внутреннее кольцо и противолежащей поверхностью, которая упирается в первое ушко и второе ушко соответственно. Каждая из первой и второй втулки содержит ушки, выступающие из концевой поверхности ободка и вставленные в уступ внутреннего кольца для предотвращения его вращения относительно втулок. Первый конец стержня располагается ближе к головке стержня, чем второй, при этом второй конец стержня вставлен во внутренний диаметр второй втулки для предотвращения его вращения. Изобретение позволяет снизить габаритные размеры соединения. 7 з.п. ф-лы, 26 ил.

Изобретение относится к шарнирным соединениям с устройствами для угловой фиксации его частей в пространстве, применяемыми в деталях машин. Фиксируемый шарнир состоит из неподвижной и поворотной частей и элементов осевого крепления этих частей. Части разъемно соединены своими контактирующими торцами, содержащими радиальные зубья треугольного профиля, с возможностью шагового углового поворота при перемещении поворотной части относительно неподвижной части на один зуб, зависящего от числа радиальных зубьев на торцах. Части выполнены с разными числами торцевых зубьев, обеспечивающих разные шаговые угловые повороты, а между ними разъемно помещен шагово-поворотный двусторонний зубчатый фиксируемый промежуточный элемент, контактирующий своими зубчатыми торцами с этими частями. Разница шаговых угловых поворотов, обеспечиваемая разным числом торцевых зубьев частей, равна задаваемому при изготовлении зубьев шарнира необходимому минимальному шаговому угловому повороту поворотной части. Технический результат: увеличение количества шаговых угловых поворотов поворотной части шарнира, разных по величине, и получение заданных шаговых угловых поворотов меньших, чем позволяет имеющееся на соединяемых торцах неподвижной и поворотной частях число зубьев. 1 ил.

Изобретение относится к устройству индикации неисправностей подшипника, в частности для использования в поверхностях управления воздушного судна, например, в элеронах, закрылках и интерцепторах. Устройство включает подшипник (61), имеющий внутреннее (32) и наружное (16) кольцо, первую деталь, которая является осью (42) шарнира и установлена с фиксацией относительно внутреннего (32) или наружного (16) кольца, индикатор неисправностей, выполненный, например, в виде пластины (15) и установленный с фиксацией относительно оси (42) и внутреннего (32) или наружного (16) кольца. Индикатор неисправностей выполнен таким образом, что при возникновении относительного движения между осью (42) и кольцом подшипника, к которому он прикреплен, индикатор реагирует на это относительное движение, тем самым, указывая на неисправность подшипника. Индикатор неисправностей включает в себя указатель, выполненный с возможностью смещения относительно кольца подшипника, относительно которого он зафиксирован, когда индикатор неисправностей деформируется или приходит в движение. Технический результат: создание устройства для индикации неисправности подшипника, с помощью которого возможно визуально точно обнаружить неисправность подшипника без разборки установки подшипника для проверки или анализа его состояния. 3 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к узлу безлюфтового подшипника скольжения. Узел безлюфтового подшипника скольжения содержит подшипник скольжения с заданным скручивающим моментом. Подшипник скольжения содержит корпус (1) подшипника и втулку (2) подшипника, введенную в корпус (1) подшипника, при этом втулка (2) подшипника и корпус (1) подшипника выполнены раскрытыми вдоль продольной оси, а также вал (3), выполненный с возможностью сопряжения в подшипнике с втулкой (2) подшипника. Вал (3) посажен с натягом во втулку (2) подшипника, при этом втулка (2) подшипника и корпус (1) подшипника выполнены с возможностью расширения. Заявленный узел безлюфтового подшипника скольжения применяют в автомобиле. Технический результат: создание узла безлюфтового подшипника скольжения, который может быть использован в работе при изменяющихся условиях эксплуатации и в течение всего срока службы со скручивающим моментом определенной величины. 2 н. и 24 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к держателю для крепления стержня, в частности стержневидной подпорки крышки капота. Держатель, предназначенный для крепления стержня, имеющего поворотный участок (19) и загнутый под углом к нему опорный участок (20), состоит из опорной части (1) с предусмотренным в ней опорным отверстием (3) под вставляемый в него с монтажной стороны (7) участок (20). При этом участок (20) имеет возможность поворота в отверстии (3) вокруг своей оси и после установки которого в отверстие (3) участок (19) выступает с верхней стороны (21) держателя за пределы его части (1) с возможностью поворота вокруг оси участка (20) и из замыкающей части (8), которая расположена с монтажной стороны (7) перед отверстием (3) с отступом от него и имеет открытую с одного края монтажную выемку (17) для пропускания участков (19) и (20). Между частью (8) и частью (1) имеется промежуток (9) для размещения в нем участка (19). С нижней стороны (14) держателя, противоположной его верхней стороне (21), выполнены крепежные участки (5, 6) для крепления держателя к несущей детали. Монтажная выемка (17) открыта с нижней стороны (14) держателя, в соединенном с несущей деталью состоянии которого участок (19) вставленного в держатель стержня удерживается в промежутке (9) между частями (1) и (8). Технический результат: разработка держателя для крепления стержня, который допускает возможность сравнительно простой установки в него опорного участка стержня и который в своем закрепленном на несущей детали состоянии надежно удерживает вставленный в него стержень, не допуская его самопроизвольного отсоединения. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к соединительному устройству между двумя деталями. Устройство для выполнения соединения между двумя деталями содержит шарнирный передаточный рычаг, проходящий между упомянутыми деталями. По меньшей мере один из концов передаточного рычага включает в себя головку передаточного рычага, шарнирно соединенную с вилкой одной соответствующей детали. Устройство содержит ось шарнира, соединяющую вилку и головку передаточного рычага и имеющую эксцентриковый участок регулируемого наклонного положения, которое стабилизируется посредством взаимодействия между двумя гофрированными в радиальном направлении шайбами, прикрепленными, соответственно, к вилке и к оси. В результате повышается точность регулирования длины шарнирного соединения. 13 з.п. ф-лы, 8 ил.

Жесткое звено между первым элементом и вторым элементом содержит средство для регулирования расстояния между обоими элементами, включающее вилку с поперечным болтом, взаимодействующим с крепежным ушком на первом элементе. Болт установлен в вилке с помощью опорообразующих средств, каждое из которых находится внутри выемки, выполненной в вилке. По меньшей мере, одно опорообразующее средство установлено на болте с возможностью скольжения, тогда как ось болта и ось опорообразующих средств не совпадают. Вилка включает упорные средства с плоскими поверхностями, взаимодействующие с головками многоугольной формы на обоих опорообразующих средствах для фиксации болта, по меньшей мере, в двух разных положениях относительно вилки. Изобретение позволяет упростить изготовление звена, а также обеспечить регулировку звена без его демонтажа. 9 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в автомобилестроении. Шарнир содержит ведущую вилку (1) и ведомую вилку (3), соединенные подвижно между собой крестовиной с четырьмя полуосями, установленными во втулках. Ось (2) заармирована в ведущей вилке (1). Вилки (1, 3) выполнены литьем из алюминиевого сплава. Технический результат заключается в повышении технологичности изготовления шарнира и повышении прочности закрепления оси на ведущей вилке. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, предназначено для использования во всех отраслях, где возможно применение отрезка троса в качестве запорного элемента для пресечения несанкционированного доступа с обеспечением контроля целостности охраняемых объектов, и может быть использовано для пломбирования транспортных средств, вагонов, контейнеров, гаражей, складов и т.п. Зажимное приспособление содержит корпус и трос, выполненный с возможностью прохождения через проушины охраняемого объекта. Первый конец троса жестко заделан в корпусе, а второй конец троса, образовывающий петлю, проходящую через проушины охраняемого объекта, имеет возможность жесткой фиксации в запорном устройстве, расположенном в корпусе. Новым является то, что предусмотрен датчик обрыва троса, представляющий собой низкочастотный электрический трансформатор с торообразным сердечником, расположенным в упомянутом корпусе и охватывающим трос. Первичная обмотка указанного трансформатора навита на торообразный сердечник и соединена с устройством, генерирующим тестовый сигнал, а в качестве вторичной обмотки использован трос, проходящий внутри торообразного сердечника. Техническим результатом является повышение надежности дистанционного контроля целостности отрезка троса, позволяющего принимать оперативные меры по пресечению несанкционированного доступа на охраняемые объекты в целях сохранности грузов, а также упрощение и удешевление конструкции. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.