Подшипники, регулируемые относительно соосности или осевого положения: ..самоустанавливающиеся – F16C 23/04

Изобретение относится к опорному подшипнику, посредством которого тяговый двигатель частично поддерживается на оси железнодорожной тележки, установленной в нижней части локомотива. Опорный подшипник (30) снабжен отверстием для крепления тягового двигателя к цапфе оси тележки. Отверстие имеет участок верхней поверхности (32) и участок нижней поверхности (34), причем участок верхней поверхности и участок нижней поверхности имеют среднюю часть. Средняя часть участка поверхности (32) расположена практически горизонтально, а средняя часть участка поверхности (34) имеет нисходящий скос в направлении внешнего края. Значение нисходящего скоса средней части участка поверхности (34) приблизительно равно 2×М1, где M1 - значение фактора, вызывающего осевое смещение, обусловленное весом локомотива, или нисходящий скос средней части участка поверхности (34) является функцией осевого смещения М, f(M), где f(M), по крайней мере, непосредственно скоррелирована со значениями, по крайней мере, двух факторов осевого смещения, из которых один фактор осевого смещения обусловлен весом локомотива, а другой обусловлен воздействием пары сил на ось тележки, или средние части представляют собой сегмент усеченного конуса с высотой, имеющей наклон к горизонтали, равный 1×М1, и углом при вершине, равном арктангенсу 2×М1. Также предложен второй вариант выполнения опорного подшипника. Технический результат: создание опорного подшипника, который учитывает скручивающие усилия, связанные с возникновением изгиба оси тележки, вызванным не только весом локомотива, но также наклоном двигателя из-за зазоров в подшипнике и воздействием пары сил на ось, возникающих из-за значительных радиальных нагрузок на опорный подшипник, расположенный на участке, где находится приводная шестерня, и расположенную сбоку шестерню оси. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к металлургии, горнодобывающей промышленности, машиностроению и другим отраслям промышленности и касается подшипников скольжения. Сферический подшипник скольжения состоит из металлического корпуса, выполненного в целом в виде втулки, и внутреннего кольца со сферической поверхностью, а также, по меньшей мере, одного вкладыша, состоящего из слоя антифрикционного материала, размещенного на стальной подложке, и зафиксированного на несущем элементе с помощью электрозаклепок. Причем несущим элементом является металлический корпус или внутреннее кольцо со сферической поверхностью. Также предложен способ изготовления вышеописанного сферического подшипника скольжения. Способ включает изготовление металлического корпуса, который выполняют в целом в виде втулки, изготовление внутреннего кольца со сферической поверхностью. Изготовление вкладыша осуществляется путем нанесения и фиксации антифрикционного материала на стальную подложку с дальнейшей порезкой и формованием полученной биметаллической заготовки. При этом фиксация вкладыша на несущем элементе осуществляется с помощью электрозаклепок через сквозные отверстия в несущем элементе, который является металлическим корпусом или внутренним кольцом со сферической поверхностью. Технический результат: создание конструкции сферического подшипника скольжения, которая обеспечивает хороший отвод тепла из зоны трения и обладает высокой стойкостью. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.