Детали подшипников, особые способы изготовления подшипников или их деталей (металлообработка или т.п. процессы см. в соответствующих классах): .уплотнения – F16C 33/72

Изобретение относится к уплотнительным устройствам камеры зубчатой передачи ручных приводных инструментов. Уплотнительное устройство для предотвращения утечки смазки из камеры зубчатой передачи, вмещающей понижающую зубчатую передачу, содержащей смазку для смазывания понижающей зубчатой передачи и понижающей вращение электрического двигателя, содержит разделительную стенку, отделяющую упомянутую камеру зубчатой передачи от электрического двигателя и поддерживающую вращательный вал через подшипник. Вращение электрического двигателя передается на понижающую зубчатую передачу через вращательный вал, уплотнительный элемент, присоединенный к вращательному валу с возможностью вращения вместе с вращательным валом, и возвращающую смазку часть, предусмотренную на уплотнительном элементе на стороне камеры зубчатой передачи так, что смазка может смещаться в направлении от подшипника под действием центробежной силы, возникающей от вращения вращательного вала. Технический результат заключается в улучшении уплотнения камеры зубчатой передачи и предотвращении утечки смазки из шарикоподшипника. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области прокатного оборудования, а именно к уплотнительным устройствам подшипников рабочих валков, и может быть использовано, например, в уплотнительных устройствах подшипниковых опор машин и механизмов. Уплотнительное устройство подшипника прокатного валка содержит установленную в крышке кольцевую манжету, состоящую из корпуса, по меньшей мере, с двумя рабочими кромками, соединенными с корпусом коническими губками и взаимодействующими с шейкой валка. Манжета выполнена с, по меньшей мере, двумя рабочими кромками, соединенными с корпусом коническими губками, и контактирующими с внутренней поверхностью расточки крышки. В корпусе выполнены радиальные каналы, а в нижней части крышки соосно радиальным каналам выполнено сливное отверстие. Изобретение позволяет сохранить уплотняющие свойства манжеты в условиях значительных перемещений уплотняемых поверхностей, практически исключить попадание воды в подшипник и, тем самым, повысить его долговечность, увеличить срок службы манжеты. 1 ил.

Изобретение относится к уплотнению цапфы для подшипника валка. Уплотнение цапфы содержит кольцевой уплотнительный корпус и армирующий элемент для усиления уплотнительного корпуса. Корпус своей опорной поверхностью, направленной коаксиально по отношению к оси валка, соединен с цапфой валка без возможности проворачивания. Корпус выполнен, по меньшей мере, с двумя перемычками, направленными от оси валка и находящимися на расстоянии друг от друга. Перемычки непосредственно или опосредованно находятся в контакте с кольцевым буртиком. Армирующий элемент имеет ширину, которая больше, чем расстояние между наружными сторонами обеих перемычек. Изобретение обеспечивает увеличение качества уплотнения. 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области прокатного производства и может быть использовано в уплотнительных устройствах опор валков прокатных станов. Уплотнительное устройство подшипника жидкостного трения содержит разделительную камеру, ограниченную двумя уплотнениями, в основном контактными. Разделительная камера содержит внутри среду в виде газа и также содержит отверстие для подвода газа внутрь нее. В сливном масляном канале выполнена отдушина для удаления газа из сливного масляного канала подшипника жидкостного трения в атмосферу. Технический результат: повышение долговечности деталей и узлов подшипников жидкостного трения за счет исключения попадания внутрь подшипника охлаждающей валок жидкости и сопутствующих ей твердых включений, недопущение обводнения и загрязнения механическими примесями масла и его вытекания. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к торцевым крышкам уплотнения. Торцевая крышка уплотнения, конфигурация и размеры которой выбраны таким образом, чтобы она охватывала собой шейку горизонтального прокатного валка прокатного стана, содержит кольцевой корпус и опорный буртик, выступающий в осевом направлении с внешней стороны корпуса. Предусматривается наличие, по меньшей мере, одного маслосборника, выполненного в опорном буртике, а также перепускного сливного канала, идущего от маслосборника к внешней стороне корпуса. Перепускной сливной канал находится в зоне, расположенной с угловым смещением относительно горизонтальной и вертикальной начальных плоскостей, делящих пополам торцевую крышку уплотнения. Технический результат - предотвращение возникновения утечки в торцевой крышке уплотнения. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 4 ил.