Выключаемые фрикционные муфты: ..отличия, относящиеся к регулировке, например приспособления для регулировки зазора – F16D 13/75

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. Корпус пневмоцилиндра, являющегося опорным ведомым диском муфты-тормоза установлен жестко на ступице (1) и выполнен в одной своей части из двух параллельных и жестко связанных между собой ребрами (6) дисков (4) и (5) муфты-тормоза. С диском (4) взаимодействуют по команде ведущие диски (45) с элементами трения (46), промежуточный ведомый диск (16) и подвижный нажимной ведомый диск (15) муфты, несущий на стопорных пробках тормозные пружины. С диском (5) взаимодействуют ведущий диск (47) тормоза с элементами трения (48) и нажимной диск (24) тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра, установленный в полости (3) пневмоцилиндра (2). Подвижный нажимной ведомый диск (15) муфты, промежуточный ведомый диск (16) и нажимной диск (24) тормоза, являющийся поршнем пневмоцилиндра, расположены на подвижных пальцах, установленных во втулках и в сквозных отверстиях дисков (4), (5), (15), (16) и (24) муфты-тормоза. Устройства плавной регулировки требуемой величины зазоров между ведомыми и ведущими дисками во время работы узла включения выполнены в виде установленного на меньшем по диаметру резьбовом конце каждого силового подвижного пальца резьбовых дисковых по форме гаек с профилем по их краю диаметра в разрезе в виде острого клина, а также с нанесенной цифровой разметкой по всей их окружности от вертикальной нулевой линии, например 0, 1, 2, 3, 4 ... и т.д., через 1 мм по пять делений между каждыми двумя соседними цифрами, например между 0-1; 1-2; 2-3, и далее по окружности гаек. Технический результат заключается в совершенствовании конструкции муфты-тормоза и процесса ее регулирования, повышении величины тормозного момента, надежности работы, эффективности охлаждения зоны трения и увеличении срока службы, уменьшении веса узла включения и момента инерции его разгоняемых и тормозимых деталей, упрощении монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшении условий регулирования и обслуживания узла включения при эксплуатации. 2 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в устройствах точной механики для передачи заданного вращающего момента, а также является средством защиты механической трансмиссии от моментов вращения, превышающих допустимую величину. Указанное устройство состоит из корпуса, приводного вала, набора подпружиненных фрикционных элементов, поочередно связанных с корпусом и приводным валом с возможностью осевого перемещения, пружин и элементов регулировки их усилия. Материалы составляющих элементов конструкции муфты подобраны так, что в силовой замкнутой цепи деталей, замыкающим звеном которой являются пружины, часть элементов, например фрикционный набор, имеет больший коэффициент температурного расширения по сравнению с остальными деталями силовой цепи, и суммарное изменение геометрических размеров при изменении температуры конструкции дополнительно сжимает пружины, например, при нагреве, или частично отпускает их, например, при охлаждении, компенсируя температурные изменения коэффициента трения. Технический результат заключается в упрощении конструкции, а именно механической части узла "автоматической температурной стабилизации величины передаваемого момента" за счет подбора материалов деталей муфты, уменьшении габаритов, веса и производственных затрат на ее изготовление. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. Муфта-тормоз включает пневмоцилиндр (4) муфты-тормоза, установлений жестко на ступице (1) и выполненный в своей верхней части из двух параллельных и жестко связанных между собой дисков (8) муфты и (9) тормоза. С диском (8) взаимодействуют по команде ведущий диск (16) с элементами трения (17) и ведомый диск (14), несущий в стаканах (23) тормозные пружины (22). С диском (9) взаимодействуют ведущий диск (18) с элементами трения (19) и ведомый диск (15) - поршень, установленный в полости (3) пневмоцилиндра (4). Диск (14) муфты и диск (15) тормоза расположены на подвижных пальцах (13), установленных во втулках (12) в сквозных отверстиях (11) в пневмоцилиндре (4) муфты-тормоза. На меньшем по диаметру резьбовом конце (29) каждого подвижного пальца (13) установлена специальная регулировочная подвижная гайка, с наружной стороны которой выполнена открытая глухая кольцевая полость с размещенным в ней пакетом из плоских мерных кольцевых шайб. При этом наружная из пакета шайба своей внешней поверхностью совместно с внешней поверхностью гайки взаимодействует одновременно с отгибной стопорной шайбой (36), удерживаемой на пальце (13) контргайкой. Технический результат заключается в упрощении и совершенствовании конструкции муфты-тормоза, сокращении времени на проведение процесса ее регулирования, повышении надежности работы и срока службы, улучшении условий обслуживания при эксплуатации. 3 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к муфтам-тормозам механических прессов и других кузнечно-прессовых машин. Тормозные пружины 27 муфты-тормоза установлены в стаканах 28 ведомого нажимного диска узла включения муфты-тормоза 29 и в регулируемых стаканах 30 ведомого опорного оребренного диска узла включения муфты-тормоза 24 муфты, с фиксацией их положения при помощи шплинтов 31. Одновременно подвижный промежуточный составной диск 34 муфты установлен с возможностью свободного перемещения в осевом двустороннем направлении по кольцевой поверхности цилиндрической части 35 резьбовых стаканов, выступающей из ведомого опорного оребренного диска узла включения муфты-тормоза 24 муфты. Опорный диск тормоза состоит из опорного диска тормоза 10, жестко прикрепленного винтами к торцу подвижного обода 11, соединенного своим диаметром через резьбовое соединение 9 с неподвижным ободом Г-образного пневмоцилиндра 4, с размещенным в нем поршнем 7 муфты-тормоза. На левой боковой поверхности поршня 7, в его выступающей кольцевой части выполнены равномерно по окружности сквозные радиальные пазы 33, в которых установлены с возможностью перемещения днища 32 всех стаканов 28 тормозных пружин 27 ведомого нажимного диска узла включения муфты-тормоза 29. Торец кольцевой части поршня 7 постоянно контактирует и взаимодействует с боковой поверхностью ведомого нажимного диска узла включения муфты-тормоза 29 узла включения. По торцу резьбового обода 11 опорного диска тормоза 10 тормоза выполнены по окружности через равные расстояния сквозные радиальные пазы, в двух диаметрально противоположных из которых установлены с возможностью возвратно-поступательного перемещения подвижные прямоугольные ползушки 13, предназначенные для фиксации вращающегося обода 11 после регулировки в требуемом положении. Технический результат: совершенствование конструкции муфты-тормоза и процесса ее регулирования, повышение величины тормозного момента, надежности работы и срока службы, упрощение монтажа и демонтажа тормозных пружин и улучшение условий обслуживания узла включения. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, более конкретно - к саморегулирующемуся узлу сцепления, и предназначено для использования в грузовых автомобилях и тракторах. Узел сцепления содержит два независимых друг от друга нажимных диска, аксиально перемещающихся посредством управляющих средств. Каждый из нажимных дисков взаимодействует с соответствующим диском сцепления. Между управляющими средствами и одним из нажимных дисков предусмотрено регулировочное устройство, компенсирующее износ фрикционных накладок и позволяющее оставлять почти неизменным положение управляющего средства в замкнутом состоянии узла сцепления во время всего срока службы. Узел сцепления может также содержать аккумулятор энергии для нагружения не менее одного диска сцепления. Предусмотрено регулировочное устройство, компенсирующее износ фрикционных накладок и размещаемое между аккумулятором энергии и нажимным диском, способствующее аксиальному перемещению нажимного диска относительно аккумулятора энергии. Техническим результатом является упрощение конструкции, повышение точности управления в течение всего срока службы и улучшение характеристики выключения, в частности сохранение ее постоянной в течение всего срока службы узла сцепления. 3 с. и 61 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для передачи крутящего момента между валами с возможностью плавного включения и выключения потока мощности. Регулирующее устройство, обеспечивающее постоянное натяженное состояние тарельчатой пружины в течение срока службы сцепления, действует между кожухом и тарельчатой пружиной. Аксиально опертая на кожух поворотная опора для тарельчатой пружины установлена с возможностью осевого смещения посредством регулирующего устройства. Тарельчатая пружина содержит выполненные за одно целое с ней пружинящие средства в виде язычков, которые аксиально натяжены и давят на тарельчатую пружину аксиально в направлении поворотной опоры. Кожух имеет опорные участки, на которых пружинящие средства в виде язычков опираются на обращенную к нажимному диску сторону тарельчатой пружины. Техническим результатом является упрощение конструкции и повышение технических характеристик сцепления, оптимизация его функционирования, а также повышение срока службы. 23 з.п. ф-лы, 14 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и предназначено для передачи крутящего момента между валами с возможностью плавного включения и выключения потока мощности. Новым в устройстве фрикционной муфты с автоматической компенсацией износа является то, что по периметру нажимной пластины предусмотрены чувствительные элементы или датчик износа, который через соответствующую обращенную радиально внутрь зону воздействует на подвижный орган компенсации износа регулировочного устройства. Датчик зазора установлен в нажимной пластине параллельно оси вращения, имеет возможность фиксироваться трением и взаимодействует с осевым упором, неподвижным относительно корпуса муфты, ограничивающим его перемещение в направлении махового колеса. Регулировочное устройство в процессе расцепления, следующем в результате возникающего износа, осуществляет регулируемое увеличение расстояния между направленной радиально внутрь зоной датчика износа и нажимной пластиной. Диск сцепления имеет обкладочные пружинные элементы, которые во время процесса расцепления вызывают на части рабочего хода фрикционной муфты постепенное уменьшение момента, передаваемого от фрикционной муфты или диска сцепления. Техническим результатом является повышение технических характеристик и срока службы фрикционной муфты. 5 с. и 29 з.п. ф-лы, 37 ил.

Изобретение относится к устройствам фрикционных сцеплений, в частности, для автомобилей. Фрикционное сцепление содержит нажимной диск, установленный относительно крышки жестко с возможностью ограниченного осевого смещения. Между крышкой и нажимным диском предусмотрена тарельчатая пружина с кольцеобразным телом и проходящими радиально внутрь от него язычками, которая нагружает нажимной диск в осевом направлении от крышки. Фрикционное сцепление содержит также регулирующее устройство, обеспечивающее постоянное натяженное состояние тарельчатой пружины. Регулирующее устройство имеет проходящие в направлении периферии уклоны и действует между тарельчатой пружиной и крышкой. Тарельчатая пружина имеет выполненные за одно целое с ней упоры, опирающиеся на уклоны крышки. Технический результат от использования изобретения заключается в упрощении сборки отдельных деталей, уменьшении количества деталей, а также в улучшении работы фрикционного сцепления. 3 с. и 13 з.п. ф-лы, 19 ил.