Фрикционные накладки, их крепление, выбор материалов для них: .крепление накладок – F16D 69/04

Изобретение относится к области фрикционных колодок из спеченного материала, предназначенных для дисковых тормозов железнодорожных вагонов. Фрикционная колодка содержит опорную плиту, соединительный элемент и ряд накладок из фрикционного материала, расположенных над опорной плитой. Соединительный элемент снабжен держателем колодки, расположенным под опорной плитой. Каждая накладка содержит вставку, при этом накладка и вставка выполнены из различных порошковых смесей. Вставка имеет более высокий коэффициент теплового расширения и более высокую сжимаемость по сравнению с накладкой. Поверхность, занимаемая вставкой, составляет от 19% до 26% от общей площади одной накладки. Достигается обеспечение равномерного распределения давления по поверхности контакта накладок и диска при каждом торможении. 15 з.п. ф-лы, 55 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, и используется во фрикционных узлах автотракторной техники, различных машин и оборудования. Фрикционное изделие включает полимерный композиционный фрикционный элемент, зафиксированный на металлическом каркасе. Поверхность металлического каркаса со стороны полимерного композиционного фрикционного элемента содержит металлические зубцы. Металлические зубцы размещены в полимерном композиционном фрикционном элементе. Изделие дополнительно содержит на поверхности металлического каркаса со стороны полимерного композиционного фрикционного элемента углубление, расположенное по краю полимерного композиционного фрикционного элемента. Достигается снижение возможности разрушения изделия при эксплуатации в условиях резких перепадов температур и применения противогололедных реагентов за счет снижения возможности отслоения фрикционного элемента от каркаса по периметру фрикционного элемента. 2 ил.

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, в частности к тормозным накладкам для дисковых тормозов автомобилей. Тормозная накладка содержит основание, выполненное в виде литой детали накладки, и укрепленное на нем фрикционное покрытие. Основание накладки имеет плоскую основу и прилитые к ней выступающие элементы кинематического замыкания, окруженные фрикционным покрытием. Часть элементов кинематического замыкания окружена соответственно на некоторых участках прилегающим углублением основы. Достигается надежность соединения фрикционного покрытия с основанием. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к накладкам дисковых тормозов. Накладка дискового тормоза содержит несущую плиту, на которой закреплены элементы для опоры на них фрикционных элементов. Фрикционные элементы установлены одиночно или попарно на концах упругих опорных элементов. Опорные элементы зафиксированы с зазором на несущей плите фиксирующим средством таким образом, что фрикционные элементы размещены на выступающих и свободно-подвижных концах опорных элементов. Опорные элементы размещены на несущей плите таким образом, что их главная ось ориентирована по существу перпендикулярно к радиусу, проходящему через центр тормозного диска. Достигается улучшение технических характеристик накладки и снижение шума при эксплуатации накладки. 11 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к фрикционным изделием и может быть использовано в тормозных устройствах для автомобильных и рельсовых транспортных средств. Изделие содержит стальную основу 1 с углублениями 2, покрытую двумя слоями 3 и 4 бронзы, и накладку из металлокерамики, выполненную из двух слоев 5, 6, представляющих собой смесь спеченных металлических и неметаллических порошковых компонентов. Толщина слоя 4 бронзы значительно превышает толщину бронзового слоя 3, а слой 5 металлокерамики выполнен с полостями, заполненными материалом слоя 6, и количество окиси кремния и графита в последнем превышает количество этих компонентов в слое 5. Технический результат - увеличение адгезии между металлической основой и накладкой, увеличение противодействия образованию в накладке сколов, продольных и поперечных трещин. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным колодкам тормозов железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка без металлической опорной пластины имеет металлическую вставку, содержащую основной корпус, два крылообразных выступа, составляющих единое целое с основным корпусом, находящихся на его противоположных сторонах, отступающих от него и имеющих тыльные поверхности, смежные с тыльной поверхностью тормозной колодки, и два в целом параллельных, проходящих в радиальном направлении выступа, составляющих единое целое с основным корпусом и/или с крылообразными выступами. Параллельные выступы образуют шпоночный паз. При этом, когда тормозная колодка установлена на тормозную головку, шпоночный паз проходит сквозь отверстие, расположенное в тормозной головке. Достигается улучшение технических характеристик колодки. 2 н. и 6 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к области фрикционных тормозных накладок дисковых тормозов. Блок фрикционных накладок содержит формовочный материал, прикрепленный к опорной плите, имеющей противоположные поверхности, одно или несколько некруглых экструзионных отверстий по толщине плиты и выступы или иное несъемное удлинение для монтажа узла в тормозной системе транспортного средства. Формовочный материал расположен выше обеих противоположных поверхностей опорной плиты после экструдирования через экструзионные отверстия для обеспечения однородной структуры, в которой формовочный материал на одной стороне опорной плиты функционирует как фрикционный материал накладки, и часть формовочного материала на противоположной стороне опорной плиты функционирует как снижающий шум элемент. Число, конфигурация и размещение экструзионных отверстий по толщине опорной плиты могут изменяться для изменения шумоподавляющих свойств узла, дополнительно снижая риск блокирования компонентов тормозной системы. Достигается возможность обеспечения дополнительных шумопоглощающих свойств без увеличения стоимости опорной плиты или увеличении продолжительности процесса изготовления тормозного узла гашения колебаний, распространяющихся при работе фрикционных накладок тормозной системы. 3 н. и 46 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к области тормозных колодок для различных транспортных средств, преимущественно к тормозным колодкам барабанных и дисковых тормозов автотранспорта. Тормозная колодка включает металлический каркас и зафиксированную на нем с помощью клея фрикционную накладку. Масса клеевого слоя соотносится с массой фрикционной накладки как 1:100÷1:150. Достигается улучшение эксплуатационных характеристик колодки за счет повышения теплопередачи от фрикционной накладки к каркасу и снижение температуры клеевого слоя за счет относительного снижения массы клея по сравнению с массой фрикционной накладки.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам колесных транспортных средств. Колесное транспортное средство содержит тормозные механизмы, устройство жидкостного охлаждения тормозных механизмов, электрическую систему сигнализации торможения и стеклоомыватель, включающий резервуар с жидкостью, насос и электродвигатель привода насоса, электрически связанный с источником питания через выключатель. Стеклоомыватель снабжен двухпозиционным электромагнитным клапаном, вход которого соединен с насосом, а нормально открытый выход - со стеклоомывателем, нормально закрытый выход - с устройством охлаждения тормозных механизмов через нормально закрытый электромагнитный клапан. Электромагнит двухпозиционного клапана подключен к цепи сигнализации торможения, электромагнит нормально закрытого клапана - к пороговому устройству, электрически связанному с источником питания и датчиком температуры тормозных механизмов, а выключатель снабжен электромагнитным приводом включения, подключенным к цепи сигнализации торможения. Фрикционные накладки закреплены на тормозных дисках, а тормозные колодки полые с перегородками внутри. Вход полости тормозных колодок гидравлически связан с насосом устройства охлаждения тормозных механизмов, а выход - с резервуаром с жидкостью. Технический результат - повышение эффективности торможения и безопасности движения. 1 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к фрикционным изделиям, содержащим армирующий металлический каркас, например, колодкам дисковых тормозов автомобилей, фрикционным изделиям для различных машин и оборудования. Фрикционное изделие содержит металлический каркас с отверстиями и приформованный к нему фрикционный элемент, снабженный выступами, соответствующими отверстиям в каркасе и размещенными внутри отверстий. Новым является то, что фрикционный элемент выполнен с высотой выступов, меньшей глубины отверстий, а неконтактирующая с каркасом находящаяся внутри отверстий поверхность по меньшей мере одного из выступов снабжена углублениями. Техническим результатом является повышение прочности соединения каркаса и фрикционного элемента к сдвиговым нагрузкам, снижение массы, а также снижение требований к прочности композита, что ведет к упрощению технологии изготовления изделия. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к фрикционным изделиям, и предназначено для использования в качестве фрикционных дисков сцепления. Фрикционный диск содержит металлический каркас с прикрепленными к нему накладками. На каркасе и накладках выполнены отверстия, центры которых расположены на двух концентрических окружностях. В отверстиях размещены заклепки. Центры каждых двух соседних отверстий, расположенных на окружности большего диаметра, расположены на одной прямой с центром размещенного между ними отверстия, расположенного на окружности меньшего диаметра. Техническим результатом является снижение возможности разрушения фрикционного диска в результате вырыва заклепок и материала накладок, разрушения материала накладок в зонах отверстий и отрыва накладок. 2 ил.

Изобретение относится к тормозным колодкам железнодорожного подвижного состава и может быть использовано в железнодорожном транспорте. Тормозная колодка выполнена из двух продольных слоев, имеющих различную теплопроводность, при этом соотношение масс композитов по слоям выбрано из соотношения где М₁ - масса композита более теплопроводного слоя, М₂ - масса композита менее теплопроводного слоя. Техническим результатом является улучшение эксплутационных характеристик тормозной колодки за счет снижения дисбаланса тепловых нагрузок колодки в процессе эксплуатации путем сбалансирования соотношения масс теплопроводного и менее теплопроводного слоев.