Пружины, демпферы, амортизаторы, использующие жидкость или газ как поглощающую среду для амортизации: .использующие только жидкость, использующие любую текучую среду – F16F 9/10

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для гашения колебаний вертикального ротора. Демпфер содержит корпус с демпфирующей жидкостью. Первый демпфирующий элемент выполнен в виде цилиндра с подпятником для опоры ротора и центрирующими пружинами в верхней части, шарнирно опертого в нижней части корпуса. Второй демпфирующий элемент выполнен в виде цилиндра ступенчатой формы, нижняя часть которого имеет больший диаметр и помещена в полости корпуса с демпфирующей жидкостью, а в верхней части меньшего диаметра установлен подшипник скольжения, охватывающий с зазором полуось ротора. Ударный элемент свободно установлен с одной из сторон дисковой части второго демпфирующего элемента с возможностью параллельного перемещения относительно нее и соударения с его вертикальной поверхностью. Достигается надежный без повышенных энергозатрат проход ротором изгибных критических частот. 4 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для гашения колебаний вертикального ротора. Демпфер содержит корпус с демпфирующей жидкостью. Первый демпфирующий элемент выполнен в виде цилиндра с центрирующими пружинами в верхней части, шарнирно опертого в нижней части корпуса. Второй демпфирующий элемент выполнен в виде цилиндра ступенчатой формы, нижняя часть которого имеет больший диаметр и помещена в полости корпуса с демпфирующей жидкостью, а в верхней части меньшего диаметра установлен подшипник скольжения, охватывающий с зазором полуось ротора. В первом демпфирующем элементе выполнена внутренняя открытая сверху полость. В полости помещен с образованием радиальных демпфирующих зазоров третий демпфирующий элемент в виде цилиндра на гибкой игле, жестко закрепленной в основании полости. Подпятник для опоры ротора жестко закреплен в верхней части третьего демпфирующего элемента. Обеспечивается надежный проход ротором изгибных критических частот и устойчивая работа в закритической области. 5 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Амортизатор включает корпус с заправочным отверстием, крышку, рычаг, перегородку, две пары рабочих камер, компенсационную камеру и полость между торцевой поверхностью лопасти и донышком корпуса амортизатора. На шлицах рычага закреплена лопасть с двумя пазами и уступом со стороны шлицевой части. В пазах установлены бронзовые колодки. С уступом сопряжена бронзовая втулка, запрессованная в корпус амортизатора. На лопасти со стороны ее шлицевой части закреплен уплотнительный элемент, выполненный в виде двухступенчатой втулки. Перегородка имеет два выступа, в каждом из которых выполнено два отверстия, в которых размещены клапанные устройства. На внутренней поверхности одного из отверстий выполнена кольцевая канавка. Вспомогательное клапанное устройство, размещенное в этом отверстии, выполнено в виде соосно установленных один внутри другого двух ступенчатых цилиндрических стаканов. Наружный стакан имеет расположенные по периметру его меньшей ступени сквозные радиальные отверстия. Каждый из стаканов выполнен с периферийными отверстиями в донной части. Через центральные осевые отверстия стаканов проходит шток, подпружиненный конец которого расположен в рабочей камере повышенного давления на обратном ходе рычага. На штоке установлены запорные элементы. Рабочее клапанное устройство размещено в другом отверстии выступа перегородки. Достигается повышение эффективности работы амортизатора. 7 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях различной транспортной техники. Гидравлический демпфер содержит рабочий цилиндр, размещенные в нем и соединенные друг с другом упругий шток и поршень. Поршень снабжен изогнутыми под прямым углом каналами и радиальными ребрами. Упругий шток выполнен полым, при этом поршень подвижно размещен на упругом штоке и подпружинен относительно него пружиной сжатия. К торцевой поверхности поршня жестко присоединен палец, снабженный на своем конце шлицами, взаимодействующими с ответными, выполненными на внутренней образующей поверхности упругого штока. Технический результат: повышение демпфирующих способностей гидравлического демпфера. 2 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к гидравлическим виброопорам, применяемым для демпфирования вибраций, создаваемых работающими силовыми агрегатами транспортных средств. Виброопора содержит заполненные жидкостью рабочую и компенсационную камеры (1, 8), ограниченные корпусом (7) с закрепленной в нем разделительной перегородкой (6), выполненной с кольцевой полостью (12) и дроссельными каналами (4), сообщающими кольцевую полость (12) с указанными камерами (1, 8). Рабочая камера (1) ограничена опорной платой (3) с закрепленным на ней вытеснителем (13) и эластичной обечайкой (2), а компенсационная камера (8) - эластичной мембраной (9). Дроссельные каналы (4) выполнены тангенциально примыкающими к кольцевой полости (12) и к рабочей и компенсационной камерам (1, 8). В средней части разделительной перегородки (6) выполнены диффузорные каналы (5), сообщающие рабочую и компенсационную камеры (1, 8). Периферийная часть (8б) компенсационной камеры (8) выполнена торообразной и тангенциально примыкающей к диффузорным каналам (5). Разделительная перегородка (6) имеет осевой канал (14), внутренняя поверхность которого выполнена конической с нарезанной винтовой канавкой. Вершина конуса обращена в сторону опорной платы (3). Между поддоном (11) и эластичной мембраной (9) размещен упругий элемент (15), жесткость которого равна жесткости пневматической пружины, образованной воздушной полостью (10). Технический результат заключается в улучшении демпфирующих характеристик виброопоры и увеличении диссипации энергии колебаний. 4 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к гидравлическим виброопорам, применяемым для демпфирования вибраций, создаваемых работающими силовыми агрегатами транспортных средств и стационарных энергетических установок. Гидравлическая виброопора содержит заполненные демпфирующей жидкостью рабочую и компенсационную камеры, ограниченные общим корпусом с закрепленной в нем разделительной перегородкой. Разделительная перегородка имеет полость, образующую промежуточную камеру, сообщающуюся посредством дроссельных отверстий с рабочей и компенсационной камерами, из которых рабочая камера ограничена эластичной обечайкой, а компенсационная - мембраной. В промежуточной камере размещена гибкая гофрированная диафрагма с дроссельными отверстиями, расположенными в пучностях стоячих волн, возникающих при действии входного вибросигнала. Гидравлическая виброопора содержит также воздушную камеру, образованную мембраной и поддоном. В промежуточной камере дополнительно размещена, по крайней мере, одна диафрагма, гофры каждой диафрагмы выполнены в узлах стоячих волн, возникающих при действии входного вибросигнала, при этом суммарная площадь дроссельных отверстий каждой диафрагмы равна суммарной площади дроссельных отверстий верхней или нижней части разделительной перегородки. Кроме того, центральные отверстия в разделительной перегородке выполнены большего диаметра, чем периферийные, при этом дроссельные отверстия в верхней части разделительной перегородки выполнены тангенциально внутренней поверхности эластичной обечайки, а дроссельные отверстия в нижней части разделительной перегородки выполнены тангенциально внутренней поверхности мембраны. Изобретение улучшает демпфирующие характеристики во всем рабочем диапазоне частот. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области машиностроения. Гидравлический амортизатор транспортного средства содержит корпус со штоковой и торцевой крышками, цилиндр с поршневой крышкой, установленный в корпусе с образованием резервуара с рабочей жидкостью, поршень со штоком, установленные в цилиндре с образованием штоковой и поршневой полостей, впускные клапаны, размещенные в поршне и поршневой крышке. В поршне выполнено осевое отверстие. Шток выполнен полым с расточкой - внутренней полостью, в которой соосно установлена сливная трубка, закрепленная в осевом отверстии поршневой крышки. Расточка - внутренняя полость штока соединена каналами со штоковой полостью. На свободном конце сливной трубки, длина которой больше хода штока, установлен перепускной клапан, снабженный плунжерным затвором, в котором выполнены дроссельные каналы в виде продольных периферийных клиновых пазов переменного сечения, площадь которых уменьшается к торцу плунжерного затвора. Противоположный конец сливной трубки соединен с резервуаром. Техническим результатом является повышение эффективности и надежности работы гидравлического амортизатора за счет повышения стабильности силовой характеристики и упрощения конструкции. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к конструкциям амортизаторов. Сущность изобретения заключается в том, что упругофрикционный амортизатор состоит из стакана, установленного основанием на поверхности, воспринимающей ударные нагрузки, и корончатого цилиндра, входящего разрезным концом в стакан, на другом конце которого выполнена заглушка с золотником, контактирующая с поверхностью, передающей ударные нагрузки. Между стаканом и корончатым цилиндром установлен упругий элемент, выполненный из уретанового материала. Упругий уретановый элемент выполнен в виде трубы с одним заглушенным концом, закрепленным на днище стакана с помощью залитого резьбового соединения, открытый конец которого закреплен между торцевой поверхностью корончатого цилиндра и заглушкой. Внутренняя поверхность упругого уретанового элемента выполнена волнообразной. Техническим результатом является создание амортизатора, обладающего простой и надежной конструкцией, постоянной характеристикой при восприятии нагрузок, не зависящей от степени истирания фрикционных поверхностей. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к демпферам вибраций, в частности, для несущего винта вертолета. Сущность изобретения заключается в том, что демпфер вибраций содержит ведущий элемент, имеющий главную ось и предназначенный для приведения его в движение посредством приводного элемента, а также жесткий элемент, предназначенный для монтажа на несущей конструкции и содержащий систему демпфирования, функционально связывающую ведущий элемент и жесткий элемент для того, чтобы демпфировать вибрационные колебания, по меньшей мере, в одном направлении, перпендикулярном главной оси. Система демпфирования содержит, с одной стороны, гидравлическое устройство демпфирования, расположенное, по меньшей мере, в одной камере с вязкой жидкостью, а с другой стороны, упругое устройство, обладающее достаточно высокой жесткостью в направлении, параллельном главной оси, и относительно малой жесткостью в направлении, перпендикулярном главной оси. Гидравлическое устройство демпфирования содержит первую и вторую системы плоских пластин, плоскости расположения каждой из которых перпендикулярны упомянутой главной оси. Первая из этих систем расположена на ведущем элементе посредством первой механической связи. Вторая из этих систем расположена на жестком элементе посредством второй механической связи. Пластины первой и второй систем расположены таким образом, чтобы перекрывать друг друга и размещаться в непосредственной близости друг от друга с тем, чтобы представлять зоны вязкого демпфирования, каждая из которых располагается между одной пластиной первой системы и одной пластиной второй системы. Гидравлическое устройство демпфирования содержит также, по меньшей мере, один элемент демпфирования, расположенный в камере с вязкой жидкостью и жестко связанный с ведущим элементом. Элемент демпфирования образует наружный контур, сужающийся от его основания, расположенного со стороны одного осевого конца данного демпфера, вплоть до его вершины, расположенной со стороны размещения систем плоских пластин. Техническим результатом является обеспечение удовлетворительных характеристик демпфирования как для отклонений малой амплитуды, так и для отклонений большой амплитуды. 9 з.п.ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к амортизирующим устройствам. Сущность изобретения заключается в том, что амортизирующее устройство содержит корпус, шток, поршень, закрепленный на конце штока, и цилиндр, расположенный между корпусом и поршнем. В цилиндре выполнены перепускные клапаны, выполненные в виде двух отверстий, соединенных желобом. Поршень выполнен с возможностью движения по всей высоте цилиндра для обеспечения функционирования нескольких перепускных клапанов, изменение суммарного диаметра отверстий которых обеспечивает изменение показателя жесткости амортизирующего устройства. Техническим результатом является установление жесткости амортизатора в зависимости от технических требований. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к гидравлическим амортизаторам. Демпфер вязкого трения содержит корпус, перегородку с отверстиями и шток, проходящий через центральное отверстие в перегородке. В демпфер введены две аналогичные гофры из эластичного материала, закрепленные в корпусе, между которыми зажата центральная перегородка, и образуют две различные по объему и переменные по величине полости, заполненные демпфирующей жидкостью. При этом шток имеет две площадки для герметичного скрепления с двумя гофрами. Отверстия в перегородке, через которые продавливается демпфирующая жидкость, перекрыты гибкой мембраной, обеспечивающей возможность регулировки их размера и количества. Техническим результатом является расширение технологических возможностей демпфера и повышение его производительности. 1 ил.

Изобретение относится к конструкции амортизаторов, в частности, для транспортных средств. Амортизатор содержит узел "шток-поршень" (12, 13), выполненный с возможностью скольжения внутри цилиндра (11) с гидравлической жидкостью и образующий с обеих сторон поршня (13) рабочую камеру (18,19). Каждая рабочая камера (18, 19) постоянно сообщена с соответствующей камерой (20, 21), содержащей в себе гетерогенную систему для поглощения-гашения энергии. Система состоит из капиллярно-пористой матрицы (51, 61) и соответствующей жидкости (52, 62), по отношению к которой матрица является гидрофобной. Кроме того, каждая рабочая камера (18, 19) сообщается с общей компенсационной камерой (30) через соответствующую клапанную систему (32, 33), включающую в себя обратный клапан (40, 41), автоматически обеспечивающий закрытие соответствующей рабочей камеры при компрессии и открытие этой камеры при разрежении. Технический результат заключается в повышении гасящей способности амортизатора. 25 з.п. ф-лы, 23 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в конструкциях различной транспортной техники. Сущность изобретения заключается в том, что гидравлический демпфер состоит из поршня с осевыми каналами, соединенного со штоком, и рабочего цилиндра, заполненного рабочей жидкостью. Внутренняя поверхность рабочего цилиндра и внешняя контактируемая с ней поверхность поршня снабжены ходовой резьбой. Поршень на штоке установлен с возможностью вращения относительно последнего. В поршне выполнены радиальные каналы, продольные оси которых пересекаются с продольными осями осевых каналов поршня, имеющих различный диаметр, изменяющийся в меньшую сторону от продольной оси симметрии поршня к его периферии. В радиальных каналах подвижно размещены подпружиненные золотники, диаметры которых превышают по величине диаметры упомянутых осевых каналов поршня. Техническим результатом является расширение эксплуатационных характеристик гидравлического демпфера. 3 ил.

Изобретение относится к нефтяной промышленности и может найти применение при демпфировании нагрузок, возникающих при работе станков-качалок и скважинного оборудования. Демпфирующая муфта для скважинного оборудования включает цилиндрический корпус с отверстиями, размещенными на боковой поверхности. Цилиндрический корпус закрыт с торцев верхней и нижней крышками с цилиндрическими отверстиями по оси и с канавками, в которых размещены уплотнения. Внутри цилиндрического корпуса размещены верхний и нижний поршни с цилиндрическими штоками. Верхний и нижний поршни имеют на боковой поверхности канавки, в которых размещены уплотнения, и наклонные отверстия, соединяющие пространство под и над поршнями. Наклонные отверстия имеют диаметр на порядок меньший, чем отверстия, размещенные на боковой поверхности цилиндрического корпуса. Отверстия на боковой поверхности цилиндрического корпуса расположены вблизи верхней крышки, вблизи нижней крышки и симметрично вблизи центра цилиндрического корпуса. Поршни установлены в цилиндрическом корпусе, и цилиндрические штоки установлены в цилиндрических отверстиях крышек с возможностью перемещения вдоль оси цилиндрического корпуса и вращения друг относительно друга. К штоку верхнего поршня прикреплены штанги станка-качалки, к штоку нижнего поршня прикреплен плунжер глубинного штангового насоса. Роль канала перетока жидкости выполняет скважинное пространство. Техническим результатом является предотвращение обрыва и отворота штанг при эксплуатации штангового глубинного насоса. 2 ил.