Пружины, демпферы, амортизаторы, использующие жидкость или газ как поглощающую среду для амортизации: ...средства, чувствительные к скорости движения поршня – F16F 9/508

Группа изобретений относится к машиностроению. Амортизатор содержит цилиндр, корпус поршня с каналами сжатия и отдачи, поршневой шток. Первый клапанный узел, включающий первый клапанный диск, и второй клапанный узел входят в зацепление с корпусом поршня. Нормально открытый воспринимающий перемещение поршня клапан прикреплен к поршневому штоку и включает второй клапанный диск. Амортизатор по второму варианту дополнительно содержит трубку, охватывающую цилиндр и образующую резервуарную камеру и базовый клапанный узел, расположенный между рабочей камерой и резервуарной камерой. Амортизатор по седьмому варианту дополнительно содержит второй поршень с каналом, входящий в зацепление с цилиндром и расположенный внутри одной из рабочих камер. Остальные варианты выполнения амортизатора характеризуются расположением второго клапанного диска. Достигается повышение быстродействия клапанных узлов амортизатора. 7 н. и 59 з.п. ф-лы, 14 ил.

Группа изобретений относится к машиностроению. Способ заключается в следующем. Изменяют угол наклона зависимости модуля силы сопротивления от модуля скорости прогиба упругого элемента, если текущий модуль силы сопротивления отличается от заданного значения. Изменяют заданное значение силы сопротивления в зависимости от текущего прогиба упругого элемента. Текущее заданное значение силы сопротивления устанавливают прямо пропорционально приведенному к вектору силы сопротивления модулю текущего отклонения силы упругости упругого элемента от ее статической величины. Устройство для осуществления способа представляет собой гидравлический телескопический демпфер, в котором во время изменения прогиба подвески создается сила сопротивления, модуль которой зависит от модуля скорости изменения прогиба. Демпфер по первому варианту содержит стержень, закрепленный на дне камеры сжатия. Стержень имеет четырехгранное переменное поперечное сечение на рабочем участке своей длины. При сжатии демпфера стержень вдвигается во внутреннюю полость штока. По второму варианту демпфер содержит два стержня, а также компенсационную камеру, которая отделена от камеры сжатия перегородкой и частично заполнена жидкостью. Стержни выполнены в форме тела вращения и установлены внутри соответственно первого и второго направляющих элементов с возможностью продольного перемещения. Достигается предотвращение резонанса, а также минимизация результирующей силы, действующей на подрессоренную массу транспортного средства. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 10 ил.