Функции управления механизмов изменения скорости или механизмов реверсирования для сообщения вращательного движения: ..гидростатическое – F16H 61/40

Изобретение относится к транспортным средствам с масляно-гидравлическим приводом. Транспортное средство содержит средство привода колеса для приведения в движение колеса (31), которое включает в себя масляно-гидравлический мотор (45) и средство (41) для управления частотой вращения масляно-гидравлического мотора (45). Масляно-гидравлический мотор (45) включает в себя выходной вал (45s), на котором установлено колесо (31), и множество масляных камер (45а-45е). Каждая масляная камера содержит в себе ведущее зубчатое колесо (46), которое установлено на выходном валу (45s) и приводит его в движение, и ведомое зубчатое колесо (47), которое находится в зацеплении с ведущим зубчатым колесом (46). Средство (41) для управления частотой вращения масляно-гидравлического мотора (45) включает в себя корпус (42) с круговой камерой ротора (43) в нем для свободного поворота. Технический результат заключается в создании приводного механизма транспортного средства с масляно-гидравлическим приводом, движущую силу которого можно точно и плавно регулировать. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к машиностроению и касается гидрообъемной трансмиссии машины. Гидрообъемная трансмиссия с управляемой фрикционной муфтой привода насосной станции содержит насосную станцию с герметичным гидробаком, состоящую из насоса высокого давления и подпиточного насоса, и гидромоторы для привода колес. Гидромоторы сообщены с насосной станцией магистральными гидролиниями, образующими циркуляционный гидравлический контур. В перепускных гидролиниях, соединенных с магистральными гидролиниями, расположены разгрузочные клапаны, содержащие запорный элемент. В сточной гидролинии расположен пилотный клапан, управляемый датчиками давления рабочей жидкости в питающей гидролинии и давления сжатого воздуха в пневматической системе. Фрикционная муфта имеет пневмогидравлический привод для ее размыкания, включаемый клапаном подачи сжатого воздуха, управляемым датчиками температуры и уровня рабочей жидкости в гидробаке, датчиком давления воздуха в воздушной полости гидробака и датчиком положения запорного элемента перекрывающего клапана, расположенного во всасывающей гидролинии подпиточного насоса. Технический результат - повышение надежности гидрообъемной трансмиссии машины путем ее мониторинга и своевременного принятия мер в аварийной ситуации. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения и могут быть использованы в гидравлических объемных трансмиссиях транспортных средств. Способ работы гидравлического привода включает подачу рабочей жидкости из бака 14 в гидродвигатели 3 реверсивные, обратимые в гидронасосы, по подающим 5 трубопроводам и слив этой жидкости в бак 14 по сливным 6 трубопроводам через охладитель жидкости при движении транспортного средства вперед. При этом закрывают электромеханические запорные устройства на сливных 6 трубопроводах и трубопроводах, соединяющих подающие трубопроводы с баком 14 и аккумулятором пневмогидравлическим 20, а открывают на подающих 5 трубопроводах и трубопроводах, соединяющих бак со сливными трубопроводами. При торможении подают рабочую жидкость по трубопроводам из бака 14 через охладитель жидкости гидронасосами 3 в аккумулятор пневмогидравлический 20. При этом закрывают электромеханические запорные устройства на подающих и сливных трубопроводах, трубопроводах, соединяющих бак с подающими трубопроводами, а открывают на трубопроводах, соединяющих аккумулятор пневмогидравлический с подающими трубопроводами и бак со сливными трубопроводами. При движении назад подают рабочую жидкость по сливным 6, а сливают по подающим 5 трубопроводам. При этом закрывают электромеханические запорные устройства на подающих трубопроводах и на трубопроводах, соединяющих бак со сливными трубопроводами, аккумулятор пневмогидравлический с подающими трубопроводами, а открывают на сливных трубопроводах и трубопроводах, соединяющих бак с подающими трубопроводами. Устройство гидравлического привода содержит гидронасос 1, соединенный подающими 5 и сливными 6 трубопроводами с гидродвигателями 3 реверсивными, обратимыми в гидронасосы, установленными на колесах 4, аккумулятор пневмогидравлический 20, подключенный к подающему трубопроводу через редукционный клапан 24, охладитель жидкости, расположенный на сливном трубопроводе. На подающих и сливных трубопроводах установлены электромеханические запорные устройства, которые также расположены на трубопроводах, соединяющих бак с подающими и сливными трубопроводами, а также соединяющих аккумулятор пневмогидравлический с подающими трубопроводами. Технический результат заключается в повышении топливной экономичности ДВС транспортного средства, увеличении его ресурса и снижении вредных выбросов в атмосферу. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в управлении насосами и гидромоторами гидрообъемной трансмиссии колесной машины. Устройство управления гидрообъемной трансмиссией колесной машины, имеющей шесть колес с приводом от регулируемых гидромоторов 13-18, связанных гидролиниями с насосной станцией, состоящей из трех регулируемых насосов 7-9, содержит электрические средства изменения рабочего объема насосов и гидромоторов и датчик 60 частоты вращения вала насосной станции. В электрических цепях между датчиком 60 и электрическими средствами изменения рабочего объема насосов и гидромоторов расположены пороговые регулирующие элементы 67, 80. Между пороговыми регулирующими элементами 67, 80 и электрическими средствами изменения рабочего объема насосов 7, 9 и гидромоторов 13, 14, 17, 18 привода крайних колес расположены переменные резисторы 77, 78, 86, 87, управляемые датчиками 88, 89 разности давлений в гидравлических контурах привода средних колес и привода каждой пары крайних колес. Технический результат - обеспечение одинакового срока службы гидроагрегатов многоконтурной гиброобъемной трансмиссии. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в передаточных механизмах для гидравлических транспортных средств, работающих на масле. Средство содержит по меньшей мере один гидронасос 10, приводимый в действие двигателем Е, по меньшей мере один гидромотор для приведения в движение по меньшей мере одного колеса 31, гидравлическую цепь 50 для соединения гидронасоса 10 с гидромотором 30 и по меньшей мере один клапан 60 управления потоком. Входной вал гидронасоса 10 соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя Е. Клапан 60 размещен между гидронасосом 10 и гидромотором 30. Клапан 60 имеет первое положение переключения, при котором он возвращает масло, поданное от гидронасоса 10 к клапану 60, к гидронасосу 10. При втором положении переключения клапан 60 подает масло, поданное от гидронасоса 10 к клапану, к подводу гидромотора 30. В третьем положении клапан 60 подает масло, поданное от гидронасоса 10 к клапану, к отводу гидромотора 30. Технический результат - упрощение конструкции и снижение веса. 1 з. п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится машиностроению, может быть использовано в гидро- и пневмосистемах, работающих с несколькими потребителями. Гидро- или пневмосистема содержит генератор 1 с напорной магистралью 14 и, по крайней мере, два потребителя 2 и 3, делитель (сумматор) потока 4, напорные магистрали 11 и 12 потребителей, аккумулятор 13 и обратные клапаны 15, 16 и 17. Напорные магистрали 11 и 12 потребителей соединены с аккумулятором 13 и с напорной магистралью 14 генератора 1 через обратные клапаны Величину зарядки аккумулятора 13 устанавливают по номинальному давлению. Технический результат - расширение технологических возможностей в повышение надежности системы. 1 ил.