Смазка веществами, отличающимися от масла или консистентных мазей; смазка, отличающаяся применением особых смазочных материалов в специальных аппаратах или при особых условиях – F16N 15/00

Изобретение относится к способам смазки двигателей внутреннего сгорания и может использоваться в машиностроении. Способ смазки двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу смазки в зазоры между его трущимися деталями, причем поверхности трущихся деталей предварительно покрывают износостойким покрытием, а смазкой является вода. Изобретение обеспечивает снижение коэффициент трения, повышение экологической безопасности, упрощение конструкции как самой системы смазки, так и двигателя. 6 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к триботехнике и может использоваться для снижения силы трения и повышения стойкости к задирам рабочих поверхностей деталей узлов трения машин. На поверхности трения формируют смазочные канавки, заполняют канавки твердым смазочным материалом, при этом канавки имеют глубину, превышающую величину предельного линейного износа поверхности, канавки наносят на менее твердую поверхность пары трения, после заполнения канавок твердым смазочным материалом производят обработку поверхности в требуемый размер так, чтобы основная часть поверхности была металлической, а другая часть, соответствующая площади канавок, состояла из твердого смазочного материала на основе эпоксидной смолы. Технический результат настоящего изобретения заключается в повышении несущей способности и теплопроводности поверхностей трения с нанесенным твердым смазочным материалом при обеспечении низкой силы трения и высокой стойкости к задирам. 3 ил.

Способ предназначен для смазки узлов трения в машиностроении, самолетостроении, производстве железнодорожных транспортных средств, судов, автомобилей, станков, электрических и других машин, где необходимо обеспечивать высокую долговечность трущихся деталей. Способ заключается в том, что дополнительно вводят тонкий промежуточный подслой из кремнийорганических жидкостей, например олигодиметилсилоксана, а отбор жидкостей для промежуточного подслоя и выбор смазочной среды производят индивидуально для каждой совокупности деталей пар трения и смазки по проявлению максимальной адгезии материала промежуточного подслоя к металлической поверхности и к выбранному смазочному материалу по оценке ее угла смачивания на поверхностях, покрытых слоем выбранной кремнийорганической жидкости. Технический результат - повышение износостойкости узлов трения между трущимися поверхностями деталей и смазочной смесью. 1 з.п. ф-лы.

Антифрикционный порошковый материал предназначен для торцевых уплотнительных колец, подшипников скольжения и порошковых втулок тормозной рычажной передачи для локомотивов, вагонов, цистерн подвижного состава железных дорог и метрополитена. Антифрикционный порошковый материал на железной основе содержит медь, углерод, никель, серу при следующем соотношении компонентов, мас.%: медь 0,3-3; углерод 0,04-3; никель 0,1-3; сера 0,2-2; железо остальное. Кроме того, антифрикционный порошковый материал может дополнительно содержать порошок молибдена или дисульфида молибдена в количестве 0,07-5,0 мас.%. Технический результат - использование втулок из порошка снижает уровень шума, возможность схватывания материалов пары трения и обеспечивает надежность и долговечность состава в широком диапазоне нагрузок и скоростей. 1 з.п. ф-лы.

Способ предназначен для повышения долговечности трущихся элементов машин и механизмов. Способ заключается в том, что в зону подают ионообразующую жидкость, содержащую присадки, и подводят напряжение к восстанавливаемой детали трибосистемы - катоду и растворяющемуся элементу - аноду. Анод размещен в трибосистеме. Контролируют параметры трибосистемы и при их отклонении от заданных изменяют ток в цепи катод-анод. В качестве контролируемого параметра используют давление, температуру, шум, вибрацию в трибосистеме. Скорость восстановления деталей трибосистемы регулируют путем изменения концентрации, токопроводности, температуры, состава ионообразующей жидкости, количества, конструкции, материала растворяющихся элементов-анодов. Для получения необходимого качества обработки поверхности трения регулируют давление в трибосистеме, скорость перемещения восстанавливаемых деталей трибосистемы. Технический результат - повышение долговечности трибосистем, работающих в условиях высоких динамических нагрузок. 6 з.п. ф-лы.

Способ и устройство предназначены для областей промышленности, где необходима смазка узлов трения. Способ заключается в подаче смазки с определенным набором присадок в узлы трения. Предварительно определяются два этапа трения в зависимости от контактного давления в паре трения, определяемого с помощью известных тензодатчиков, и третий этап при износе 0,8...0,9 от допускаемого. На первом этапе приработки подают приработочную присадку. На втором этапе нормального износа подают противоизносную, высокотемпературную присадки. На третьем этапе повышенного износа подают присадку на основе эффекта избирательного переноса. В качестве приработочной присадки подают ДФ-11. На этапе нормального износа подают сульфол, амидотиофосфаты. На этапе повышенного износа подают медный порошок. Устройство управления системой смазки, содержащее устройство задания цикла смазки и продолжительности подачи, систему периодической смазки, систему дополнительной подачи смазки, связанной с термодатчиками. Устройство дополнительно снабжено устройством дистанционного определения износа, тензодатчиками, находящимися в узлах трения, устройством преобразования сигналов от тензодатчиков и термодатчиков, устройством дозированной подачи присадок, микропроцессорным устройством, которое связано с дозатором присадок, с устройством дистанционного определения износа, с устройством преобразования сигналов от термодатчиков и тензодатчиков, находящихся в узлах трения. Технический результат - снижение износа, увеличение срока службы узла трения за счет управления режимом смазки в зависимости от этапа трения. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ предназначен для восстановления изношенных металлических поверхностей в парах трения, в частности позволяет повысить надежность и долговечность двигателей внутреннего сгорания, а именно их цилиндропоршневой группы. Способ включает в себя нанесение на изношенные металлические поверхности смазочного материала и приведение механизма в рабочее состояние. Смазочный материал содержит металлоорганические соединения, а именно смесь медных, никелевых и кадмиевых солей карбоновых кислот с числом атомов углерода n=2-8. Смесь солей берут в количестве, обеспечивающем следующие концентрации металлов в смазочном материале, г/л: медь не менее 0,5; никель не менее 0,5, кадмий не менее 0,01, и вводят в смазочный материал в виде раствора в липофильном органическом растворителе. Технический результат - формирование долговременных износостойких термостабильных покрытий на металлической поверхности деталей и узлов машин и механизмов в парах трения. 2 з.п. ф-лы.