Способы и устройства для взвешивания грузов специального назначения, не отнесенные к группам  ,11/00: ..летательных аппаратов – G01G 19/07

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к бортовым информационно-вычислительным системам летательного аппарата. Способ информационного обеспечения процесса загрузки, контроля массы летательного аппарата перед вылетом заключается в том, что на летательном аппарате размещают датчики давления с последующим формированием в них сигналов. Сигналы преобразуют в величины массы летательного аппарата и положения его центра масс относительно продольной и поперечной осей. Отображают информацию экипажу о массе и положении центра масс летательного аппарата перед взлетом на дисплее. Также сравнивают текущую массу летательного аппарата с допустимым значением и выдают соответствующий сигнал. Размещают датчики давлений по всему грузовому отсеку летательного аппарата и определяют среднюю массу груза и равномерность его размещения. С учетом данной информации равномерно размещают груз в грузовом отсеке. Устройство информационного обеспечения процесса загрузки, контроля массы летательного аппарата перед вылетом содержит соединенные датчики давления, процессор и отображающее устройство в кабине экипажа. Также имеются n-датчики давления, которые размещены равномерно в грузовом отсеке летательного аппарата. Решение направлено на повышение безопасности полетов. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к бортовым информационно-вычислительным системам летательного аппарата. Устройство для определения массы летательного аппарата содержит последовательно соединенные пьезоэлектрические датчики давления, размещенные в местах крепления стоек шасси, процессор и отображающее устройство в кабине экипажа. Также имеются передающее устройство, элемент И, два задатчика сигналов, датчик высоты и приемный канал диспетчера, который состоит из приемного устройства, элемента ИЛИ, дисплея и блока памяти. Решение направлено на повышение безопасности полетов. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области измерительной техники, а именно к системам определения положения центра тяжести и нарушения взлетной центровки самолета. Устройство включает измерительную весовую платформу (ИП), установленную в квадратном углублении фундамента на рулежной дорожке (РД) взлетно-посадочной полосы (ВПП), на которую поступает движущийся самолет, с размещенной на днище фюзеляжа маркировкой средней аэродинамической хорды (САХ). Измерительная весовая платформа (ИП) выполнена с креплением ее в середине на опорах-шарнирах, длина каждой половины ИП рассчитана для одновременного размещения на ней передней и основных стоек шасси самолета. Кроме того, устройство содержит телевизионную передающую камеру, фотокамеру, оптические оси которых направлены для совмещения их на шкале САХ, пересекаясь в точке над осью вращения ИП, и установлены на фундаменте платформы, блок измерения угла, датчики утла поворота и угловой скорости ИП, которые установлены на оси вращения платформы. В систему включены блок фиксирования положения центра тяжести самолета в процентах от величины САХ, блок управления, радиолиния передачи информации, входной и выходной контакторы на ИП, на которой установлены система подсвета и контакторы - концевые выключатели. Технический результат заключается в повышении оперативности и эффективности определения положения центра тяжести самолета перед взлетом. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для определения координат центра тяжести и веса тел, имеющих продольную ось симметрии, а именно для определения взлетного веса и положения центра тяжести самолетов. Согласно способу самолет как объект измерения устанавливают на измерительную и поддерживающую опоры, измеряют давление самолета на измерительную опору, затем изменяют положение опор. Изменение положения опор осуществляют путем перемещения самолета по установленной наклонно к горизонтали поддерживающей платформе и горизонтально установленной измерительной платформе, оснащенной блоком весоизмерительных датчиков, при давлении на которые передним шасси, являющимся при этом измерительной опорой, а задние шасси - поддерживающей опорой. Затем производят замер давления самолета на измерительную опору заданное количество раз. После чего, по результатам замеров, определяют вес и координату центра тяжести самолета, учитывая при каждом замере угол положения продольной оси самолета относительно горизонтали и расстояние смещения измерительной опоры относительно точки соприкосновения друг с другом платформ горизонтальной измерительной и наклонной поддерживающей. Технический результат заключается в упрощении и удешевлении способа, а также повышении точности измерений. 3 ил.

Изобретение относится к области авиационной техники и, в частности, к системам комплексного контроля веса и центровки пассажирских и транспортных самолетов классической схемы, у которых топливо расположено в крыле, а нагрузка в фюзеляже. Устройство для полетного контроля веса топлива самолета содержит в себе датчики угла атаки, числа Маха, высоты, углов отклонения интерцепторов, углов отклонения закрылков, углов отклонения предкрылков, скорости крена, скорости тангажа и скорости рыскания, который соединен с входом умножителя, дифференциатор, коммутатор, вход которого соединен с выходом делителя. Коммутатор соединен с блоком памяти, вход которого, соединен с выходом схемы ИЛИ, входы которой соединены с блоками сравнения. Кроме того, коммутатор соединен с функциональным преобразователем, где совместно с блоком сравнения ведется оценка веса топлива и центровки самолета. Также блок сравнения содержит связи с датчиками аэродинамических показателей, угловых движений самолета, отклонения рулей, умножителем, дифференциаторами, схемой вычитания, сумматором и блоком определения момента крена. Заявленное техническое решение направлено на повышение достоверности и точности контроля веса топлива, повышение надежности и безопасности полета, улучшение эксплуатационных характеристик самолета. 2 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области весоизмерительной техники и может быть использовано для определения взлетного веса и положения центра тяжести самолета. Способ включает установку датчиков давления на цилиндр каждой амортизационной опоры шасси, измерение изменяющегося давления газа в полости цилиндров в процессе руления самолета по неровностям аэродрома. Вычисление давления газа производится на основе усреднения изменений давления газа в цилиндрах амортизационных опор шасси, силы, действующей на каждую опору шасси, веса и положения центра тяжести самолета. При этом усреднение изменяющихся величин давления газа в цилиндрах производят во всех опорах шасси синхронно в промежуток времени продолжительностью нескольких десятков секунд. Технический результат заключается в упрощении и удешевлении определения веса и центра тяжести самолета. 2 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для взвешивания летательных аппаратов. Весы содержат силоизмерительные датчики, установленные на трех основаниях, и три гидравлических подъемника для взаимодействия датчиков с тремя опорными узлами самолета. Каждое основание выполнено в виде цилиндра, с двух противоположных торцов которого соосно выполнены нижнее и верхнее отверстия с перемычкой между ними. Основания нижними отверстиями надеты на штоки поршней трех гидравлических подъемников с упором торцов штоков в перемычки. В верхние отверстия оснований на перемычки установлены три вышеуказанных силоизмерительных датчика. Три опорных узла трех силоизмерительных датчиков контактируют с вышеуказанными тремя опорными узлами взвешиваемого самолета. Технический результат заключается в упрощении конструкции весов, уменьшающей погрешность взвешивания. 5 ил.

Изобретение относится к области авиационной техники и, в частности, к системам комплексного контроля веса и центровки пассажирских и транспортных самолетов классической схемы, у которых топливо расположено в крыле, а нагрузка - в фюзеляже, и может быть использовано для определения в полете текущего значения веса коммерческой нагрузки и оперативного управления аэродинамическими характеристиками: дальностью, высотой, скоростью. Технический результат изобретения заключается в повышении точности и достоверности оценки в полете действительного веса нагрузки. Устройство содержит датчики скоростей тангажа, крена, рыскания, угла атаки, высоты, скорости, числа М и углов отклонения аэродинамических поверхностей самолета. В блоке определения момента тангажа проводится вычисление текущего значения момента тангажа, действующего на самолет. Одновременно определяется его угловое ускорение по тангажу. Вес нагрузки самолета определяется по известной функциональной связи с моментом инерции по поперечной оси связанной системы координат. Контроль веса реализован в устройстве сравнения. 5 з.п. ф-лы, 6 ил.