Индикация наличия, отсутствия или направления движения: .индикация только направления, например с помощью атмосферных флюгеров – G01P 13/02

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к системе измерения давления системы воздушных сигналов. Система содержит набор крестообразно расположенных отверстий для отбора давления, смонтированных заподлицо на носовом обтекателе летательного аппарата. Три датчика давления соединены с каждым отверстием для отбора давления через пневматические трубы для измерения давления на поверхности от отверстий для отбора давления. Отдельные блоки электропитания соединены с тремя датчиками давления для энергоснабжения датчиков давления у каждого отверстия для отбора давления. Блок обработки данных сконфигурирован для приема входных данных напряжения, соответствующих измеренному давлению на поверхности от датчиков давления. Блок обработки данных выполняет один или несколько уровней проверки неисправностей для обнаружения и изоляции неисправностей датчиков давления и неисправностей, связанных с закупориванием отверстий для отбора давления, исходя из входных данных напряжения. Техническим результатом является повышение точности и надежности оценки давления в воздушной подушке в соответствии с системой FADS. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в системах мониторинга анемобароклинометрических параметров в летательном аппарате. Технический результат - повышение надежности. Для достижения данного результата система содержит первичную схему детектирования, которая содержит, по меньшей мере, один канал измерения. При этом упомянутый канал измерения содержит: устройство измерения статического давления воздуха; устройство измерения угла бокового скольжения летательного аппарата; устройство измерения динамического давления, общей температуры и угла атаки летательного аппарата; устройство обработки данных, выполненное с возможностью определения анемобароклинометрических параметров на основании измерений статического давления, угла бокового скольжения, динамического давления, общей температуры и угла атаки; по меньшей мере, один лазерный анемометр (50) для измерения, по меньшей мере, одного параметра истинной скорости летательного аппарата. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области измерения аэродинамических углов атаки и скольжения. Устройство включает в себя семь узлов: чувствительный элемент (1), выполненный в виде флюгарки, якорь (2), электромагнит (3), усилитель (4), двигатель (5), редуктор (6), сельсин-датчик (7). В основу устройства положен магнитоиндукционный принцип измерения сигнала. При изменении положения якоря, связанного с флюгаркой, возникает электрический сигнал на выходе сигнальных обмоток, который усиливается и поступает на двигатель (5). Двигатель через редуктор (6) отрабатывает сигнал и перемещает электромагнит в новое положение до полной компенсации сигнала с сигнальных обмоток. Кроме этого данный сигнал при помощи сельсин-датчика (7) используется как информационный сигнал об аэродинамическом угле. Техническим результатом является увеличение точности снимаемого сигнала за счет использования более точного магнитоиндукционного принципа измерения сигнала вместо потенциометрического принципа с одновременным увеличением диапазона работы датчика в целом (отклонения флюгарки в полном диапазоне изменения аэродинамического угла). 1 ил.

Изобретение относится к области авиации и, в частности, к определению воздушных параметров полета летательных аппаратов. Устройство содержит приемники воздушных давлений с приемными отверстиями, снабженные электронагревательной противообледенительной системой, соединенные пневмотрассами с датчиками давления, датчики температуры наружного воздуха и вычислитель параметров полета. При этом все блоки размещены в одном специальном аэродинамически обтекаемом корпусе, крепящемся к ЛА и составленном из элементов осесимметричных тел, которые могут быть выполнены в форме конуса, эллипсоида, цилиндра, пирамиды. При этом устройство является автономным и сообщается с ЛА и его системами только каналами передачи информации и подвода электроэнергии через электрические разъемы. Технический результат заключается в обеспечении автономности системы, сокращении времени на подготовку к вылету в случае обнаружения наличия отказа системы, снижении потребной мощности противообледенительной системы, упрощении конструкции системы обогрева ПВД, снижении веса конструкции системы измерения воздушных параметров в целом, снижении трудоемкости и стоимости, а также упрощении адаптации системы к измененной внешней конструкции фюзеляжа ЛА или к другому ЛА, расширении рабочего диапазона измерения параметров полета вплоть до углов атаки -180° 180° и скольжения -180° 180°, то есть во всей сфере. 13 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к промысловому рыболовству и может быть использовано для тралового рыболовства на океанских акваториях в районах морских течений. Трал снабжается волоконно-оптическим интерферометром, волоконные катушки которого располагают заподлицо с конической подложкой напротив друг друга. Подложка располагается соосно с тралом. Одна из волоконных катушек интерферометра выполняется с возможностью ее управляемого перекрытия экраном. При спуске трала одна из волоконных катушек перекрыта и интерферометр измеряет глубину погружения трала по количеству интерференционных импульсов. При установке трала вдоль течения обе волоконные катушки интерферометра открыты для воздействия потока и интерферометр превращается в измеритель скоса потока. Это позволяет буксировать трал навстречу движущегося рыбного косяка. При подъеме загруженного трала управляемый экран вновь перекрывает одну из волоконных катушек интерферометра, и последний превращается в измеритель скорости подъема трала (по частоте следования интерференционных импульсов). Изобретение позволяет повысить уловистость рыбы в условиях морских течений. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.