Измерение ускорения и замедления, измерение импульсов ускорения: ..для индикации максимального значения – G01P 15/04

Изобретение относится к области приборостроения, а именно - к инерционным датчикам порогового действия, осуществляющим регистрацию и запоминание в автономном режиме (без источника электропитания) информации о достижении ускорением заданных предельных уровней. Датчик содержит чувствительный элемент в виде пластинчатой пружины с закрепленными в корпусе концами, установленный с возможностью перехода из одного устойчивого положения в другое путем прощелкивания. В исходном положении чувствительный элемент имеет S-образную форму, образованную в результате его взаимодействия с упором, размещенным в корпусе. Изобретение позволяет повысить точность срабатывания датчика при действии ускорений, в том числе ударных импульсов произвольной формы, и повысить достоверность информации о факте превышения ускорениями предельных уровней. 2 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и предназначено для измерения ударного ускорения. Датчик содержит корпус 2, закрепленную в корпусе с возможностью поворота ось 1, на которой выполнены выступы 4, контактирующие с ними инерционные элементы, каждый из которых выполнен в виде закрепленного в корпусе с возможностью поворота на дополнительной оси несбалансированного рычага 5, точка контактирования которого с соответствующим выступом расположена в плоскости, проходящей через центр оси, скрепленные с осью тягу 10 исполнительного механизма 11 и якорь 7, расположенный в пазах полюсов постоянного магнита, при этом три выступа выполнены с одного конца оси, а три - симметрично с другого. Выступы расположены равномерно вокруг оси и на равном расстоянии от нее и друг от друга, а каждый несбалансированный рычаг расположен параллельно оси между соответствующими симметричными выступами, при этом центр масс каждого несбалансированного рычага расположен в плоскости, наклоненной к плоскости, проходящей через центр оси и точку контактирования, под углом 31°-37°. Техническим результатом является повышение точности срабатывания при одновременном упрощении конструкции и уменьшении габаритов. 2 ил.

Изобретение относится к измерительной технике и предназначено для измерения ударного ускорения. Датчик ударных ускорений содержит корпус 3, расположенный в нем с возможностью поворота на центральной оси 2 и скрепленный с ней рычаг 1, размещенные симметрично центральной оси и по разные стороны от рычага инерционные элементы 4, точки контактирования которых с рычагом 1 расположены в одной главной плоскости, проходящей через центральную ось 2. Постоянный магнит с полюсами из магнитомягкого материала закреплен в корпусе 3. Якорь 8 из того же материала расположен с возможностью перемещения из одного устойчивого положения в другое в полюсах постоянного магнита. Тяга 9 исполнительного механизма закреплена на центральной оси 2. Каждый инерционный элемент 4 выполнен в виде, по крайней мере, трех инерционных грузов 5, отстоящих на равных расстояниях друг от друга с возможностью поворота на дополнительной оси 6, диаметр которой на порядок меньше расстояния между точкой контактирования инерционного груза 5 с рычагом 1 и центральной осью 2, причем дополнительные оси 6 расположены на главной плоскости, а центр массы инерционного груза - в плоскости, наклоненной к главной под углом 54-59°, при этом якорь закреплен симметрично на центральной оси. Техническим результатом является уменьшение погрешности, обусловленной силами трения. 3 ил.

Изобретение относится к области контроля параметров движения, а именно к пороговым преобразователям механической энергии удара при столкновении автомобиля с препятствием в электрический сигнал для инициирования автомобильных систем пассивной безопасности водителя и пассажиров. Датчик соударения содержит размещенную в корпусе упругую систему, состоящую из поджатого с помощью пружины и упругого элемента ударника, выполненного в виде последовательно соединенных инерционного элемента, пьезоэлемента и бойка. Ударник установлен с возможностью перемещения в сторону основания с вогнутой цилиндрической поверхностью. Упругий элемент соединен с одной стороны с корпусом, а с другой стороны – с инерционным элементом. Ось симметрии упругого элемента пересекается с продольной осью ударника. Ось симметрии цилиндрической поверхности расположена в плоскости перемещения оси симметрии упругого элемента. Конструктивные параметры упругой системы выбираются из определенных условий. При этом ось симметрии упругого элемента может быть перпендикулярна продольной оси ударника, а ось симметрии вогнутой поверхности основания параллельна оси симметрии упругого элемента. Упругий элемент может быть выполнен из электропроводного материала, например, в виде плоской пружины и служит выводным электрическим контактом. Техническим результатом является повышение устойчивости к транспортной вибрации и дорожным ударам и снижение вероятности ложного срабатывания. 6 з.п. ф-лы, 4 ил.