Системы регулирования движения дорожного транспорта: .управление дорожной сигнализацией – G08G 1/07

Изобретение относится к области регулирования движения дорожного транспорта, а именно к способам управления включением светофоров на регулируемом перекрестке. В способе управления включения светофоров на регулируемом перекрестке разрешающий сигнал включен с временной задержкой от момента включения запрещающего сигнала светофора. Перед включением разрешающего сигнала предварительно обнаруживают локатором движущиеся к перекрестку транспортные средства на пересекающей дороге с обеих сторон перекрестка. Пространственно-временные координаты обнаруженных транспортных средств периодически измеряют с помощью локатора. Данные о количестве и пространственно-временных координатах обнаруженных транспортных средств передают в контроллер. Контроллер вычисляет путь торможения и время остановки обнаруженных транспортных средств до момента их остановки у стоп-линий, завершения проезда перекрестка и поворотов на другую дорогу. Контроллер включает с переменной временной задержкой разрешающий сигнал светофора на дороге после момента регистрации остановки транспортных средств у стоп-линий, завершения проезда перекрестка и поворотов на другую дорогу. Технический результат заключается в виде снижения ДТП на регулируемых перекрестках автомобильных дорог. 2 ил.

Изобретение относится к системе безопасности дорожного движения при пересечении перекрестков оборудованных светофорными объектами. Устройство для ручной регулировки проезда перекрестков состоит из пульта дистанционного управления и дополнительного, переносного, дорожного контроллера со встроенным сенсорным устройством и с измененной программой алгоритма переключения сигналов светофора, реагирующей при переключении только на кнопку пульта. Дополнительный контроллер при подключении временно отключает существующий дорожный контроллер с его постоянным алгоритмом переключения светофоров, а после отключения возвращает алгоритм переключения светофоров стационарного дорожного контроллера в обычный, заданный заранее алгоритм переключения. Достигается повышение надежности безопасности дорожного движения при пересечении автотранспортными средствами перекрестков, оборудованных светофорами.

Изобретения относятся к способу и системе управления сигналами регулирования движения. Способ управления заключается в том, что определяют наименьший интервал между двумя зелеными сигналами; подтверждают конфликтную область другого потока дорожного движения и положения ключевой конфликтной точки согласно техническому расчету для назначения дорожных маршрутов движения, определяют наибольшее расстояние s_i(m) между последним транспортным средством, попадающим под интервал горения зеленого света i, и наименьшее расстояние s_j(m) вхождения головной единицы дорожного движения для зеленого света j и мигающего зеленого света i. Затем вычисляют наибольшее время Max{t_i} освобождения перекрестка последним транспортным средством на зеленый свет i и наименьшее время Min{t_j} вхождения первого транспортного средства на зеленый свет j, вычисляют наименьший интервал между двумя зелеными сигналами, подтверждают схему управления для перкрестка согласно наименьшему интервалу между двумя зелеными сигналами и отправляют управляющую инструкцию в устройство отображения сигналов регулирования движения для отображения в реальном времени согласно схеме управления. Достигается увеличение пропускной способности перекрестков. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 табл., 9 ил.

Группа изобретений относится к области управления дорожной сигнализацией. Система управления светофором включает стойку 1, расположенную на полосе, разделяющей транспортные потоки, со стороны водителя. На стойке 1 предусмотрена кнопка 2 управления светофором, располагающаяся на высоте, обеспечивающей ее включение водителем грузового транспорта без выхода из кабины. Дополнительно на стойке 1 может быть расположена и кнопка 3 управления светофором на высоте, обеспечивающей ее включение водителем легкового транспорта. Водитель грузового транспортного средства, которому необходимо пересечь дорогу с интенсивным движением на дорогу со слабоинтенсивным движением, подъезжает к стойке 1, останавливается, нажимает кнопку 2 или 3, ожидает включения разрешающего сигнала светофора и пересекает дорогу встречного потока с интенсивным движением. Технический результат - повышение пропускной способности дорог с интенсивным движением. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Группа изобретений относится к технике управления движением автомобильных транспортных потоков. Предложенная система содержит средства дорожной сигнализации, выполненные в виде расположенных вдоль участка автомобильной дороги источников зеленого света, с возможностью создания вдоль данного участка автомобильной дороги световой линии зеленого цвета, визуального информирования водителей автомобилей о необходимости начала одновременного движения автомобилей на данном участке автомобильной дороги и обеспечения возможности одновременного начала движения стоящих автомобилей на данном участке автомобильной дороги. Предложенный способ включает выполнение средств дорожной сигнализации в виде расположенных вдоль участка автомобильной дороги источников зеленого света с возможностью создания вдоль данного участка автомобильной дороги световой линии зеленого цвета, визуального информирования водителей автомобилей о необходимости начала одновременного движения автомобилей на данном участке автомобильной дороги и обеспечения возможности одновременного начала движения стоящих автомобилей на данном участке автомобильной дороги. Группа изобретений позволяет повысить интенсивность дорожного движения, устранить автомобильные пробки и обеспечить ускоренное их рассасывание. Кроме того, достигается снижение простоев транспорта и уменьшение расхода горючего и вредных выбросов в атмосферу. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Группа изобретений относится к области регулирования движения транспортными потоками. Задача предложенных системы и способа управления светофором связана с возможностью ограничения движения по дороге с интенсивным движением лишь при наличии транспортных средств (ТС), которым необходимо пересечь транспортный поток дороги с интенсивным движением. Имеются стойка, расположенная на обочине дороги (со стороны водителя), и кнопка управления светофором, расположенная на высоте, обеспечивающей ее включение водителем грузового транспорта без выхода из кабины. Дополнительно на стойке может быть расположена кнопка управления светофором на высоте, обеспечивающей ее включение водителем легкового транспорта. Водитель грузового ТС, которому необходимо пересечь дорогу с интенсивным движением, выезжая с дороги со слабоинтенсивным движением, подъезжает к стойке, останавливается, нажимает кнопку управления светофором, ожидает включения разрешающего сигнала светофора и пересекает дорогу с интенсивным движением. Технический результат заключается в повышении пропускной способности дорог с интенсивным движением при наличии светофора на пересечении с дорогой со слабоинтенсивным движением. Группа изобретений позволяет избежать образования пробок на дорогах с интенсивным движением из-за включения запрещающего сигнала на пропуск ТС с дороги со слабоинтенсивным движением через дорогу с интенсивным движением при отсутствии ТС, желающих совершить данный маневр. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области регулирования движения дорожного транспорта. Устройство включает в себя управляемые по заданной программе светофоры, установленный на спецмашине датчик (передатчик) сигнала Интернет, установленный на светофоре приемник и преобразователь этого сигнала в требуемый цвет. Светофоры, снабженные виртуальными элементами, производят переключение света по сигналу, поступающему от спецмашины, в зависимости от реальной обстановки на данном перекрестке. Остальные машины размещаются в пробке с «зазором», позволяющим производить маневрирование спецмашине. Предложенное устройство позволяет беспрепятственно осуществлять пропуск спецмашин (машин скорой помощи, аварийной, пожарной, полицейской и других служб) через дорожные пробки.

Изобретение относится к технике регулирования движения с помощью светофоров на пересекающихся транспортных магистралях. В процессе управления движением поочередно для каждого из пересекающихся транспортных потоков управляющим светофором подают определенную последовательность разрешающего, предупреждающего и запрещающего сигналов. Разгонным светофором, установленным перед управляющим светофором на заданном расстоянии от него, дополнительно подают разрешающие и запрещающие сигналы. Моменты подачи разрешающего и запрещающего сигналов разгонным светофором выбирают опережающими по времени моменты подачи аналогичных сигналов управляющим светофором. При этом обеспечивается возможность одновременного въезда транспортных средств любого направления в зону между светофорами при включении на первом по ходу движения светофоре разрешающего сигнала, а на втором по ходу движения предупреждающего сигнала, набора ими скорости за время до включения разрешающего сигнала на втором светофоре и прохождения перекрестка одновременно во всех направлениях при включении разрешающего сигнала на втором светофоре. При необходимости осуществляют остановку перед пешеходными переходами, которые установлены перед перекрестком на расстоянии, не меньшем длины, по крайней мере, одного транспортного средства. Изобретение позволяет увеличить пропускную способность перекрестков при минимальных затратах на их переоборудование, а также повысить безопасность движения транспорта и пешеходов. 5 ил.

Изобретение относится к области управления движением транспортных потоков и может быть использовано в автомобильных и других транспортных системах. Технический результат заключается в повышении безопасности движения и повышении достоверности информации. Система управления транспортными потоками содержит светофор, выполненный в виде информационного блока, включающий n источников невидимого информационного сигнала, блок питания и блок управления, датчик считывания информации с полотна дороги, знаки на полотне дороги, транспортное средство, блок участника движения, причем вход блока участника движения соединен беспроводной связью с выходом информационного блока. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Способ относится к управлению движением транспортных потоков и может быть использован в различных транспортных системах. Технический результат заключается в повышении информативности. Способ заключается в том, что создают информационный сигнал в местах пересечения потоков путем выработки маломощных направленных по потокам колебаний, преобразуют его в удобно воспринимаемый участниками движения сигнал, по которому определяют очередность движения. Перед переключением информационных сигналов создают предупреждение путем частого включения и отключения их. Информационный сигнал представляет из себя электромагнитные колебания высокой частоты, например инфракрасное излучение. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.