Системы регулирования движения дорожного транспорта: ..с индикаторами, показания которых меняются за прошедший промежуток времени, например, для обеспечения "зеленой волны" – G08G 1/096

Изобретение относится к технике световой сигнализации и предназначено для использования в системах регулирования движением транспортных средств. Способ работы дорожного светофора с установленными светоизлучающими модулями красного, желтого и зеленого цветов заключается во включении модулей в качестве предупредительных в последовательности, определяемой сигналами светофорного контроллера. При включении зеленого плюс желтого модулей на желтом модуле дополнительно происходит индикация времени, остающегося до погасания зеленого модуля. При включении красного плюс желтого модулей в желтом модуле происходит индикация времени, остающегося до погасания красного модуля. Индикация времени происходит с заданной дискретностью. Цифры индикации соответствуют по цвету включенному зеленому или красному модулю. Изменение яркости свечения модулей осуществляют путем изменения тока питания в зависимости от общей освещенности в месте, где установлен светофор. Модули выполняют на основе светодиодов. Индикация времени происходит в обратном порядке, начиная с девятой секунды. Изменение тока питания в зависимости от общей освещенности в месте, где установлен светофор, осуществляют с помощью фотореле. Технический результат изобретения заключается в сокращении времени прохождения транспортом перекрестков дорог при упрощении конструкции светофора. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к области регулирования дорожного транспорта и касается, в частности, создания пешеходной сигнальной системы не только для обычных пешеходов, но также для слепых, людей с ослабленным зрением и неграмотных. Предусмотрены отображение времени, остающегося до смены каждого сигнала, в виде изображения символов на сигнальном табло и генерирование голосового сигнала в реальном времени. Имеет место комбинирование пяти функций из сигналов для пешеходов, таких как сигнал перехода, стоп-сигнал, остающееся время каждого сигнала из красного/зеленого и/или голосового генератора для слепых в одном сигнальном табло. Для школьной зоны предложено устанавливать стойки со светодиодами на линии остановки у перехода для предупреждения водителей посредством мигания светодиодов на стойках автоматически, когда включен сигнал перехода. Изобретение позволяет уменьшить стоимость изготовления сигнальной системы, а также ее установки и обслуживания. В случае школьной зоны достигается двойная безопасность. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области регулирования дорожного движения с помощью световых сигналов и способам их работы. Способ работы светофора с установленными на нем панелями красного, желтого и зеленого цветов, выполненными из светоизлучающих элементов, заключается во включении панелей в качестве предупредительных в последовательности, определяемой сигналами светофорного контроллера. Панели в качестве предупредительных включают в следующей последовательности: красную красную плюс желтую желтую плюс зеленую желтую и далее цикл повторяют. При включенных желтой плюс зеленой панелях желтую панель дополнительно используют в качестве информационной и высвечивают на ней изменение времени с момента включения зеленого сигнала до его завершения. Воспроизведение отсчета времени производят в обратном порядке, а отображение информации на желтой панели светофора осуществляют в прямом виде - со светящимися символами на темном поле или в инверсном виде - с темными символами на светящемся поле. Предложенный светофор обладает расширенными функциональными возможностями. 6 з.п. ф-лы. 2 ил.

Изобретение относится к технике управления движением транспортных средств в условиях населенного пункта. Используются созвездие навигационных спутников и ретранслятор. Бортовая аппаратура транспортного средства содержит приемник навигационного сигнала с антенной, приемопередающее устройство и компьютер пользователя. В состав приемопередающего устройства входят генератор высокочастотного колебания, источник дискретного сообщения, фазовый манипулятор, два гетеродина, два смесителя, усилитель первой промежуточной частоты, два усилителя мощности, циркулятор, приемопередающая антенна, усилитель второй промежуточной частоты, перемножитель, полосовой фильтр, фазовый детектор, экран дисплея пользователя. Аппаратура центральной станции содержит компьютер и приемопередающее устройство. В состав приемопередающего устройства входят приемопередающая антенна, циркулятор, два усилителя мощности, два гетеродина, два смесителя, усилитель первой промежуточной частоты, перемножитель, полосовой фильтр, фазовый детектор, источник дискретного сообщения, генератор высокочастотного колебания, фазовый манипулятор и усилитель промежуточной частоты. Устройство реализует дуплексную радиосвязь между центральной станцией и транспортными средствами с применением сложных сигналов с фазовой манипуляцией. Изобретение позволяет повысить эффективность обмена дискретной информацией по радиоканалам между центральной станцией и транспортными средствами. 4 ил.

Изобретение относится к области управления движением транспортных средств (ТС), преимущественно инкассаторских машин, в условиях населенного пункта. На центральной станции формируют электронную карту населенного пункта и вводят в компьютер базу данных этой электронной карты. На основании предварительно полученных статистических данных о реально сложившихся скоростях движения ТС в населенном пункте устанавливают среднестатистический скоростной режим движения на каждой его дороге. Оценку этого режима осуществляют или по среднему значению скоростей, или по медиане. Путем совмещения сформированной электронной карты населенного пункта и полученных данных среднестатистического скоростного режима движения в нем создают электронную скоростную карту этого населенного пункта и вводят в память компьютера базу данных созданной электронной скоростной карты. Далее принимают навигационные информационные сообщения о координатах и скорости перемещения движущихся ТС в данном населенном пункте и фиксируют координаты и скорость движения этих ТС. На основе анализа полученных текущих навигационных информационных сообщений выделяют информационные сообщения о ТС, скорости которых группируются в области упомянутой среднестатистической оценки с учетом установленных на соответствующих дорогах скоростных ограничений. По выделенным информационным сообщениям уточняют данные о скоростях перемещения ТС на дорогах в памяти компьютера центральной станции и при необходимости корректируют электронную скоростную карту населенного пункта путем внесения уточненных значений скоростей на каждой дороге. Затем передают пользователям радиосигналы, несущие информацию об уточненных параметрах электронной скоростной карты населенного пункта. В компьютер пользователя вводят данные о пункте назначения и определяют рекомендуемые маршруты в качестве наиболее оптимальных по времени движения до заданного пункта назначения с учетом уточненных параметров электронной скоростной карты населенного пункта, принимаемой пользователем от центральной станции. При этом визуализируют на экране дисплея пользователя рекомендуемые маршруты по электронной скоростной карте населенного пункта, индицируют на ней информационные сообщения о значениях скоростей на дорогах населенного пункта и отображают текущее положение ТС. В процессе движения по выбранному маршруту в случае изменения параметров электронной скоростной карты населенного пункта производят коррекцию оптимальных маршрутов движения до пункта назначения. Дуплексную радиосвязь между центральной станцией и ТС осуществляют радиосигналами с фазовой манипуляцией на двух частотах непосредственно и/или через ретранслятор, установленный в центральной части населенного пункта. Изобретение повышает эффективность обмена дискретной информацией по радиоканалам между центральной станцией и ТС. 4 ил.