амортизатор с регулируемой силой гидродемпфирования

Формула изобретения

1. АМОРТИЗАТОР С РЕГУЛИРУЕМОЙ СИЛОЙ ГИДРОДЕМПФИРОВАНИЯ, содержащий цилиндр, полый шток с размещенным в нем регулирующим стержнем, поршень с перепускными клапанами и компенсационную камеру, отличающийся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей, он снабжен расположенными на штоке и предназначенными для управления перепускными клапанами анероидными устройствами прямого и обратного ходов, последнее из которых имеет взаимодействующий с перепускными клапанами колпачок с хвостовиком, взаимодействующим с регулирующим стержнем.

2. Амортизатор по п. 1, отличающийся тем, что анероидное устройство прямого хода представляет собой герметичную камеру, образованную взаимодействующей с перепускными клапанами гильзой и охватывающей шток опорой перепускных клапанов в виде пустотелого грибка, головка которого служит поршнем гильзы, а ножка - направляющей хода последней.

3. Амортизатор по пп.1 и 2, отличающийся тем, что анероидное устройство обратного хода представляет собой герметичную камеру, образованную колпачком и закрепляющей на штоке поршень гайкой, служащей опорой перепускным клапанам и поршнем колпачка.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам подрессоривания колес транспортных средств.

Известен гидроамортизатор транспортного средства, содержащий цилиндр, поршень, внутри которого размещен диск, который можно устанавливать в некоторое число различных положений, каждое из которых соответствует определенному размеру отверстия для прохода потока параллельно потоку, проходящему через дисковый пакет [1].

Недостатком данной конструкции являются сложность и ненадежность.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению является выбранный в качестве прототипа гидравлический амортизатор с регулятором демпфирующей силы, имеющий полый шток с поршнем, перемещающимся внутри цилиндра. Поршень снабжен устройством, создающим демпфирующую силу. В шток вставлен стержень, регулирующий длину его канала. Под поршнем на штоке установлена втулка с каналом, сообщенным с каналом штока. Обратный клапан, размещенный в канале втулки, при увеличении канала штока перекрывает канал втулки [2].

Недостаток данной конструкции в том, что регулирование сил демпфирования осуществляется в небольшом диапазоне. Кроме того, невозможно привести к прямой пропорциональной зависимости увеличения силы демпфирования обратного хода при соответствующем сжатии рессоры при каждом цикле работы амортизатора.

Цель изобретения - создание амортизатора с широким диапазоном регулирования сил гидродемпфирования прямого и обратного хода.

Технический результат, получаемый при осуществлении изобретения, заключается в следующем: расширяются эксплуатационные возможности транспортного средства, в частности улучшается комфортабельность при увеличении скорости движения, повышается проходимость.

Это достигается тем, что амортизатор с регулируемой силой гидродемпфирования, содержащий цилиндр, полый шток с размещенным в нем регулирующим стержнем, поршень с перепускными клапанами и компенсационную камеру, снабжен расположенными на штоке с предназначенными для управления перепускными клапанами анероидными устройствами прямого и обратного хода, последнее из которых имеет взаимодействующий с перепускными клапанами колпачок с хвостовиком, взаимодействующим с регулирующим стержнем, при этом анероидное устройство прямого хода представляет собой герметичную камеру, образованную взаимодействующей с перепускными клапанами гильзой и охватывающей шток опорой перепускных клапанов в виде пустотелого грибка, головка которого служит поршнем гильза, ножка - направляющей хода последней, а анероидное устройство обратного хода представляет собой герметичную камеру, образованную колпачком и закрепляющей на штоке поршень гайкой, служащей опорой перепускным клапанам и поршнем колпачка.

На чертеже изображен амортизатор с регулируемой силой гидродемпфирования.

Устройство содержит цилиндр 1 с поршнем 2, закрепленным на штоке 3 совместно с набором перепускных пластинчатых клапанов 4 и 5, которые перекрывают соответственно отверстия прямого 6 и обратного 7 хода. Клапаны 4 прямого хода поджаты торцом гильзы 8, имеющей свободу перемещения вдоль оси опоры 9. Гильза 8 и опора 9 образуют конструктивно загерметизированную полость 10, заполненную газом, и представляют собой анероидное устройство прямого хода, в котором гильза 8 является подвижной частью, реагирующей на изменение давления внутри амортизатора.

Колпачок 11 и гайка 12 также образуют загерметизированную полость 13 и представляют собой анероидное устройство обратного хода. Колпачок 11 опирается своим торцом на клапаны 5 обратного хода, перекрывающие перепускное отверстие 7 обратного хода. Для надежного удержания колпачка 11 на гайке 12 в колпачок впаян хвостовичок 14 с резьбой, который ввинчен (чтобы иметь свободный ход совместно с колпачком) в заглушку 15, ввернутую в торец штока 3 и одновременно уплотняющую конец хвостовика 14 уплотнением 16 через шайбу 17. Сквозь шток 3 пропущен стержень 18, опирающийся на грибок 19, поджатый пружиной 20.

Пружина 20 опирается на штифт 21, размещенный в пазах 22 наконечника 23 с возможностью перемещения вдоль оси стержня 18. Наконечник 23 находится в винтовом соединении с воротком 24. Цилиндр 1 соединен с цилиндром 25 отверстиями 26 в кронштейне 27. В цилиндре 25 пружинным кольцом 28 зафиксирована опора регулировочного винта 30. В цилиндре 25 в заданном месте размещен подвижной разделительный поршень 31, который делит его на две камеры: камеру 32 (полость С), заполненную жидкостью, и компенсационную камеру 33 (полость D), заполненную газом. На шейке винта 30 закреплен дополнительный регулирующий поршень 34 с возможностью вращения винта 30 в поршне 34. В головке винта 30 имеется золотник 35. Полости амортизатора А, В, С заполнены гидравлической жидкостью, полость D - газом.

Устройство работает следующим образом. В исходном состоянии воротника 24, винта 30, пружины 36 амортизатор работает в расчетном режиме. Под действием начального давления в полостях А, В, С, D перепускные клапаны 4 и 5 прижаты к поверхностям поршня торцами гильзы 8 и колпачка 11, перекрывая перепускные отверстия 6 и 7. Анероидное устройство, прижимающее клапан 4 к перепускному отверстию (каналу) 6, работает не в равных условиях с анероидным устройством, прижимающим клапан 5 к перепускному отверстию 7. Эффективные площади анероидных устройств, воспринимающих внутреннее давление амортизатора будут соответственно: и - , поэтому силы, действующие на эти площади, будут разные. При одном и том же давлении Р(кг/см²), силы, действующие на клапаны 5 и 4 будут определяться P > P - соответственно. При прямом ходе шток 3 движется вверх, давление в полости В (Р_в) повышается, поток жидкости устремляется из полости В в полость А через перепускное отверстие 6, приоткрывая клапаны 4 прямого хода. Жидкость, находящаяся в полости А, с определенной силой давит на анероидное устройство прямого хода и оно не дает клапану 4 полностью открыться. Жидкость из полости В перетекает в полость А. Часть жидкости из полости В поступает в полость С цилиндра 25 через отверстия 26. Давление в полости С (Р_С) (компенсационной камере) повышается и поршень 31 перемещается вниз до тех пор, пока давление в полостях С, D и во всей системе выровняется.

При обратном ходе шток 3 движется вниз, давление в полости А повышается и поток жидкости, преодолевая силу сопротивления от давления (Р_в) на колпачок 11 анероидного устройства обратного хода, приоткрывает клапаны 5 обратного хода и перетекает через перепускное отверстие 7 из полости А в полость В. Одновременно часть жидкости из полости С перетекает через отверстия 26 в полость В, давление в полости С уменьшается и поршень 31 перемещается вверх до выравнивания давления во всей системе.

Для того чтобы увеличить силу гидродемпфирования прямого и обратного хода нужно подкрутить винт 30, поршень 34 переместится вверх, давление в полости D и соответственно во всей системе увеличится.

Для уменьшения силы гидродемпфирования обратного хода необходимо подкрутить вороток 24, поджимая пружину 20, которая, стремясь разжаться, давит на стержень 18 через грибок 19. Стержень 18 с хвостовиком 14 движется вверх, приподнимая колпачок 11 анероидного устройства обратного хода, ослабляя давление колпачка на перепускные клапаны 5 обратного хода.

Таким образом, можно в широком диапазоне регулировать силу гидродемпфирования прямого и обратного хода. Причем, при каждом цикле сила гидродемпфирования изменяется в сторону увеличения по нелинейной характеристике.

В результате с помощью предложенного устройства можно расширить диапазон регулирования сил демпфирования прямого и обратного хода, улучшится комфортабельность транспорта при увеличении скорости его движения, повысится его проходимость.