полуприцеп

Формула изобретения

1. ПОЛУПРИЦЕП, содержащий две опорные площадки, передняя из которых расположена выше уровня задней и каждая из которых имеет лонжероны, выполненные из двутаврового профиля и связанные между собой поперечинами, длина которых превышает расстояние между лонжеронами и концы которых соединены между собой продольными обвязочными поясами, а лонжероны задней и передней опорных площадок жестко соединены между собой и накрыты палубными листами настила, отличающийся тем, что узел соединения лонжеронов передней и задней опорных площадок усилен вертикально расположенной плитой, концы которой прикреплены к продольным обвязочным поясам обеих опорных площадок, причем верхние полки лонжеронов передней опорной площадки расположены над плитой, их концы выступают за край плиты и жестко связаны Г-образными накладками с верхними полками лонжеронов задней опорной площадки, при этом последняя выполнена с колесными нишами, которые от лонжеронов до продольных обвязочных поясов закрыты сверху профильными листами, жестко соединенными с обвязочными поясами и палубными листами настила, причем профильные листы выполнены с опорами под съемный настил полуприцепа.

2. Полуприцеп по п.1, отличающийся тем, что палубные листы настила выполнены с гофрированными выступами.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области разработки средств обеспечения автомобильной перевозки грузов, например седельных автопоездов, и может быть использовано при проектировании большегрузных полуприцепов ступенчатого типа с низкосидящей задней грузовой площадкой, обеспечивающей перевозку на ней грузов повышенной высоты, вписанных в транспортные габариты.

Известен седельный автопоезд, содержащий полуприцеп-шассы МАЗ-938Б (тип 2-ПП-13,5). Двухосный полуприцеп описываемой конструкции имеет специальную конструкцию рамы, предназначенную для монтажа различного оборудования. Основной тягач полуприцепа-шасси - седельный тягач Краз-255В.

Для обеспечения возможности опустить заднюю грузовую площадку обвязочный пояс рамы полуприцепа над двухосным шасси вырезан до продольных лонжеронов, что исключает возможность образования неразрывной платформы для размещена груза и может быть отнесено к недостаткам аналога. Кроме того, к ним можно отнести возможность загрязнения палубы при движении автопоезда и незащищенность колес со стороны палубы.

Известен седельный автопоезд, содержащий седельный тягач МАЗ-537Г и трехосный полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-9990, предназначенный для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств массой до 52 т по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Рама полуприцепа сварная, содержащая грузовую площадку и шарнирно присоединенный удлинитель рамы, оборудованный шкворневым устройством. С кормовой части основная рама оборудована аппарельным устройством для обеспечения въезда на нее самоходных грузов, нагрузка от которых передается на силовые продольные лонжероны, заниженные по высоте в зоне закрепления колесного шасси. Для того, чтобы рама имела низкосидящую платформу, контурная обвязка последней оборудована вырезами под колеса, глубина которых не превышает половины высоты рамы. Вырезы усилены полосами утолщенного типа, не закрывающими ниши, в результате чего они забиваются грязью до уровня настила палубы. Обеспечить выемку грязи из колесных ниш можно только путем применения горячей мойки водой под давлением и ударами по палубе молотком, что и можно отнести к недостаткам аналога. У рамы отсутствует грузовая площадка над шкворневым устройством, что следует отнести к ограничению объема использования рамы, а следовательно, к недостатку седельного автопоезда.

Известен трехосный полуприцеп SSB 25 фирмы "KAISER", ФРГ. Он предназначен для перевозки тяжелых грузов в составе седельного автопоезда. Полуприцеп SSB 35 имеет ступенчатую раму, верхняя и нижняя грузовые площадки которой соединены между собой под углом 90^о. Это обеспечивает возможность образования грузовой платформы на всей длине рамы.

Для обеспечения возможности перевозки негабаритных грузов в дорожном габарите палуба нижней грузовой платформы максимально допустимо опущена к верхней плоскости колесного шасси полуприцепа. Силовая схема нижней платформы выполнена таким образом, что между колесами жестко закреплены трапециевидные поперечные балки, на которые можно опирать съемный настил, окантованный уголковым профилем. Лонжероны полуприцепа выполнены одинаковой высоты. Несмотря на наличие трапециевидных подколесных проемов, равновысотный лонжерон не обеспечивает максимального понижения грузовой площадки для размещения негабаритного груза. Для этой цели требуется применять колеса малого диаметра, что и следует отнести к недостатку аналога.

Известен седельный автопоезд фирмы ТТА, Бельгия, содержащий полуприцеп SWAN-3-39, рама которого выполнена ступенчатого типа с верхней передней и нижней задней грузовыми платформами, при этом последняя, низкосидящая, оборудована продольными лонжеронами ступенчатого типа, опирающимися заниженной частью на трехосное шасси. Над каждым колесом в обвязочном поясе платформы рамы выполнен радиальный вырез, колеса снаружи и между собой оборудованы вертикальными стенками с резиновыми щитками, выполняющими роль грязевых щитков, а усилие обвязки платформы осуществляется за счет приварки боковых стенок, преобразующих платформу в бортовой кузов. Стенки кузова обеспечивают прочность соединения двух грузовых платформ, соединенных между собой вертикальной стенкой.

Эксплуатация полуприцепа без приварных бортов, усиливающих обвязку рамы и соединения ступенчатых платформ, невозможна, что и следует отнести к недостаткам аналога. Кроме того, открытые колесные ниши при эксплуатации забиваются грязью, удалить которую практически можно только при помощи горячей воды, подающейся под напором, что также относится к недостатку аналога. С целью исключения последнего недостатка, фирмы ТТА рекомендует эксплуатацию полуприцепа SWAN-3-39 на дорогах с твердым покрытием, отвечающим требованиям Европейского стандарта.

Прототипом изобретения принят полуприцеп, который содержит две опорные площадки. Передняя площадка расположена выше уровня задней. Каждая площадка оборудована лонжеронами, имеющими двутавровый профиль. Лонжероны связаны между собой поперечинами, их длина превышает расстояние между лонжеронами, а их концы соединены между собой продольными обвязочными поясами. Лонжероны задней и передней опорных площадок жестко соединены между собой и накрыты палубными листами настила.

Недостаток прототипа в том, что такая конструкция полуприцепа ненадежна.

Целью изобретения является повышение надежности.

Поставленная цель достигается тем, что узел соединения лонжеронов передней и задней опорных площадок усилен вертикально расположенной плитой. Концы плиты прикреплены к продольным обвязочным поясам опорных площадок. Верхние полки лонжеронов передней опорной площадки расположены над плитой. Концы полок выступают за край плиты и жестко связаны Г-образными накладками с верхними полками лонжеронов задней опорной площадки. Задняя опорная площадка выполнена с колесными нишами, закрытыми профильными листами от лонжеронов до продольных обвязочных поясов. Профильные листы жестко соединены с обвязочными поясами и палубными листами настила и оборудованы опорами под съемный настил полуприцепа. Палубные листы настила выполнены с гофрированными выступами.

Сопоставительный анализ показал, что изобретение обладает новыми признаками. Это обеспечение неразрывной связи силовых поясов лонжеронов верхней и нижней платформ и выполнение колесных ниш в виде коробчатых силовых балок, опирающихся одним торцем на лонжерон, по бокам на две поперечные балки, а другим торцем на силовой обвязочный пояс платформы, при этом коробчатые балки оборудованы гладкими скругленными нишами под колеса.

Эти признаки обеспечивают возможность эксплуатации полуприцепа без усиления обвязки его платформ и их соединения приварными выступающими бортами, а гладкие колесные ниши, зашитые по контуру и с палубы листом, обеспечат свободное удаление прилипшей к ним грязи, что, в свою очередь, обеспечит эксплуатацию полуприцепа на дорогах с грунтовым покрытием. Следовательно, отличия можно считать существенными, а техническое решение - соответствующим критерию изобретения "существенные отличия".

На фиг. 1 изображен полуприцеп с грузом; на фиг. 2 - то же, без груза (план); на фиг. 3 - колесное шасси полуприцепа (продольный разрез); на фиг. 4 - силовая балка колесной ниши; на фиг. 5 - платформы полуприцепа без съемного настила (план); на фиг. 6 - нижняя платформа рамы полуприцепа (поперечный разрез); на фиг. 7 - замыкание силовых поясов лонжеронов верхней и нижней платформ рамы полуприцепа (изометрия).

Полуприцеп содержит седельный тягач 1 (фиг. 1), сочлененный через шкворневое устройство 2 с полуприцепом 3, предназначенным для перевозки негабаритных грузов 4. Рама 5 полуприцепа 3 выполнена ступенчатого типа и содержит верхнюю платформу 6 и нижнюю платформу 7, опирающуюся на трехосное шасси 8. Последнее жестко прикреплено к продольным лонжеронам 9, замкнутым по торцам поперечной транцевой балкой 10. Бортовая обвязка 11 нижней платформы 7 оборудована колесными нишами 12, которые по торцам выполнены с грязевыми щитками 13. Полуприцеп 3 оборудован съемными настилами 14, 15, 16, 17, 18 (фиг. 2), закрепленными между продольными лонжеронами 19 верхней платформы 6 и продольными лонжеронами 9 нижней платформы 7, а также между металлическим настилом 20, бортовой обвязкой 11, транцевой балкой 10, поперечными балками 21 и 22. Верхние силовые пояса лонжеронов 19 просекают поперечные балки 22 и через уголковые пояса 23 соединяют их с верхними поясами лонжеронов 9. Радиальные ниши 24 и 25 (фиг. 3) врезаны в бортовую обвязку 11, их листы 26, спрофилированные по всему периметру трех ниш с перемычками, упираются в лонжероны 9, а в местах перехода изогнутых участков ниш в плоские перемычки установлены подкрепляющие ребра 27, не выступающие за ширину поясов 28 лонжеронов 9.

Выступающий наружу за бортовую обвязку 11 профильный лист 26 прикреплен к ней жестко закрепленным ребром 29, к его поперечным полкам на болтах прикреплены резиновые грязевые щитки 13. Профильный лист 26 ниши соединен с палубным металлическим настилом 20 поперечной балкой 30 (фиг. 4) со стенкой 31, замыкающей ее с листом 26. При этом опорная площадка под съемный настил 16 оборудуется отверстиями под крепежные болты. В зоне колесных ниш 24, ограниченных поперечными балками 30, между лонжеронами 9 жестко закреплены поперечные балки 32 (фиг. 5), на которые опирается съемный настил 17. Съемные настилы 16, 17, 18 и др. выполнены из отдельных досок 33 (фиг. 6) с продольными выемками по бортам, обеспечивающими возможность их запасовки под полки лонжеронов 9 и бортовой обвязки 11. Поперечная балка 34 (фиг. 7) выполнена усиленной, трапецеидального типа и устанавливается перед вертикальной стенкой, образуемой за счет жесткого замыкания высокой поперечной балки 22 и поперечной балки 21 шкворневого типа, в которую упирается верхняя полка лонжерона 9. Его стойка проходит под поперечной балкой 21 и жестко замыкает ее с наклонной частью 35 нижнего пояса лонжерона 9, которая, в свою очередь, жестко соединяется с нижним поясом лонжерона 19. По торцам высокая полка поперечной балки 22 усилена стойками 36, жестко связанными с обвязками 11 нижней платформы 7 и верхней платформы 6.

Сборка рамы 5 полуприцепа 3 осуществляется следующим образом. Раздельно собираются верхняя платформа 6 и нижняя платформа 7. После сварки они проходят правку для обеспечения плоскости лонжеронов 9 и 19. Сваренные платформы 6 и 7 соединяют между собой сваркой. Для этого соединяют сваркой поперечную балку 22 с поперечной балкой 21, приваривают вертикальные стойки 36, сваривают нижние пояса лонжеронов 19 с наклонными частями 35, после чего верхние пояса лонжеронов 9 и 19 жестко соединяют между собой через уголковые пояса 23.

Использование изобретения обеспечивает возможность эксплуатировать полуприцеп на грунтовых дорогах без прикрепления к платформе усиливающих бортов, скрепляющих верхнюю и нижнюю платформы.