крейцкопфный узел

Формула изобретения

КРЕЙЦКОПФНЫЙ УЗЕЛ, включающий шток и шатун, соединенные плавающей поперечиной с двусторонними башмаками, шестерню и предохранительные шайбы, жестко закрепленные с торцов поперечины, отличающийся тем, что он снабжен круговой пружиной, установленной на одной из шайб и жестко скрепленной одним из концов с последней, осью, жестко соединенной с упомянутой шайбой, большим храповым колесом, выполненным с зубчатым зацеплением на внутреннем ободе, смонтированным на упомянутой оси поверх круговой пружины с возможностью вращения и жестко соединенным с другим концом упомянутой пружины, подпружиненной защелкой, размещенной на башмаке с возможностью фиксации упомянутого храпового колеса малым храповым колесом, установленным соосно с шестерней на большом храповом колесе на кронштейне, затем второй подпружиненной защелкой на кронштейне, установленной на одной из направляющих башмака, при этом упомянутый кронштейн второй защелки выполнен по высоте больше, чем кронштейн малого храпового колеса, а малое храповое колесо установлено с возможностью взаимодействия с зубчатым зацеплением большого храпового колеса и второй подпружиненной защелкой, направляющие выполнены А-образной формы, а шток многовильчатым.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к двигателестроению, а конкретно к конструкции крейцкопфных узлов.

Цель изобретения повышение надежности и ремонтопригодности крейцкопфного узла.

На фиг. 1 изображен крейцкопфный узел, вид на торец поперечины; на фиг. 2 то же, вид А на фиг. 1.

Крейцкопфный узел содержит многовильчатый шток 1 с головками 2, стянутыми с крышками 3 болтами 4, вильчатый шатун 5, зацепленный со штоком 1 через плавающую поперечину 6, жестко закрытую с торцов предохранительными шайбами 7, одна из которых имеет ось 8. На поперечине 6 смонтированы двухсторонние башмаки 9, один из которых имеет подпружиненную защелку 10 с пружиной 11 и кронштейн 12 с малым храповым колесом 13, установленным соосно с шестерней 14, сцепленной с зубчатым зацеплением 15 на внутреннем ободе большого храпового колеса 16, жестко скрепленного с одним концом 17 круговой пружины 18, жестко соединенной другим концом 19 с шайбой 7. На оси 8 смонтировано с возможностью вращения большое храповое колесо 16, взаимодействующее своими зубцами с защелкой 10. Башмаки 9 смонтированы с возможностью поступательного движения между А-образными направляющими 20, на одной из которых закреплен кронштейн 21, превышающий по высоте кронштейн 12 и имеющий упор 22 с пружиной 23 и второй защелкой 24, взаимодействующей с храповым колесом 13.

Крейцкопфный узел работает следующим образом.

При движении крейцкопфа к н.м.т. большое храповое колесо 16 неподвижно, а пружина 11 все время сжата. При движении крейцкопфа к в.м.т. малое храповое колесо 13 на кронштейне 12 встречает на своем пути вторую защелку 24 на высоком кронштейне 21 на А-образной направляющей 20, пружина 23 сжимается до касания своих витков друг с другом и защелка 24 проворачивает храповое колесо 13 на некоторый угол, а с ним проворачивается шестерня 14, которая через зубчатое зацепление 15 на внутреннем ободе большого храпового колеса 6 проворачивает последнее на один зубец (на фиг.1 по ходу часовой стрелки), защелка 10 не дает ему повернуться назад, колесо 16 через конец 17 сжимает круговую пружину 18, которая через крепление 19 пытается повернуть по часовой стрелке предохранительную шайбу 7 с поперечиной 6.Поперечина 6 при этом поворачивается на 1/50-1/25 об. за один рабочий цикл крейцкопфа в расчете на поворот поперечины 6 на 1 об/мин в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, так как и шток 1, и шатун 5 совершают за рабочий цикл небольшие колебания и поперечина 6 на короткий промежуток времени оказывается не нагруженной. При этом круговая пружина 18 разгружается, а поперечина 6 изнашивается очень медленно и равномерно, что повышает надежность и ремонтопригодность крейцкопфного узла. После в.м.т. малое храповое колесо 13 встречает защелку 24 и, будучи застопоренным от колеса 16, отодвигает эту защелку 24, пружина 23 при этом разжимается и храповое колесо 13 проходит вместе с башмаком 9 к н.м.т. и рабочий цикл крейцкопфного узла повторяется. Крейцкопфный узел может монтироваться с возможностью поворота храпового колеса 16 и против часовой стрелки, а предложенный механизм может устанавливаться на обеих предохранительных шайбах 7, а также на односторонних башмаках.

Предложенный крейцкопфный узел имеет повышенные надежность и ремонтопригодность, так как его поперечина за каждый рабочий цикл узла поворачивается на небольшой угол и все время в одном направлении.