электропневматический клапанный орган противоюзного устройства железнодорожного транспортного средства

Формула изобретения

Электропневматический клапанный орган противоюзного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащий корпус с размещенными в нем двумя закрепленными на подвижных перегородках клапанами и два электромагнитных вентиля, выпускной и перекрыши, с клапанами и клапанными полостями, при этом полость над подвижной перегородкой одного из клапанов связана с клапанной полостью электромагнитного вентиля перекрыши, сообщаемой посредством клапанов электромагнитного вентиля перекрыши с атмосферой или воздухораспределителем, полость под подвижной перегородкой этого клапана соединена с воздухораспределителем, а полость под подвижной перегородкой второго клапана, перекрывающего атмосферный канал, сообщена с тормозным цилиндром и каналом, перекрываемым первым клапаном, отличающийся тем, что полость над подвижной перегородкой второго клапана сообщена с каналом, перекрываемым клапаном электромагнитного вентиля выпуска, и посредством дросселя сообщена с каналом, перекрываемым первым клапаном.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а более конкретно - к устройству электропневматического клапанного органа противоюзного устройства железнодорожных транспортных средств, предназначенного для быстрого сброса давления в тормозных цилиндрах при возникновении юза колесных пар.

Известен электропневматический клапанный орган противоюзного устройства по пат. РФ N 1630936, м. кл. B 60 T 8/38.

Он содержит два электромагнитных вентиля, выпускной и перекрыши, и реле-повторитель. Реле-повторитель включает управляющую камеру, двухседельный клапан, подпружиненную подвижную перегородку, ограничивающую управляющую камеру. Выполнение в этом электропневматическом клапанном органе противоюзного устройства исполнительного узла в виде реле-повторителя и управляющей камеры определенного объема, в зависимости от давления в которой устанавливается соответствующее давление в тормозном цилиндре, обусловливает инерционность работы этого органа, что снижает его быстродействие.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому электропневматическому клапанному органу противоюзного устройства является электропневматический клапанный орган по заявке ФРГ N 3345080, м. кл. B 60 T 8/02. Он содержит корпус с размещенными в нем двумя закрепленными на подвижных перегородках клапанами и два электромагнитных вентиля, выпускной и перекрыши. Полость над подвижной перегородкой одного из клапанов связана с клапанной полостью электромагнитного вентиля перекрыши, а полость под этой подвижной перегородкой связана с воздухораспределителем. Клапан электромагнитного вентиля перекрыши сообщает его клапанную полость с атмосферной или с воздухораспределителем. Полость под подвижной перегородкой второго клапана, перекрывающего атмосферный канал, сообщена с тормозным цилиндром и с каналом, перекрываемым первым клапаном. В этом электропневматическом клапанном органе полость над подвижной перегородкой второго клапана сообщена с клапанной полостью электромагнитного выпускного вентиля, которая каналом сообщена с воздухораспределителем. Поэтому электромагнитный выпускной вентиль имеет два клапана: один для перекрытия атмосферного канала, другой для перекрытия канала, сообщенного с воздухораспределителем. Кроме того, в этом электропневматическом клапанном органе имеется дроссель, постоянно сообщающий тормозной цилиндр с воздухораспределителем.

Такое выполнение электропневматического клапанного органа противоюзного устройства усложняет его конструкцию, может привести к нарушению стабильности работы органа в процессе перекрыши, что снижает надежность его действия.

Заявляемый электропневматический клапанный орган противоюзного устройства ставит целью повышение надежности действия электропневматических клапанных органов противоюзных устройств железнодорожных транспортных средств.

Технический результат, который будет получен при осуществлении изобретения, заключается в упрощении конструкции электропневматического клапанного органа, в исключении возможности нарушения стабильности действия органа в процессе перекрыши.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном электропневматическом клапанном органе противоюзного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащем корпус с размещенными в нем двумя закрепленными на подвижных перегородках клапанами и два электромагнитных вентиля, выпускной и перекрыши, с клапанами и клапанными полостями, при этом полость над подвижной перегородкой одного из клапанов связана с клапанной полостью электромагнитного вентиля перекрыши, сообщаемой посредством клапанов электромагнитного вентиля перекрыши с атмосферой или с воздухораспределителем, полость под подвижной перегородкой этого клапана соединено с воздухораспределителем, полость под подвижной перегородкой второго клапана, перекрывающего атмосферный канал, сообщена с тормозным цилиндром и с каналом, перекрываемым первым клапаном, полость над подвижной перегородкой второго клапана сообщена с каналом, перекрываемым клапаном электромагнитного вентиля выпуска и посредством дросселя сообщена с каналом, перекрываемым первым клапаном.

Такое выполнение электропневматического клапанного органа противоюзного устройства упрощает его конструкцию, исключает возможность нарушения стабильности действия органа в процессе перекрыши.

Это объясняется тем, что функция электромагнитного вентиля выпуска обеспечивается наличием только одного клапана, а дроссель, сообщающий воздухораспределитель с тормозным цилиндром, перекрывается в процессе перекрыши.

На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого электропневматического клапанного органа противоюзного устройства.

Электропневматический клапанный орган содержит корпус 1, в котором размещены подвижная перегородка 2 с закрепленным на ней клапаном 3 и подвижная перегородка 4 с закрепленным на ней клапаном 5.

Электропневматический клапанный орган содержит также электромагнитный вентиль 6 перекрыши и электромагнитный вентиль 7 выпуска. Вентиль 6 имеет клапанную полость 8, клапан 9 для перекрытия атмосферного отверстия 10 и клапан 11 для перекрытия канала 12, связанного с каналом 13. Канал 13 постоянно сообщен с воздухораспределителем (на чертеже не показан). Полость 14 над подвижной перегородкой 2 клапана 3 соединена каналом 15 с клапанной полостью 8 вентиля 6 перекрыши. Полость 16 под подвижной перегородкой 2 клапана 3 связана каналом 13 с воздухораспределителем. Клапан 3 перекрывает канал 17, сообщенный с полостью 18 под подвижной перегородкой 4 клапана 5. Полость 18 постоянно сообщена каналом 19 с тормозным цилиндром (на чертеже не показан).

Электромагнитный вентиль 7 выпуска имеет клапанную полость 20, сообщенную с атмосферой отверстием 21, и клапан 22. Канал 23, перекрываемый клапаном 22, связывает полость 24 над подвижной перегородкой 4 клапана 5 с клапанной полостью 20 вентиля 7. Дроссель 25 связывает полость 24 с каналом 17. Клапан 5 перекрывает атмосферный канал 26. На подвижную перегородку 2 воздействует пружина 27, на подвижную перегородку 4 воздействует пружина 28.

Электропневматический клапанный орган противоюзного устройства действует следующим образом.

При отсутствии юза оба электромагнитных вентиля 6 и 7 обесточены. Клапаны 11 и 22 закрыты. Клапан 9 открыт. Клапаны 3 и 5 закрыты под действием пружин 27, 28 соответственно на подвижные перегородки 2 и 4. Полость 24 сообщена через дроссель 25 с полостью 18. Полость 14 сообщена с атмосферой через отверстие 10.

При торможении сжатый воздух от воздухораспределителя поступает через канал 13 в полость 16. Так как полость 14 сообщена с атмосферой, подвижная перегородка 2 под усилием сжатого воздуха в полости 16 перемещается вверх (по чертежу). Клапан 3 открывается, и воздух от воздухораспределителя поступает в канал 17, полость 18, канал 19 и далее в тормозной цилиндр. Одновременно через дроссель 25 сжатый воздух поступает из канала 17 в полость 24. Поэтому подвижная перегородка 4 остается в положении закрытия клапаном 5 атмосферного канала 26.

При возникновении юза в процессе торможения на оба вентиля 6 и 7 подается напряжение. Вентили срабатывают. В вентиле 6 перекрыши клапан 9 закрывает атмосферное отверстие 10, а клапан 11 открывает сообщение канала 12 с клапанной полостью 8. Сжатый воздух от воздухораспределителя поступает через канал 12, полость 8, канал 15 в полость 14 под подвижной перегородкой 2, которая под усилием пружины 27 закрывает клапан 3. Поступление сжатого воздуха от воздухораспределителя в тормозной цилиндр прекращается. Одновременно сжатый воздух из полости 24 через канал 23, открытый клапан 22, полость 20 перетекает в атмосферу. Давление в полости 24 быстро падает, так как через дроссель 25 сжатый воздух не успевает перетекать из тормозного цилиндра. Под усилием сжатого воздуха в полости 18 подвижная перегородка 4 перемещается вверх (по чертежу). Клапан 5 открывает атмосферный канал 26, и тормозной цилиндр сообщается с атмосферой. Происходит сброс давления в тормозном цилиндре.

Когда по условиям движения колесной пары в процессе торможения необходимо создать режим перекрыши, снимают напряжение с вентиля 7 выпуска, а вентиль 6 перекрыши остается под напряжением. Клапан 3 закрыт, разобщая воздухораспределитель с тормозным цилиндром. Клапан 22 закрывает канал 23. Полость 24 разобщается с атмосферой. Сжатый воздух из тормозного цилиндра через дроссель 25 заполняет полость 24, и подвижная перегородка 4 под усилием пружины 28 опускается вниз (по чертежу). Клапан 5 закрывается, разобщая тормозной цилиндр с атмосферой. Наступает режим перекрыши.

При прекращении юза оба вентиля 6 и 7 обесточиваются, и при продолжающемся торможении сжатый воздух от воздухораспределителя поступает в тормозной цилиндр.