двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства

Формула изобретения

1. Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, колесные пары с буксами, моторно-редукторные блоки, отличающаяся тем, что основания моторно-редукторных блоков связаны с рамой и между собой шарнирно посредством осей, проходящих через кронштейны, установленные на раме тележки и основаниях моторно-редукторных блоков симметрично относительно продольной и поперечной осей тележки.

2. Двухосная тяговая тележка по п.1, отличающаяся тем, что шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой выполнено индивидуально.

3. Двухосная тяговая тележка по п.1, отличающаяся тем, что шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой располагается в плоскости, проходящей через продольную ось тележки.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к железнодорожному транспортному средству и касается конструкции сочленения колесных пар и колесно-моторных блоков с рамой тележки.

Известна двухосная тележка железнодорожного транспортного средства, содержащая раму, колесные пары, оси которых вращаются на подшипниках, установленных в корпусах челюстных букс. На осях колесных пар на моторно-осевых подшипниках установлены колесно-моторные блоки, каждый корпус которого подвешен шарнирно к поперечным балкам рамы тележки при помощи тяг многозвенной (как минимум двухшарнирной) системы подвески (Правила технической эксплуатации механического оборудования доменных цехов. - М.: Металлургия, 1969, с. 120 - 122).

Недостатками данной конструкции являются:

- интенсивный износ трущихся рабочих поверхностей элементов букс и рамы;

- повышенные нагрузки на подшипники букс от веса рамы, сил тяги и поперечных сил;

сложность конструкции при изготовлении.

Задача изобретения - упрощение конструкции тележки и снижение нагрузки на подшипники букс колесных пар при работе тележки в режиме тяги, упразднение открытых поверхностей трения, увеличения поперечной устойчивости надрессорного строения.

Технический результат достигается тем, что в режиме тяги вертикальные нагрузки воспринимаются буксами, а передача тягового усилия от моторно-редукторных блоков на раму тележки осуществляется через основания моторно-редукторных блоков, которые связаны между собой шарнирно посредством осей, проходящих через кронштейны, установленные на раме тележки и основаниях моторно-редукторных блоков.

На фиг. 1 приведен общий вид тележки, на фиг. 2- шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой тележки.

Двухосная тяговая тележка железнодорожного транспортного средства содержит раму 1, колесные пары 2 с буксами 3, моторно-редукторные блоки 4 и 5, опирающиеся на осевые подшипники 6 и 7. Основания моторно-редукторных блоков 8 и 9 связаны между собой шарнирно посредством осей 10 и 11, проходящих через кронштейны 12 и 13, установленные на основаниях моторно-редукторных блоков 8 и 9 и кронштейнов 14 рамы тележки.

Тележка работает следующим образом.

В режиме тяги вертикальная нагрузка веса рамы передается на буксы 3 колесных пар, а сила тяги и поперечные силы (силы взаимодействия тележки и рельсового пути) воспринимаются моторно-осевыми подшипниками 6, 7 и элементами шарнирной связи осей 10 и 11.

Технико-экономические преимущества данной тележки по сравнению с прототипом заключаются в следующем:

- упразднение челюстей снижает себестоимость изготовления и эксплуатационные расходы, т.к. исключает открытые поверхности сухого трения, интенсивно изнашивающиеся при эксплуатации;

- улучшаются тяговые характеристики тележки за счет повышения вертикальной нагрузки на колесные пары;

- увеличивается поперечная устойчивость надресоорного строения.

Конструктивно может быть выполнен вариант одношарнирного соединения моторно-редукторных блоков с рамой тележки. В такой конструкции, при наличии дополнительных устройств передачи поперечных сил взаимодействия тележки и рельсового пути шарнирное соединение моторно-редукторных блоков с рамой может располагаться на продольной оси симметрии тележки. При наличии податливости в устройствах, воспринимающих боковые усилия, действующие на экипаж, одношарнирные соединения в этом случае обеспечат радиальную установку колесных пар в кривой.