способ создания формируемого температурного шва мостового перехода и формируемый температурный шов

Формула изобретения

1. Способ создания температурного шва мостового перехода путем установки уплотнительной прокладки в зазор между краями балок, обработки поверхности мульды горячей мастикой, заполнения верхней части зазора между балками горячей мастикой, установки над зазором между балками защитного металлического листа и послойного заполнения полости мульды щебеночно-мастичной смесью, отличающийся тем, что перед заполнением верхней части зазора между балками горячей мастикой сверху уплотнительной прокладки в зазор между балками заливают холодную мастику, состоящую из 48,0–80,0 мас.% смеси, по меньшей мере, двух жидких тяжелых нефтепродуктов, выбранных среди продуктов пропановой деасфальтизации нефтяных остатков, битума, гудрона, мазута, газойля, масляной фракции, нафтенароматических углеводородов; 10,0–26,0 мас.% коллоидной дисперсии сополимера эфиров акриловой кислоты с бутадиеном, стиролом, акрилонитрилом, и/или сополимера винилпиридинов с бутадиеном и стиролом, и/или сополимера винил- и винилиденхлоридов с бутадиеном, и/или полиизопрена, и/или бутилкаучука, и/или полиизобутилена, и/или бутадиен–стирола, и/или бутадиен–нитрила, и/или поливинилхлорида, и/или полиакриламида, и/или этилен-пропиленового хлорсульфированного полиэтилена, и/или карбоксилатного полимера, и/или уретанового полимера и минерального компонента – остальное, после чего мастику выдерживают до ее затвердевания.

2. Формируемый температурный шов мостового перехода, включающий выполненную в верхних частях балок и заполненную щебеночно–мастичной смесью мульду, размещенные на поверхности мульды и верхней части зазора между балками слои изоляционного материала из горячей мастики, размещенную в зазоре между балками уплотнительную прокладку и помещенный в нижней части мульды над зазором между балками металлический лист, отличающийся тем, что в зазоре между балками над уплотнительной прокладкой размещена дополнительная прокладка из холодной мастики, состоящей из 48,0–80,0 мас.% смеси, по меньшей мере, двух жидких тяжелых нефтепродуктов, выбранных среди продуктов пропановой деасфальтизации нефтяных остатков, битума, гудрона, мазута, газойля, масляной фракции, нафтенароматических углеводородов; 10,0–26,0 мас.% коллоидной дисперсии сополимера эфиров акриловой кислоты с бутадиеном, стиролом, акрилонитрилом, и/или сополимера винилпиридинов с бутадиеном и стиролом, и/или сополимера винил- и винилиденхлоридов с бутадиеном, и/или полиизопрена, и/или бутилкаучука, и/или полиизобутилена, и/или бутадиен–стирола, и/или бутадиен–нитрила, и/или поливинилхлорида, и/или полиакриламида, и/или этилен-пропиленового хлорсульфированного полиэтилена, и/или карбоксилатного полимера, и/или уретанового полимера и минерального компонента – остальное.

Описание изобретения к патенту

Предложение относится к строительству и ремонту дорожного покрытия, а именно к способу создания температурного шва в дорожном полотне мостового перехода и формируемым температурным швам мостового перехода.

Известен способ создания температурного шва мостового перехода путем установки уплотнительной прокладки в зазор между краями балок, обработка поверхности мульды горячей мастикой, заполнение верхней части зазора между балками горячей мастикой, установки над зазором между балками защитного металлического листа и послойное заполнения полости мульды щебеночно-мастичной смесью [1].

Известен также формошов мостового перехода, включающий выполненную в верхних частях балок и заполненную щебеночно-мастичной смесью мульду, размещенные на поверхности мульды и верхней части зазора между балками слоя изоляционного материала из горячей мастики, размещенную в зазоре между балками уплотнительную прокладку и помещенный в нижней части мульды над зазором между балками металлический лист [1].

Однако известные способ и устройства имеют следующие недостатки.

При обработке поверхности мульды горячей мастикой последняя, воздействуя на уплотнительную прокладку, в некоторых случаях прожигает ее. Это приводит к снижению герметичности и долговечности формошва. При применении горячей мастики слой изоляционного материала в верхней части зазора часто отстает от поверхности балок. При этом ухудшается гидроизоляция всей конструкции, что ведет к разрыву дорожного покрытия. Дождевые потоки смешиваясь с солью, бензином, маслом, образуют потоки агрессивных вод, которые, проникая через разрушенную уплотнительную прокладку, разрушают несущие пролетные строения, уменьшают срок службы мостового перехода.

Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническому результату в части способа является способ создания температурного шва мостового перехода путем установки уплотнительной прокладки в зазор между краями балок, обработки поверхности мульды горячей мастикой, заполнения верхней части зазора между балками защитного металлического листа и послойного заполнения полости мульды щебеночно-мастичной смесью [2].

Наиболее близким по своей сущности и достигаемому техническому результату в части устройства является формируемый температурный шов мостового перехода, включающий выполненную в верхних частях балок и заполненную щебеночно–мастичной смесью мульду, размещенные на поверхности мульды и верхней части зазора между балками слои изоляционного материала из горячей мастики, размещенную в зазоре между балками уплотнительную прокладку и помещенный в нижней части мульды над зазором между балками металлический лист [2].

Технический результат, для достижения которого направлено данное техническое решение, заключается в увеличении срока службы мостового перехода.

Указанный результат в части объекта “способ” достигается за счет того, что в способе создания температурного шва мостового перехода путем установки уплотнительной прокладки в зазор между краями балок, обработки поверхности мульды горячей мастикой, заполнения верхней части зазора между балками горячей мастикой, установки над зазором между балками защитного металлического листа и послойного заполнения полости мульды щебеночно-мастичной смесью, согласно изобретению перед заполнением верхней части зазора между балками горячей мастикой сверху уплотнительной прокладки в зазор между балками заливают холодную мастику, состоящую из 48,0–80,0 мас.% смеси, по меньшей мере, двух жидких тяжелых нефтепродуктов, выбранных среди продуктов пропановой деасфальтизации нефтяных остатков, битума, гудрона, мазута, газойля, масляной фракции, нафтенароматических углеводородов; 10,0–26,0 мас.% коллоидной дисперсии сополимера эфиров акриловой кислоты с бутадиеном, стиролом, акрилонитрилом, и/или сополимера винилпиридинов с бутадиеном и стиролом, и/или сополимера винил- и винилиденхлоридов с бутадиеном, и/или полиизопрена, и/или бутилкаучука, и/или полиизобутилена, и/или бутадиен–стирола, и/или бутадиен–нитрила, и/или поливинилхлорида, и/или полиакриламида, и/или этиленпропиленового хлорсульфированного полиэтилена, и/или карбоксилатного полимера, и/или уретанового полимера и минерального компонента – остальное, после чего мастику выдерживают до ее затвердевания.

Указанный результат в части объекта “устройство” достигается за счет того, что в формируемом температурном шве мостового перехода, включающем выполненную в верхних частях балок и заполненную щебеночно–мастичной смесью мульду, размещенные на поверхности мульды и верхней части зазора между балками слои изоляционного материала из горячей мастики, размещенную в зазоре между балками уплотнительную прокладку и помещенный в нижней части мульды над зазором между балками металлический лист, согласно изобретению в зазоре между балками над уплотнительной прокладкой размещена дополнительная прокладка из холодной мастики, состоящей из 48,0–80,0 мас.% смеси, по меньшей мере, двух жидких тяжелых нефтепродуктов, выбранных среди продуктов пропановой деасфальтизации нефтяных остатков, битума, гудрона, мазута, газойля, масляной фракции, нафтенароматических углеводородов; 10,0–26,0 мас.% коллоидной дисперсии сополимера эфиров акриловой кислоты с бутадиеном, стиролом, акрилонитрилом, и/или сополимера винилпиридинов с бутадиеном и стиролом, и/или сополимера винил- и винилиденхлоридов с бутадиеном, и/или полиизопрена, и/или бутилкаучука, и/или полиизобутилена, и/или бутадиен–стирола, и/или бутадиен–нитрила, и/или поливинилхлорида, и/или полиакриламида, и/или этиленпропиленового хлорсульфированного полиэтилена, и/или карбоксилатного полимера, и/или уретанового полимера и минерального компонента – остальное.

Изобретение поясняется графически, где

на фиг.1 представлен заявляемый формошов;

на фиг.2,3,4 - чертежи, поясняющие этапы выполнения формируемого шва.

Формируемый шов (формошов) мостового перехода включает выполненную в дорожном полотне 1 над верхними частями балок 2 и 3 мульду 4, заполненную щебеночно-мастичной смесью 5. На поверхности мульды 4 и верхней части зазора 6 между балками 2, 3 выполнен слой 7 изоляционного материала из горячей мастики. В зазоре 6 между балками размещена уплотнительная прокладка 8. В нижней части мульды 4 над зазором 5 между балками 2 и 3 помещен металлический лист 9. В зазоре между балками 6 над уплотнительной прокладкой 8 размещена дополнительная прокладка 10 из двухкомпонентной холодной мастики.

В качестве холодной двухкомпонентной мастики может быть принят гидроизоляционный материал холодного отвердения, состоящий из 48,0-80,0 мас.% смеси, по меньшей мере, двух жидких тяжелых нефтепродуктов, выбранных среди продуктов пропановой деасфальтизации нефтяных остатков, битума, гудрона, мазута, газойля, масляной фракции, нафтенароматических углеводородов; 10,0-26,0 мас.% коллоидной дисперсии сополимера эфиров акриловой кислоты с бутадиеном, стиролом, акрилонитрилом, и/или сополимера винилпиридинов с бутадиеном и стиролом, и/или сополимера винил- и винилиденхлоридов с бутадиеном, и/или полиизопрена, и/или бутилкаучука, и/или полиизобутилена, и/или бутадиен-стирола, и/или бутадиен-нитрила, и/или поливинилхлорида, и/или полиакриламида, и/или этилен-пропиленового хлорсульфированного полиэтилена, и/или карбоксилатного полимера, и/или уретанового полимера; 10,0-25,0 мас.% минерального компонента.

Формошов создают следующим образом. В дорожном полотне 1 над верхними частями балок 2 и 3 вырубают мульду 4. Затем в зазор между краями балок устанавливают уплотнительную прокладку 8. Сверху уплотнительной прокладки в зазор между балками заливают холодную двухкомпонентную мастику и выдерживают ее до затвердения. Поверхности мульды и верхнюю часть зазора между балками обрабатывают горячей мастикой. Устанавливают над зазором между балками защитный металлический лист. Далее производят послойное заполнение полости мульды щебеночно-мастичной смесью.

Таким образом, предложенное техническое решение позволит повысить срок службы предохранительной прокладки, а следовательно, увеличить срок службы мостового перехода.

Источники информации

1. Проспект фирмы Lafrenz “Асфальтированная переходная зона дорожного полотна. Система: Thorma® -Joint”.

2. Патент DE 3720643 А1, 26.01.1989, Е 01 D 19/06.