двигатель внутреннего сгорания с рычажным механизмом привода
Классы МПК: | F16H21/12 для сообщения вращательного движения F02B61/06 комбинации двигателей с механическими передачами |
Патентообладатель(и): | Гриднев Петр Алексеевич (RU) |
Приоритеты: |
подача заявки:
2004-02-24 публикация патента:
10.06.2007 |
Изобретение относится к области механики. Технический результат заключается в возможности создания двигателя с рычажным механизмом привода. Согласно изобретению двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни и коленчатый вал, помимо ведущего коленчатого вала дополнительно содержит вспомогательный и ведомый коленчатые валы с кривошипами, имеющими одинаковые радиусы вращения. При этом к отдельному кривошипу ведущего коленчатого вала крепится рычаг, к другому концу которого крепится под углом 90° толкатель, передающий усилие на вспомогательный вал, а рядом с ним точно также крепится толкатель ведомого вала. Рычаг жестко соединен с толкателем вспомогательного вала посредством одной или двух штанг, установленных под углом <90°. Кроме того, ведущий и ведомый валы соединяются между собой шестеренной или цепной передачей, образующей обратную связь. 3 ил.
Формула изобретения
Двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни и коленчатый вал, отличающийся тем, что он помимо ведущего коленчатого вала дополнительно содержит вспомогательный и ведомый коленчатые валы с кривошипами, имеющими одинаковые радиусы вращения, при этом к отдельному кривошипу ведущего коленчатого вала крепится рычаг, к другому концу которого крепится под углом 90° толкатель, передающий усилие на вспомогательный вал, а рядом с ним точно также крепится толкатель ведомого вала, рычаг жестко соединен с толкателем вспомогательного вала посредством одной или двух штанг, установленных под углом <90°, а ведущий и ведомый валы соединяются между собой шестеренной или цепной передачей, образующей обратную связь.
Описание изобретения к патенту
Изобретение относится к области механики.
В основе конструкции применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС), впервые изобретенный Карлом Бенсом в начале 80-х годов 19 века. Почти одновременно с этим в Германии в 1883 году Готлиб Даймлер собрал горизонтальный двигатель с воздушным охлаждением. Он делал 900 оборотов в минуту и представлял собой первый агрегат с такой большой скоростью вращения, предназначавшийся для автомобиля.
Технический результат заключается в создании двигателя с рычажным механизмом привода.
Согласно изобретению двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни и коленчатый вал, помимо ведущего коленчатого вала дополнительно содержит вспомогательный и ведомый коленчатые валы с кривошипами, имеющими одинаковые радиусы вращения. При этом к отдельному кривошипу ведущего коленчатого вала крепится рычаг, к другому концу которого крепится под углом 90° толкатель, передающий усилие на вспомогательный вал, а рядом с ним точно также крепится толкатель ведомого вала. Рычаг жестко соединен с толкателем вспомогательного вала посредством одной или двух штанг, установленных под углом<90°. Кроме того, ведущий и ведомый валы соединяются между собой шестеренной или цепной передачей, образующей обратную связь.
Изобретение поясняется чертежами фиг.1 и фиг.2(а, б), где изображено следующее:
На фиг.1 - общий вид ДВС и рычажного механизма.
На фиг.2 - принципиальная схема двигателя.
На фиг.3 - вариант общей компоновки двигателя.
Поршни ДВС совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах, которые могут иметь любое необходимое расположение, например под углом 180° друг к другу, или только в один ряд. Поршни ДВС связаны шатунами с кривошипами ведущего коленчатого вала 1. Помимо ведущего коленчатого вала 1 двигатель дополнительно содержит ведомый коленчатый вал 2 и вспомогательный коленчатый вал 3. При этом кривошипы ведомого 2 и вспомогательного 3 коленчатых валов имеют одинаковые радиусы вращения, а кривошип ведущего вала 1 может быть выполнен больше кривошипов ведомого 2 и вспомогательного 3 коленчатых валов примерно в 2 раза. Три коленчатых вала (ведущий 1, ведомый 2 и вспомогательный 3) соединены рычагом 4. К ведущему валу 1 рычаг 4 крепится непосредственно к кривошипу в точке А. Усилие от рычага 4 на ведомый 2 и вспомогательный 3 валы передается с помощью толкателей 5, которые шарнирно закреплены под углом 90° к рычагу 4 в точке В для ведомого вала 2 и в точке С для вспомогательного вала 3. При этом расстояние ВС рычага должно быть примерно в два или более раз меньше, чем расстояние АС. Для исключения проворачивания толкателя 5 вспомогательного вала 3 вокруг точки С он жестко крепится к рычагу 4 одной или двумя упорными штангами 6, установленными под углом <90°. Пунктиром на фиг.1 показаны возможные варианты установки вышеуказанных деталей. В конструкции предусматривается возможность применения обратной связи 7 между ведущим 1 и ведомым 2 коленчатыми валами, которая может быть выполнена, например в виде шестеренной или цепной передачи с использованием фрикционных, центробежных или др. муфт. Причем крутящий момент должен передаваться только от ведомого вала 2 к ведущему валу 1.
Класс F16H21/12 для сообщения вращательного движения
пространственный трехзвенный поворотный механизм - патент 2404384 (20.11.2010) | |
устройство передачи вращения - патент 2307269 (27.09.2007) | |
шарнирно-рычажный механизм для передачи вращения с постоянным передаточным отношением один к одному - патент 2303181 (20.07.2007) | |
механизм шарнирного антипараллелограмма - патент 2196263 (10.01.2003) | |
шарнирно-рычажный передающий модуль - патент 2142589 (10.12.1999) | |
гибкий вал - патент 2117192 (10.08.1998) | |
редуктор - патент 2116528 (27.07.1998) |
Класс F02B61/06 комбинации двигателей с механическими передачами