устройство для выпуска аварийной энергетической установки летательного аппарата

Формула изобретения

Устройство для выпуска аварийной энергетической установки летательного аппарата, содержащее аварийную энергетическую установку, поступательный привод для открытия замка убранного положения, двухзвенник, образующий кинематический замок фиксации аварийной энергетической установки в выпущенном положении, гидравлический демпфер выпуска, тягу привода створки, отличающееся тем, что устройство снабжено корпусом механизма, силовым приводом выпуска аварийной энергетической установки, верхней и нижней трехплечими качалками, серьгой, упором ограничения отклонения нижней трехплечей качалки, передней качалкой, дополнительными тягами и бесконтактным выключателем с элементом воздействия, при этом корпус механизма закреплен на каркасе летательного аппарата с помощью кронштейнов, верхняя трехплечая качалка шарнирно закреплена на корпусе механизма, одним из плеч соединена с приводом замка створок, другим с зевом охватывает ось, установленную на корпусе аварийной энергетической установки, третьим с серьгой, образуя кинематический замок убранного положения створок, которая шарнирно соединена с нижней трехплечей качалкой, шарнирно закрепленной на корпусе механизма, плечи которой соединены тягами с задними рычагами створок, и установленной на кронштейне, закрепленном на каркасе летательного аппарата, силовой же привод выпуска аварийной энергетической установки, шарнирно закрепленный на корпусе механизма, соединен с одним из плеч качалки выпуска аварийной энергетической установки, второе плечо которой является элементом двухзвенника, при повороте которого на выпуск аварийной энергетической установки обеспечивается совпадение оси элемента воздействия, закрепленного на плече двузвенника, с осью бесконтактного выключателя, закрепленного на корпусе механизма.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к самолетостроению и может быть использовано в гидравлических, а также в электрических системах летательного аппарата для выпуска привода аварийного генератора электрического тока.

Известно устройство для выпуска аварийной гидронасосной установки летательного аппарата (1), в котором дана принципиальная схема устройства с кинематически связанными элементами: приводы выпуска и замка, двузвенник.

Этим изобретением не предусматриваются устройства открытия створок в корпусе летательного аппарата для выпуска аварийной гидранасосной станции, устройства демпфирования динамических нагрузок в конце выпуска, устройства для сигнализации выпущенного положения аварийной насосной станции.

Наиболее близким решением, выбранным в качестве прототипа, является устройство для выпуска аварийной энергетической установки (АЭУ) самолета ТУ-334 (2), содержащее АЭУ, поступательный привод для открытия замка убранного положения, пружину для выпуска АЭУ, двузвенник, образующий кинематический замок выпущенного положения, гидравлический демпфер для демпфирования динамического удара при выпуске, устройство сигнализации убранного положения, тягу, шарнирно соединенную через ось с корпусом АЭУ и открывающейся створкой на корпусе летательного аппарата.

По сигналу отказа всех двигателей или при ручном включении экипажем открывается замок, и под выталкивающим воздействием пружины и собственного веса установки, а после выхода за пределы обтекателя и от аэродинамической нагрузки, АЭУ выпускается и устанавливается на кинематический замок. Уборка АЭУ производится вручную на земле.

Недостатками этого технического решения являются:

- ограниченная область применения этого устройства, так как оно пригодно только для сухопутных самолетов, где АЭУ выпускается вниз вертикально или под наклоном, с использованием сил от веса устройства. Так как посадка самолета осуществляется с выпущенным АЭУ, то при посадке гидросамолета или самолета-амфибии на водную поверхность требуется, чтобы АЭУ выпускалось вверх:

- поскольку створка имеет значительную длину, а в случае применения на гидросамолете в наиболее удобном месте - в форкиле - будет иметь и большую, чем на прототипе, ширину, на нее действуют значительные отсасывающие аэродинамические силы (в отличие от прототипа, где действуют прижимающие нагрузки), и если створка связана с механизмом в одной точке, как на прототипе, могут произойти нарушения обводов (уступы) за счет упругой деформации створки и возникнуть дополнительные силы аэродинамического сопротивления;

- в конструкции прототипа не предусмотрена выдача очень важной, в психологическом плане, информации экипажу в сложной ситуации (отказ всех двигателей) о выпущенном положении АЭУ, а есть информация об ее убранном положении. Поскольку уборка АЭУ производится вручную на земле, то контроль убранного положения возможен в ряде случаев визуально, без применения дополнительной сигнализации.

Технической задачей предлагаемого изобретения является устранение выше перечисленных недостатков прототипа, а именно:

- расширение области применения и за счет того, что в предлагаемом решении выпуск АЭУ вверх обеспечивается за счет установки вместо выталкивающей пружины и демпфера силового пневматического привода с гидравлической камерой, соединенной с дроссельным демпфером, и соединения привода замка и створок с помощью качалок и тяг с передними и задними рычагами створок;

- обеспечение исчерпывающей информации экипажу о выпущенном положении сигнализации при установке АЭУ на кинематический замок.

Технический результат достигается тем, что устройство для выпуска АЭУ летательного аппарата содержит АЭУ, поступательный привод для открытия замка убранного положения, двузвенник, образующий кинематический замок фиксации АЭУ в выпущенном положении, гидравлический демпфер выпуска. Устройство снабжено корпусом механизма, силовым приводом выпуска АЭУ, верхней и нижней трехплечими качалками, серьгой, упором ограничения отклонения нижней трехплечей качалки, передней качалкой, дополнительными тягами и бесконтактным выключателем с элементом воздействия. Корпус механизма закреплен на каркасе летательного аппарата с помощью кронштейнов, верхняя трехплечая качалка шарнирно закреплена на корпусе механизма, одним из плеч соединена приводом замка створок, другим с зевом охватывает ось, установленную на корпусе АЭУ, третьим с серьгой, образуя кинематический замок убранного положения створок, которая шарнирно соединена с нижней трехплечей качалкой, шарнирно закрепленной на корпусе механизма, плечи которой соединены тягами с задними рычагами створок и с передней качалкой, шарнирно соединенной тягами с передними рычагами створок и установленной на кронштейне, закрепленном на каркасе летательного аппарата, силовой же привод выпуска АЭУ, шарнирно закрепленный на корпусе механизма, соединен с одним из плеч качалки выпуска АЭУ, второе плечо которой является элементом двухзвенника, при повороте которого на выпуск АЭУ, обеспечивается совпадение оси элемента воздействия, закрепленного на плече двузвенника, с осью бесконтактного выключателя, закрепленного на корпусе механизма.

Таким образом, заявляемая конструкция устройства для выпуска аварийной энергетической установки соответствует критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другим и защищенными патентами техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них в полной мере признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень». Заявляемое решение пригодно к осуществлению промышленным путем.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется нижеследующим описанием и чертежами, где

на Фиг.1 изображена конструкция устройства,

на Фиг.2 изображено сечение А-А,

на Фиг.3 изображена его кинематическая схема.

Схема разработана преимущественно для гидросамолетов и самолетов-амфибий с размещением устройства в наиболее удобном месте - в форкиле.

На корпусе механизма 1, закрепленном на каркасе 2 летательного аппарата с помощью кронштейнов 3, установлена верхняя трехплечая качалка 4, одно из плеч которой шарнирно соединено с поступательным приводом (подпружиненным пневмоцилиндром) 5 и шарнирно закрепленным на корпусе механизма 1, второе плечо качалки имеет зев, охватывающий ось 6, закрепленную на корпусе АЭУ 7, а третье плечо соединено с серьгой 8, которая шарнирно соединена с нижней трехплечей качалкой 9.

При этом плечо трехплечей качалки 4 и серьга 8 образуют в убранном положении кинематический замок. Плечи качалки 9 шарнирно связаны тягами 10 с задними кронштейнами створок 11 и тягой 12 с передней качалкой 13, соединенной с передними рычагами створок 11 тягами 14 и установленной на кронштейне 15, закрепленном на каркасе летательного аппарата 2.

На корпусе механизма 1 установлен регулируемый упор 16, ограничивающий отклонение качалки 9 при открытии створок.

Силовой привод (подпружиненный пневмоцилиндр) 17 выпуска АЭУ имеет встроенную гидравлическую полость, из которой в процессе выпуска жидкость выдавливается в дроссельный демпфер 21.

Пневмоцилиндр 17 шарнирно соединен с корпусом механизма 1 и с одним из плеч качалки выпуска 18. Второе плечо качалки 18 снабжено элементом воздействия 19 и соединено тягой 20, шарнирно соединенной с АЭУ.

На корпусе механизма 1 закреплен бесконтактный индуктивный выключатель 22, например индуктивный.

Предлагаемое устройство работает следующим образом: в убранном положении устройства нагрузки от створок замыкаются через кинематический замок, образованный серьгой 8 и качалкой 4, на корпус механизма 1.

При отказе всех двигателей автоматически или вручную экипажем осуществляется выпуск АЭУ. При этом давление из пневмосистемы поступает в пневмоцилиндр 5, который отрабатывает на выпуск штока, поворачивая трехплечую качалку 4. Качалка 4, поворачиваясь, выводит плечо с зевом из зацепления с осью 6, закрепленной на корпусе АЭУ 7, через серьгу 8 поворачивает трехплечную качалку 9 и через тяги 10, 12, переднюю качалку 13 и тяги 14 раскрывает створки 11.

Крайнее положение качалки 9 ограничено регулируемым упором 16, который воспринимает отсасывающие нагрузки от створок.

Практически одновременно подается давление в пневмоцилиндр выпуска 17, при этом его шток убирается, и поворачивает качалку выпуска 18, и через тягу 20 выдвигает в набегающий поток АЭУ.

В выпущенном положении оси звеньев двузвенника (тяга 20 и плечо качалки выпуска 18) лежат на одной линии, образуя кинематический замок.

В выпущенном положении элемент воздействия 19 занимает соосное положение с индуктивным бесконтактным выключателем 22, при этом выдается на устройства сигнализации информация экипажу о том, что АЭУ выпущена.

Таким образом, предлагаемое устройство позволяет обеспечить информацией экипаж о выпущенном положении сигнализацией при установке АЭУ на кинематический замок и расширить область применения.

Источники информации

1. Авторское свидетельство SU 1658546 A1, кл. B64D, 41/00, 1985.

2. Самолет ТУ-334. Руководство по технической эксплуатации, раздел 29, 1993 г.