способ дистанционного считывания данных о транспортном средстве

Формула изобретения

1. Способ дистанционного считывания данных о транспортном средстве, заключающийся в облучении пассивного ответчика, установленного на транспортном средстве, зондирующим радиосигналом, переизлучении пассивным ответчиком сформированного радиосигнала, представляющего собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве, приеме переизлученного радиосигнала с последующей дешифрацией информации для получения данных о транспортном средстве, отличающийся тем, что облучение пассивного ответчика транспортного средства осуществляют с помощью средств, установленных в местах трассы движения транспортных средств, в которых во время облучения транспортного средства зондирующим сигналом осуществляют также визуальное считывание номерного знака облучаемого транспортного средства с последующим распознаванием номерного знака, после чего в автоматическом режиме сравнивают данные о транспортном средстве, полученные из ответного радиосигнала данными визуального считывания, и по результатам сравнения делают вывод об истинности полученных данных измерения, в случае несоответствия данных радиоопроса данным визуального считывания принимают решение о факте несанкционированной замены номерного знака транспортного средства и соответствующий сигнал передают в качестве оповещения соответствующим службам, при этом антенны с приемопередающими узлами, обеспечивающие периодическое формирование зондирующих сигналов, устанавливают в местах проезжей трассы на столбах или конструкциях над дорогой, а энергонезависимая память пассивного ответчика обеспечивает формирование сигнала, представляющего собой последовательность импульсов, в соответствии с которой осуществляют фазовую манипуляцию, пассивный ответчик устанавливают в номерном знаке транспортного средства неразъемно, обеспечивая невозможность отсоединения без его разрушения, видеокамеру ориентируют в направлении излучения зондирующего сигнала, угол ее обзора устанавливают соответствующим ширине полосы на дальности до 100 м от антенны приемопередающего узла.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что устанавливают на транспортном средстве пассивный ответчик с антенной.

3. Способ по п.1, отличающийся тем, что пассивный ответчик выполнен с возможностью формирования ответного сигнала, содержащего сведения об агрегатах транспортного средства, а также о присвоенном регистрационном номере.

4. Способ по п.1, отличающийся тем, что энергонезависимая память пассивного ответчика реализована на основе ПАВ структуры.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области идентификации транспортных средств и может быть использовано в противоугонных системах.

Известен способ идентификации объектов, преимущественно крупногабаритных грузов-контейнеров для пищевых продуктов, предусматривающий закрепление на объекте пьезоэлектрического пассивного ответчика с антенной, радиозондирование объекта приемно-передающим трактом путем облучения радиосигналом пассивного ответчика, выработки им кодового слова, содержащего информационную часть с данными об объекте, например срок изготовления и реализации, качественные показатели и т.п., переизлучения сформированного электрического сигнала и его последующий прием антенной приемно-передающего тракта и дешифрацию информации для получения данных об объекте, радиозондирование объекта осуществляют гармоническим сигналом, а в состав кодового слова наряду с информационной частью вводят пилот-сигнал, отстоящий от информационной части на фиксированный временной интервал, при этом кодирование информационной части осуществляют путем бифазной модуляции элементарных символов, а дешифрацию кодового слова проводят посредством фазовой синхронизации (см RU 2057334 C1, кл. G01N 33/02, B65D 88/00, H03H 9/145, опубл. 27.03.1996).

Известный способ может применяться для идентификации объектов, а также для контроля и слежения за перемещением грузовых, контейнерных и транспортных потоков, для осуществления сторожевых систем, устройств паспортизации.

Недостатком известного решения является его низкая надежность идентификации при использовании его для считывания данных о транспортных средствах, так как технологически достаточно легкая несанкционированная замена пассивного ответчика приводит к получению необъективной идентификации о транспортном средстве, что в свою очередь может провоцировать неправомерные действия нарушителя.

Задачей и обусловленным ею техническим результатом является повышение надежности автоматической идентификации транспортного средства.

Указанный технический результат достигается тем, что в способе дистанционного считывания данных о транспортном средстве, заключающемся в установке на транспортном средстве пассивного ответчика с антенной, облучении пассивного ответчика зондирующим радиосигналом, переизлучении пассивным ответчиком сформированного радиосигнала, представляющего собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве, приеме переизлученного радиосигнала с последующей дешифрацией информации для получения данных о транспортном средстве, облучение пассивного ответчика транспортного средства осуществляют с помощью средств, установленных в заранее определенных местах трассы движения транспортных средств, в которых осуществляют также визуальное считывание номерного знака облучаемого транспортного средства, после чего сравнивают данные о транспортном средстве, полученные из ответного радиосигнала с данными визуального считывания, и по результатам сравнения делают вывод об истинности полученных данных измерения.

Кроме того:

- пассивный ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства,

- в случае несоответствия данных радиоопроса данным визуального считывания принимают решение о факте несанкционированной замены номерного знака транспортного средства,

- пассивный ответчик устанавливают на транспортном средстве неразъемно, обеспечивая невозможность снятия без его разрушения,

- пассивный ответчик устанавливают на номерном знаке транспортного средства неразъемно, обеспечивая невозможность отсоединения без его разрушения.

Способ дистанционного считывания данных о транспортном средстве поясняется с помощью чертежей, где на Фиг.1 схематично показан чертеж расположения средств для реализации способа дистанционного считывания данных о транспортном средстве в месте осуществления считывания, на Фиг.2 - пример структурной схемы устройства для реализации заявленного способа.

На чертежах сделаны следующие обозначения: 1 - приемопередающий узел, 2 - антенна приемопередающего узла, 3 - приемопередатчик приемопередающего узла; 4 - блок декодирования, 5 - видеокамера, 6 - программно-технические средства распознавания номерного знака транспортного средства, 7 - узел сравнения, 8 - пассивный ответчик, 9 - приемопередатчик пассивного ответчика, 10 - энергонезависимая память (программируемый узел кодирования), 11 - антенна пассивного ответчика, 12 - опоры навесной конструкции, 13 - диаграмма направленности антенны приемопередающего узла, 14 - транспортное средство, 15 - полосы дороги.

Способ дистанционного считывания данных о транспортном средстве заключается в том, что на номерном знаке транспортного средства и/или в других конструктивных частях кузова транспортного средства неразъемно закрепляют пассивный ответчик, в энергонезависимую память которого записывают кодовое слово, содержащее данные о транспортном средстве. Неразъемное закрепление пассивного ответчика, например заливка места установки эпоксидными смолами и пр. означает невозможность его снятия без существенного разрушения. Осуществляют радиозондирование пассивного ответчика путем облучения радиосигналом транспортного средства в заранее определенных местах дорожной трассы. При этом места дорожной трассы, в которых осуществляется радиозондирование, не афишируются специально и являются не известными водителю транспортного средства. Вырабатывают с помощью пассивного ответчика, установленного на транспортном средстве, кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве и переизлучают сформированный пассивным ответчиком радиосигнал. Затем принимают и обрабатывают ответный сигнал, осуществляя дешифрацию информации для получения данных о транспортном средстве. Во время облучения транспортного средства зондирующим сигналом осуществляют визуальное считывание номерного знака с помощью средств, установленных в этих же заранее определенных местах трассы движения транспортных средств, после чего сравнивают данные о транспортном средстве, полученные из ответного сигнала с данными визуального считывания, и по результатам сравнения делают вывод об истинности полученных данных измерения.

В случае несоответствия данных радиоопроса с данными визуального считывания принимают решение о факте несанкционированной замены номерного знака транспортного средства.

В качестве узлов идентификации используют пассивные или активные радиометки RFID.

Заявленный способ реализуется следующим образом.

В процессе изготовления или на этапе обязательной регистрации транспортного средства на нем закрепляют пассивный ответчик, который может быть выполнен встроенным в номерной знак и который не может быть удален или заменен без его разрушения.

В заранее определенных местах проезжей трассы устанавливают на столбах или специальных конструкциях над дорогой антенны с приемопередающими узлами, обеспечивающими периодическое формирование специальных зондирующих сигналов. Приемопередающие узлы могут устанавливаться также на мобильном основании - автомобиле. В качестве реакции на зондирующий сигнал, пассивный датчик, установленный на транспортном средстве, вырабатывает радиосигнал, представляющий собой кодовое слово, содержащее информационную часть с данными о транспортном средстве.

Сигнал пассивного ответчика принимают средствами приемопередающего узла и обрабатывают с целью выделения информационной части о транспортном средстве, а именно о номерном знаке, под которым это транспортное средство зарегистрировано.

Вместе со средствами приемопередающего узла на столбах или на специальной конструкции либо на мобильном основании закрепляют телевизионную камеру, обеспечивающую считывание изображения проезжающих по дороге транспортных средств, выход которой соединен с входами программно-технических средств распознавания номерного знака этих транспортных средств. Видеокамеру ориентируют в направлении излучения зондирующего сигнала, а угол ее обзора соответствует ширине полосы, на дальности, где осуществляется наиболее качественное излучение ответного сигнала пассивным датчиком двигающегося транспортного средства. Эта дальность лежит в пределах от 50 м до 100 м от места установки антенны приемопередающего узла.

На выходе блока декодирования средств приемопередающего узла, так же как и на выходе программно-технических средств распознавания, формируется цифровой сигнал в виде параллельного кода, который подается на узел сравнения, где осуществляют сравнение в автоматическом режиме данных о транспортном средстве, полученных из радиоопроса и от визуального считывания посредством видеокамеры.

Полученные данные в результате радиоопроса и визуального считывания сравниваются в автоматическом режиме, и в случае их несоответствия друг другу на выходе узла сравнения формируется сигнал, сигнализирующий о том, что считанные данные не объективны, что влечет необходимость дополнительной проверки данного транспортного средства. Сформированный сигнал передается в качестве оповещения соответствующим службам.

Получение информации одновременно из ответного радиосигнала и из видеоизображения транспортного средства обеспечивает высокую надежность полученных данных и вместе с тем позволяет осуществлять оценку их истинности. Так, не соответствующие друг другу данные, полученные из радиопроса и из видеоизображения, свидетельствуют о высокой вероятности несанкционированной замены номерного знака. Заявленный способ повышает достоверность считывания данных о транспортном средстве.

Пример.

При изготовлении транспортного средства на нем устанавливают пассивный ответчик, в энергонезависимую память которого впоследствии записывают данные регистрационного номера. При этом сам пассивный ответчик выполнен с возможностью формирования ответного сигнала, содержащего сведения об агрегатах транспортного средства, а также о присвоенном регистрационном номере.

Частота зондирующего сигнала выбирается ближе к коротковолновой части радиодиапазона, что позволяет уменьшить габаритные размеры приемопередающего тракта узла зондирования и пассивного ответчика.

Формирование зондирующего сигнала, прием его пассивным ответчиком, с последующим формированием им ответного сигнала, содержащего сведения о номере регистрации, а также прием ответного сигнала, его обработка обеспечивают дистанционное считывание данных о транспортном средстве, в том числе данных о его регистрационном номере, которые «зашиты» в энергонезависимой памяти пассивного ответчика.

При движении транспортного средства по дороге оно подвергается облучению специальным зондирующим сигналом на заранее определенных участках дороги, в результате чего пассивным датчиком формируется ответный сигнал. Ответный сигнал принимается средствами приемопередающего узла и обрабатывается (декодируется) для получения данных о транспортном средстве из ответного сигнала.

Одновременно в этом же месте дороги осуществляется видеосъемка транспортного средства с последующим распознаванием номерного знака. Данные о транспортном средстве, полученные по этим двум каналам: из радиоопроса и видеоизображения, сопоставляются между собой. Если эти данные принадлежат одному транспортному средству, то они должны соответствовать друг другу.

Сопоставление полученных таким образом данных позволяет определить, установлен ли на данном транспортном средстве штатный номерной знак (регистрационный номер) или номерной был заменен без соответствующей регистрации. При отсутствии соответствия делается вывод о несанкционированной смене номерного знака транспортного средства.

Следствием несоответствия данных радиоопроса и видеонаблюдения может быть формирование сигнала оповещения соответствующих служб в целях задержания транспортного средства для более детальной проверки.

В соответствии со структурной схемой на Фиг.2 энергонезависимая память пассивного ответчика реализована на основе ПАВ структуры, обеспечивающей формирование сигнала, представляющего собой последовательность импульсов, в соответствии с которой осуществляется модуляция, например фазовая манипуляция. В блоке декодирования осуществляется восстановление импульсной последовательности ответного сигнала и преобразование сигнала в параллельный цифровой код. Видеосигнал с выхода видеокамеры подается на вход программно-технических средств распознавания номерного знака, на выходе которого также формируется параллельный цифровой код, соответствующий распознанному номерному знаку. Узел сравнения обеспечивает сравнение данных о транспортном средстве и формирование цифрового сигнала, соответствующего результату сравнения.

Замена номерного знака транспортного средства без замены пассивного ответчика с соответствующей данному транспортному средству информационной прошивкой гарантированно приведет к выявлению такой замены в местах дорожной трассы, где осуществляется соответствующее зондирование двигающихся транспортных средств. Вместе с тем процесс перепрограммирования пассивного ответчика требует определенного времени и специализированного оборудования, что создает значительные препятствия для несанкционированной замены вместе с номерным знаком транспортного средства и пассивного ответчика, выполненного разрушающимся при попытке его снятия.

Заявленный способ может быть реализован на стандартных компонентах с использованием интегральных микросхем, стандартных приборов визуализации, в том числе с применением стандартных видеокамер, а также конструктивных элементов из металлических и иных широко применяемых материалов.

Таким образом, заявленный способ обеспечивает автоматическое считывание данных с высокой надежностью, так как взаимное подтверждение считанных данных, полученных посредством радиоопроса и посредством видеонаблюдения, даёт повышение вероятности правильного считывания, а различие в полученных данных указывает на их низкую объективность и, как следствие, необходимость дополнительной проверки, что в целом повышает уровень надежности считывания данных посредством заявленного способа и обеспечивает более высокую надежность автоматической идентификации транспортного средства.