Системы связи для двух и более колес с эластичной подвеской, например для стабилизации корпуса транспортного средства при ускорении или замедлении движения или возникновения центробежных сил: ..гидравлические или пневматические – B60G 21/06

Изобретение относится к области автомобилестроения. Гидравлическая система подвески для транспортного средства, оборудованного передними и задними упругими средствами опоры, содержит четыре колесных силовых цилиндра и устройство разделения режимов с четырьмя компенсационными камерами. Устройство разделения режимов в частном случае изобретения содержит три цилиндрические части, две из которых имеют один и тот же диаметр и расположены с обоих концов центральной цилиндрической части, имеющей больший диаметр. Компенсационные камеры образованы с помощью поршневого штока в сборе, включающего два поршня, размещенных в боковых цилиндрических частях устройства разделения режимов, и центральный поршень, расположенный в центральной части. Боковые поршни соединены штоками с центральным поршнем. В другом частном случае изобретения устройство разделения режимов содержит одну цилиндрическую часть, а функцию центрального поршня выполняет центральная перегородка. Камера сжатия каждого колесного силового цилиндра гидравлически соединена с камерой отдачи смежного в поперечном направлении колесного силового цилиндра, а также с соответствующей компенсационной камерой устройства разделения режимов. Достигается повышение жесткости подвески в случае крена и продольного наклона транспортного средства при сохранении изначальной жесткости подвески в случае перекоса колес. 22 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к средствам стабилизации поперечной устойчивости транспортных средств. Гидравлическая система стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства содержит шарнирно закрепленные концевыми участками на переднем и заднем мосту выполненные в виде П-образных торсионов передний и задний стабилизаторы. Система также содержит две гидравлические стойки, выполненные в виде цилиндра и размещенного внутри него поршня со штоком с образованием верхней и нижней гидравлических полостей, верхний и нижний гидропроводы, связывающие соответствующие полости. Стабилизаторы средней частью соединены с помощью тяги и гидравлической стойки с неподрессоренной частью транспортного средства. Изобретение направлено на создание системы стабилизации поперечной устойчивости простой конструкции, имеющей стабильные характеристики. 4 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, как к легковым автомобилям, так и грузовым. Способ стабилизации центра тяжести автомобилей, снабженных стабилизатором центра тяжести, заключается в автоматическом выравнивании кузова на подъемах и спусках подъемными гидроцилиндрами в положение, параллельное к горизонтали, а направление результирующей силы тяжести кузова - перпендикулярное к горизонтали, поднимая и опуская его переднюю и заднюю части относительно центра тяжести, причем на подъемах поднимается задняя часть кузова, а на спусках его передняя часть. Устройство для стабилизации центра тяжести автомобилей, включающих кузов, раму и насос, представляет собой стабилизатор центра тяжести, состоящий из корпуса с двумя напорными входами и сливом, золотника, центрированного относительно проточек корпуса с помощью пружин, и уровневого шарика, движущегося по направляющей, помещенного внутри двух полусвер. Подъемные гидроцилиндры соединены между собой попарно - параллельно. Гидросистема устройства снабжена предохранительным клапаном. Стабилизатор имеет рычаг принудительного переключения золотника. Передние гидроцилиндры устройства у специальных автомобилей используются для подъема и разгрузки грузов. Изобретение, в результате повышения эффективности использования мощности двигателя, уменьшения нагрузки на тормозную систему и расхода топлива автомобиля позволяет значительно облегчить преодоление подъемов а также повысить безопасность его движения на спусках. 2 н.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к стабилизаторам поперечной устойчивости транспортных средств. Сущность изобретения заключается в том, что устройство для стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства содержит цилиндры, шарнирно связанные с подрессоренными и неподрессоренными частями. Каждый из цилиндров содержит основной и плавающий поршни. На каждом цилиндре соосно и жестко закреплен дополнительный цилиндр большего диаметра, содержащий плавающий поршень с выступом. В месте сопряжения упомянутых цилиндров в их корпусах выполнено направляющее отверстие, в котором размещен упомянутый выступ плавающего поршня дополнительного цилиндра со сквозным каналом, соединяющим полости, заполненные рабочей жидкостью под плавающими поршнями упомянутых цилиндров. Причем полости, заполненные рабочей жидкостью над основными поршнями цилиндров каждой стороны транспортного средства, соединены между собой, с полостями, заполненными рабочей жидкостью под плавающими поршнями дополнительных цилиндров противоположной стороны. Воздушная полость между основным и плавающим поршнем каждого из цилиндров и воздушная полость над плавающим поршнем каждого из дополнительных цилиндров сообщены с пневмоаккумуляторами. Техническим результатом является повышение плавности хода и поперечной устойчивости транспортного средства. 3 ил.