Линии энергоснабжения, контактирующие с токоприемниками транспортных средств: ...зажимы, сращиватели, анкерные контакты – B60M 1/24

Заявляемая группа изобретений относится к области электрификации железных дорог, а именно к токопроводящей арматуре из медьсодержащих сплавов, соединяющей между собой и поддерживающей провода контактной подвески, и может быть использована, в частности, для изготовления зажимов и других изделий токопроводящей арматуры. Задача - повышение качества токоведущих соединений за счет повышения электропроводности токоведущей арматуры, изготовленной горячей штамповкой из сплава на основе меди. Арматуру формируют из сплава, содержащего никель 2,2-2,8%, кремний 0,5-0,9%, хром 0,4-1,0%, цирконий 0,05-0,25%, магний 0,05-0,25%, нанодисперсный фуллероидный материал 0,0001-0,5%, медь - остальное путем горячей штамповки. Сначала заготовку подвергают предварительной закалке путем выдерживания ее при температуре 800-1000°C в течение от 15 мин до 2 часов со скоростью охлаждения не менее 30°C/сек. и перед штамповкой нагревают до температуры 900-950°C. После горячей штамповки полученное изделие подвергают закалке путем постепенного нагрева в течение 2,5 часов до температуры 900°C, выдерживания его при этой температуре не менее 40 минут и охлаждения в воде. Затем полученную штамповку подвергают искусственному старению, для чего ее постепенно в течение 1,5 часов разогревают до температуры 495±2°C и выдерживают при этой температуре в течение 4 часов с последующим охлаждением на воздухе. 2 н.п. ф-лы.

Изобретение относится к устройствам контактной сети электрифицированного транспорта и направлено на усовершенствование конструкции зажима для контактного провода. Полукорпуса зажима выполняются из атмосферостойкого полимерного материала с модулем упругости при изгибе не менее 5 ГПа. На внутренних сопрягаемых частях полукорпусов, находящихся ниже отверстия для струны, выполнены утоньшения, обеспечивающие образование зазора между нижними частями полукорпусов при обжатии контактного провода. В соответствующие отверстия полукорпусов установлены втулки из износостойкого материала. Ребра жесткости выполнены на несопрягаемых боковых поверхностях полукорпусов. Болтовые соединения выполнены из полимерного материала, не обладающего ползучестью под нагрузкой. Захваты полукорпусов, охватывающих верхнюю фасонную часть контактного провода, армированы вставками из износостойкого материала. Электрический контакт между контактным проводом и струной обеспечивается выполнением, по крайней мере, в одном из зажимов электропроводящего элемента, соединяющего контактный провод со струной. Технический результат заключается в повышении износостойкости и снижении веса а также облегчении технического обслуживания. 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к области электрических железных дорог. Скользящий подвес контактного провода содержит скользящий струновой зажим контактного провода, два струновых зажима, закрепленных на несущем тросе, и две косые струны. Между щеками скользящего струнового зажима размещен горизонтальный вкладыш с отверстиями. Щеки скользящего струнового зажима и горизонтальный вкладыш соединены между собой болтом с гайкой. Нижние концы косых струн присоединены к крайним отверстиям горизонтального вкладыша, а верхние - к струновым зажимам. Угол наклона косых струн составляет 45-50° к горизонтали. При полной затяжке болта зазор между губками щек скользящего струнового зажима и пазом контактного провода составляет 0,2-0,4 мм. Техническим результатом является повышение качества токосъема и надежности соединения скользящего подвеса с контактным проводом. 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области электрифицированного железнодорожного транспорта, а именно к арматуре воздушной контактной сети, и может быть использовано для крепления многопроволочного провода (троса средней анкеровки) к контактным проводам. Зажим средней анкеровки контактного провода содержит плашечную часть и узел крепления троса средней анкеровки, выполненный в виде цанги. Плашечная часть содержит соединенные между собой две плашки с желобами для контактного провода. Один из концов каждой плашки выполнен в виде проушины, а корпус цанговой части зажима снабжен проушиной, которые соединены между собой посредством оси, образуя шарнирное соединение. Технический результат заключается в повышении несущей способности и надежности зажимов. 3 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к электрифицированному железнодорожному транспорту и направлено на усовершенствование средств соединения проводов контактной сети. Безболтовой соединительный прессуемый зажим для проводов содержит корпус, в верхней части которого выполнена открытая полость для размещения в ней провода неограниченной длины. В нижней части корпуса выполнено отверстие с прорезью для размещения в нем провода ограниченной длины. На кромке верхней части полости выполнен по всей ширине зажима выступ, служащий для упора матрицы, расположенной в головке пресса, при опрессовке зажима. Техническим результатом является сокращение время монтажа и повышение надежности эксплуатации контактной сети. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к электрифицированному транспорту и может применяться для зажима контактных проводов любых марок, которые используются в контактной сети электрифицированных железных дорог, сетях городского транспорта, трамвая, троллейбуса. Преимущественная область использования - секционные изоляторы контактной сети железнодорожного транспорта. Зажим концевой имеет скрепленную болтовым соединением, по меньшей мере, одну пару планок с плоскими наружными и внутренними поверхностями и вкладыш со стопорными винтами. Вкладыш расположен между внутренними поверхностями планок. В нижней части каждой планки выполнен выступ, форма которого соответствует форме пазов на контактных проводах. Выступы предназначены для захвата контактного провода. Каждый стопорный винт выполнен на конце с заостренной конусной поверхностью для заглубления вершиной в контактный провод. Техническим результатом от использования изобретения является повышение надежности крепления контактного провода и увеличение срока службы при обеспечении надежного токосъема за счет применения стопорных винтов выбранной формы и предложенного их расположения. 6 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к оборудованию электрифицированных железных дорог. Зажим, используемый для соединения и/или скрепления многожильных и/или контактных проводов контактной подвески, содержит две плашки, выполненные из материала на основе железа. На плашках имеются желоба, предназначенные для размещения соединяемых проводов, и контактные поверхности, предназначенный для взаимодействия плашек с соединяемыми проводами. Плашки выполнены из нержавеющей стали, а на контактные поверхности нанесен слой меди без ее окисления в процессе ее нанесения. Изобретение обеспечивает создание более дешевого зажима при сохранении его высоких механических и электрических эксплуатационных характеристик. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к электроэнергетике и может быть использовано при соединении и ремонте проводов воздушных линий электропередачи. Зажим представляет собой клиновую конструкцию, состоящую из двух корпусов, соединенных между собой резьбовыми шпильками (на одном конце шпилька имеет левую резьбу, а на другом конце - правую резьбу). В корпусы вставлены клиновые обоймы, которыми через конусные клинья зажимаются соединяемые провода. Шпильки играют роль токопроводящего элемента при соединении разрушенных проводов воздушной линии электропередачи. Новый соединительный зажим прошел механические и электрические испытания и рекомендован к серийному производству и применению при строительстве и эксплуатации воздушных линий электропередачи. Техническим результатом является обеспечение механической прочности соединения и обеспечение низкоомного электрического контакта соединяемых приводов. 2 ил.

Группа изобретений относится к области электрифицирования железнодорожного транспорта и предназначена для использования при реализации соединения встык контактных проводов. По первому варианту, зажим содержит две плашки с верхними внутренними опорными выступами, с выемкой для серьги и выступами с зубьями в нижней части, подвесную серьгу и крепежные болты с контргайками. На выемках в плашках зажима выполнена насечка с возможностью ее внедрения в тело серьги в процессе монтажа. Серьга выполнена из материала с электропроводностью, превышающей электропроводность материала плашек. По второму варианту, зажим также содержит две плашки с верхними внутренними опорными выступами, с выемкой для серьги и выступами с зубьями в нижней части, подвесную серьгу и болты с контргайками. При этом серьга выполнена с изгибами. Высота внутренней части серьги в развернутом состоянии принята не меньшей длины промежутка между верхними внутренними выступами плашек зажима и вставленными в зажим концами контактных проводов. Серьга опять же выполнена из материала с электропроводностью, превышающей электропроводность материала плашек. Техническим результатом группы изобретений является повышение электропроводности зажима и надежности соединения контактных проводов. 2 н. и 3 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к зажимам для соединения многожильных проводов и предназначено для использования в контактной сети электрифицированных железных дорог. Зажим содержит плашки с желобами для размещения проводов, имеющими полукруглые выступы, а также болтовые соединения. Выступы желоба одной плашки смещены по отношению к выступам противолежащего желоба другой плашки на расстояние 0,52-0,6 Dпр, где Dпр - диаметр провода. Выступы желобов выполнены шириной 0,4-0,5 Dпр и высотой 0,2-0,25 Dпр. Данный зажим по своим эксплуатационным характеристикам удовлетворяет нормативным требованиям в части механических и электрических параметров и характеризуется повышенными экономическими показателями. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.