Конструкция элементов кузовов подвижного состава: .металлических, смешанной конструкции, например металлических и деревянных – B61D 17/04

Изобретение относится к кабинам локомотивов. Модуль кабины транспортного средства содержит обшитый листами металлический каркас, состоящий из вертикальных и горизонтальных жестких профилей, составляющих переднюю, заднюю, боковые стенки, основание и крышу, причем за передней стенкой установлено энергопоглощающее устройство. Ниже проема лобового окна выполнен горизонтальный брус, соединяющий переднюю и боковые стенки и замыкающийся на стойках задней стенки. Между передней стенкой и параллельным ей дополнительным защитным экраном размещено энергопоглощающее устройство, выполненное в виде ячеистой конструкции, состоящей из вертикальных желобчатых элементов, установленных в ряд с определенным шагом друг от друга в поперечном направлении кабины и в несколько слоев - в продольном. Причем слои разделены гладкими листами, на которых боковыми кромками закреплены упомянутые желобчатые элементы. Вертикальные желобчатые элементы в энергопоглощающем устройстве могут быть выполнены разной длины и ориентированы выпуклой частью в противоположные стороны. Достигается обеспечение безопасности персонала транспортного средства путем повышения надежности срабатывания энергопоглощающего устройства, размещенного в лобовой части модуля. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции кузова грузового вагона. Узел сопряжения выполнен в виде упругого замкового соединения. Профиль обвязки (1) рамы имеет два наружных выступа (4) Г-образной формы. На концах стенок боковой или торцевой панели (2) выполнены два выступа (3), противоположно направленные выступам обвязки рамы. Два наружных выступа Г-образной формы обвязки рамы ориентированы в разных направлениях, при этом выступы боковой или торцевой панели расположены внутри панели. Расстояние (L) от рабочей поверхности контакта выступов панели до ближайшего ребра жесткости определяют по математическому выражению. Фиксируется взаимное расположение элементов рамы и кузова при защелкивании упругого замка, что позволяет предотвратить деформацию и взаимное перемещение элементов в процессе сварки, повышается надежность работы соединения за счет разгрузки сварного шва в результате полной или частичной передачи нагрузки через выступы на сопрягаемых элементах. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Модуль кабины управления для транспортного средства (1) содержит оболочку (2) и металлический каркас, который включает в себя крышу (4), фасадную часть с основной парой трапецеидальных пластин горизонтального пояса жесткости (7), боковую, донную (9) части и заднюю стенку с центральным проемом для двери. Фасадная часть снабжена дополнительной парой (13) пластин трапецеидальной формы, которые размещены выступающими лестницеобразно одна над другой. Боковая часть дополнена средней утолщенной монолитной опорой (15). Донная часть снабжена центральным балластным коробчатым выступом с образованием ниши для размещения в нем элементов электромонтажа транспортного средства. Оболочка имеет заформованные в нее закладные элементы для крепления к металлическому каркасу. Повышается надежность и безопасность эксплуатации в сложных дорожных условиях. 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к вагонам-хопперам для перевозки сыпучих материалов с гравитационной разгрузкой. Боковые стены со стойками содержат нижний плоский участок (16), переходящий в верхний криволинейный участок (18) одинаковой кривизны с соответствующим соотношением высот . Стенки бункеров установлены с одинаковым углом наклона. Торцевые стены наклонены к центру вагона по отношению к соответствующим поперечным стенкам бункеров и находятся с ними под углом 10°. Образованный над верхними обвязками объем выражается соотношением между его высотой «а», шириной «в» и шириной «с» загрузочного люка. Изобретение обеспечивает увеличение полезного объема вагона-хоппера, уменьшение его массы тары и максимальное использование объема. 4 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, предназначенным в основном для транспортирования сыпучих грузов. Способ изготовления кузова грузового транспортного средства заключается в том, что изгибают заготовки продольных балок (1) верхней обвязки изготавливают верхнюю обвязку путем жесткого соединения в замкнутый контур поперечных (2) и продольных (1) балок, последние из которых устанавливают изгибом внутрь контура, и соединяют обвязку с обшивкой. Длина каждой продольной (1) балки составляет 1,004-1,02 длины ее проекции на продольную вертикальную плоскость. Кузов грузового транспортного средства содержит обшивку, связанную по верхней кромке с верхней обвязкой, образованной продольными (1) и поперечными (2) балками, образующими в сечении замкнутый контур. Продольные (1) балки выполнены изогнутыми и установлены изгибом внутрь контура. Прогиб составляет от 0,3% до 0,8% от длины балки. Изобретение снижает затраты на усиление кузова, сохраняет простой в эксплуатации и изготовлении конструкцию кузова и исключает выпучивания верхней обвязки за габарит вагона. 2 н. и 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к конструкции транспортных средств, в частности рельсовых транспортных средств. Устройство для предотвращения проникновения ветрового стекла (2) в кабину (1) рельсового транспортного средства при столкновении включает в себя защитную конструкцию (3) между ветровым стеклом (2) и внутренним пространством кабины (1). Защитная конструкция (3) выполнена с проемом (8), расположенным напротив ветрового стекла (2), в котором на защитной конструкции установлены предотвращающие проникновение элементы (12), выполненные с возможностью смещения для, по меньшей мере, частичного перекрытия проема (8). Изобретение повышает надежность и безопасность. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Глуходонный полувагон содержит ходовые части, раму с кузовом. Консольные части хребтовой балки 17 выполнены до уровня шкворневых балок 3, на которые передают нагрузку автосцепные устройства 5. В местах соединения консольных частей хребтовой балки 17 с нижней обвязкой торцевых стен берут начало вершины первой пары V-образных подкосов 18, основания которых размещены в местах соединения шкворневых балок с обвязкой рамы. Вершины второй пары V-образных подкосов 19 размещены с обратной стороны шкворневых балок, опираются на центральные части шкворневых балок, а основания - на места соединения поперечных балок с обвязкой рамы, предохраняя шкворневые балки от нагрузок на боковой изгиб. Нижние утолщенные листы боковин выполняют функцию обвязки рамы, замкнутой по торцам нижней обвязкой торцевой стены. Изобретение позволяет увеличить объем кузова и уменьшить его вес. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции четырехосных цельнометаллических открытых хопперов, предназначенных для перевозки щебня и других сыпучих материалов. Сущность изобретения заключается в том, что в качестве исходного вагона используется крытый хоппер-цементовоз, в котором первоначально зону отделения крыши обмазывают жидким мелом с учетом высоты среза вертикальных и наклонных стенок, затем осуществляют разметку линии разреза кузова, фиксируют ее кернением на глубину, превышающую половину высоты сечения обвязочного профиля. Разрезают кузов, отделяя крышу, зачищают кромки, после чего накладывают обвязочный профиль и приваривают его непрерывным швом. Контролируют неплоскостность обвязочного профиля по всему габариту вагона, а крышу оборудуют обвязочным профилем коробчатого типа. Изобретение обеспечивает возможность расширения парка вагонов. 1 з. п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструктивных элементов кузовов, а именно кузовов вагонов метро. Устройство соединения боковой стены с крышей вагона состоит из продольного элемента 1 жесткости крыши и продольного элемента 2 жесткости боковой стены, которые жестко соединены между собой и образуют замкнутый коробчатый профиль треугольной формы. Продольный элемент жесткости 1 крыши в поперечном сечении имеет форму как указано на чертеже, вершина которого расположена на листовой обшивке 3 крыши, защищающей элементы жесткости от внешней среды. Продольный элемент 2 жесткости боковой стены установлен верхней частью внутри продольного элемента жесткости крыши и снабжен ребрами жесткости по своей внутренней поверхности, расположенными над дверными проемами вагона. Изобретение повышает долговечность и жесткость кузова. 1 з. п. ф-лы, 1 ил.