Двери железнодорожных транспортных средств – B61D 19/00

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к поворотным дверям пассажирских вагонов. Поворотная дверь содержит дверную коробку, створку с полотном и рамой, защитное устройство, петли, уплотнители, запорное устройство. Рама створки и дверная коробка выполнены из трехкамерных профилей, каждый из которых состоит из наружного (23) и внутреннего (24) металлических профилей, соединенных термовставками (25). Полости внутреннего профиля стоек и поперечин рамы створки, наружного профиля петлевой стойки и нижней поперечины рамы створки, а также профилей стоек и верхней поперечины дверной коробки снабжены, по меньшей мере, одним ребром (26) с образованием, по меньшей мере, двух камер. На ребре (26) внутреннего профиля стоек рамы створки закреплен выполненный в виде штыря элемент крепления (7) стоек и поперечин, проходящий через отверстие во внутренней боковой грани внутреннего профиля стойки рамы створки в одну из камер внутреннего профиля поперечины рамы створки и закрепленный на его ребре другим концом. Изобретение повышает эксплуатационную надежность поворотной двери за счет повышения ее жесткости, безопасности и ремонтопригодности. 12 з.п. ф-лы, 15 ил.

Изобретение относится к направляющим устройствам раздвижных створок дверей вагонов и предназначено, в частности, для вагонов метрополитена. На раме (1) кузова вагона метрополитена закреплен опорный брус (2) фигурной формы, на котором закреплена продольная консоль с рельсовой направляющей на конце. Консоль имеет в основном F-образную форму. Ее несущая полка (3) закреплена в горизонтальном положении на брусе (2), а перпендикулярные ей полки (4, 5) ориентированы вертикально вниз и образуют рельсовую направляющую, опорную для роликов (6). Обращенные навстречу друг другу поверхности полок (4, 5) образуют фигурный продольный паз, форма сечения которого соответствует профилю боковой поверхности роликов. Вертикальные оси (7) роликов (6) установлены на нижней горизонтальной полке (8) продольного кронштейна (9) С-образнного профиля, охватывающего снаружи рельсовую направляющую. На верхней горизонтальной полке (11) кронштейна (9) закреплены вертикальные направляющие оси (стержни) (12), которые свободно проходят в отверстиях (13) нижнего торца двери (14). Изобретение повышает безопасность и надежность, исключает заклинивание дверей в их нижней направляющей и исключает трение скольжения нижнего края раздвижных дверей о порог. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к средствам для запирания задвижных дверей, в частности, крытых грузовых вагонов. Запорное устройство задвижной двери крытого грузового вагона включает закидку с зубом, расположенную на стенке вагона с возможностью поворота вокруг оси, перпендикулярной плоскости перемещения двери вагона. Зуб закидки выполнен с возможностью взаимодействия с кронштейном, жестко закрепленным на двери. Ось поворота закидки выполнена в виде болта (4), установленного в скобе (8) с двумя плоскими концами, между которыми размещается одним концом закидка, в сквозном отверстии которой установлена втулка (12) с фланцами, размещенными в проточках скобы. Головка (5) болта размещена заподлицо в кольцевой проточке, выполненной в скобе (8), а цилиндрическая и резьбовая части болта проходят через соосные друг другу цилиндрические отверстия обоих плоских концов скобы, втулки (12) и стенки вагона. Конец болта выступает внутрь вагона и снабжен средствами фиксации. Скоба выполнена из металлической плоской ленты, толщина которой не менее толщины закидки. Изобретение повышает надежность и обеспечивает контроль запирания за счет исключения возможности снятия закидки. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к устройству раскрывания борта кузова-фургона. Кузов-фургон (1), установленный на шасси грузового автомобиля (2), содержит боковой борт, разделенный по горизонтали на нижнюю (3) и верхнюю (4) части, раскрывающиеся соответственно вниз и вверх. Части борта связаны между собой посредством кривошипно-ползунных механизмов, в которых нижняя часть борта является его начальным звеном. Механизмы размещены по торцам бортов непосредственно в передней и задней вертикальных стенках (7) или в вертикальных стойках силового каркаса фургона. Верхняя часть борта связана с вертикальными стенками фургона и рычагами-шатунами механизма шарнирно-подвижными и разнесенными по высоте верхней части борта направляющими опорами, в виде пары разнесенных между собой подпружиненных наружного и внутреннего роликов. Наружные ролики каждой опоры закреплены на вертикальных стенках фургона, а внутренние - либо на них, либо на верхних углах верхней части борта. На внутренних поверхностях передней и задней стенок фургона для роликов выполнены профилированные направляющие. Изобретение повышает надежность и удобство раскладывания. 9 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение касается системы выставных раздвижных дверей (1) для транспортного средства, например автобуса или рельсового транспортного средства. Система включает в себя как минимум одну дверную створку, причем как минимум одна дверная створка плотно прилегает к наружной обшивке в дверном проеме в закрытом положении. Одна другая дверная створка в открытом положении находится снаружи перед обшивкой транспортного средства и в таком положении освобождает дверной проем. Как минимум одна дверная створка расположена на салазках. Салазки оснащены элементом продольной направляющей как минимум для одной дверной створки. Салазки в дверном проеме в верхней части можно снять при помощи монтажной плиты, переместив их в направлении, перпендикулярном продольной оси транспортного средства. Как для привода как минимум одной дверной створки, так и для перемещения салазок в направлении, перпендикулярном продольной оси транспортного средства, предусмотрен привод. Указанный привод состоит из электродвигателя и приводимой в действие электродвигателем цепной или ременной передачи. Цепная или ременная передача имеет передачу с направляющей консолью, на конце которой находится прижимной ролик для ременной или цепной передачи. Указанная направляющая консоль располагается на салазках параллельно направлению движения выставления салазок. В зоне консоли по обеим ее сторонам расположены как минимум один первый и один второй направляющие ролики для ременной или цепной передачи. Конструкция передачи выполнена с возможностью обеспечения движения выставления салазок с моментом. По окончании движения выставления боковое смещение как минимум одной дверной створки происходит быстрее движения выставления, но с меньшим моментом. 15 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройствам для приведения в действие створок выдвижной двери на пассажирском железнодорожном и автомобильном транспорте. Устройство для перемещения выдвижной двери состоит из прямолинейной направляющей (1) с установленной на ней кареткой (2), шарнирно-рычажного механизма (3) с рычагами (10, 11), шарнирно установленными на каретке (2) и соединенными со створкой (15). С рычагом (10) жестко соединен роликовый элемент (5), установленный в координирующей направляющей (4). Направляющие (1, 4) неподвижно закреплены на панелях 9 в дверном проеме. На каретке (2) установлен с возможностью ограниченного перемещения вдоль прямолинейной направляющей (1) толкатель (6), связанный роликом (27) с упором (7), жестко закрепленным на створке (15). Длина рычагов (10, 11) и расположение их в устройстве подобраны таким образом, что в начале открытия двери выносная боковая кромка (17) створки (15) выдвигается из дверного проема поворотом створки (15) в поперечной плоскости на некоторый угол вокруг боковой кромки (16). Изобретение направлено на создание конструкции с низкими инерционными свойствами и хорошей управляемостью створки двери. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Роликовая подвеска двери крытого вагона содержит соединенный с каркасом двери верхний элемент подвески, опирающийся через горизонтальные и вертикальные ролики на раму кузова, и нижний элемент подвески, включающий горизонтальные ролики, закрепленные на дверном каркасе. Верхний элемент подвески двери выполнен в виде корытообразного профиля 11, расположенного полками вниз и охватывающего горизонтальные 12 и вертикальные 13 ролики, закрепленные с возможностью осевого вращения на продольной балке рамы кузова и расположенные под обшивкой 15 крыши. Горизонтальные ролики нижнего элемента подвески изолированы от внешнего пространства обшивкой двери и лабиринтным уплотнением, образованным нижней обвязкой двери и направляющей рамы вагона. Изобретение облегчает перемещение створок. 4 ил.

Изобретение относится к авиационной технике и касается конструкции сдвижной двери. Сдвижная дверь содержит каркас 1 с тремя узлами навески 2 и три направляющие для подвижных элементов, шарнирно закрепленных на кронштейнах узлов навески. По крайней мере, верхняя 3 и нижняя 4 направляющие выполнены с дугообразными концами, обращенными в дверной проем, а средняя 5 направляющая установлена с внешней стороны кабины. Подвижные элементы по крайней мере верхнего и нижнего узлов навески выполнены в виде полозков, каждый из которых установлен шарнирно на вертикальной оси кронштейна и имеет боковое углубление и боковые фаски, соответствующие радиусам скругления стенок дугообразных концов направляющих. Верхняя направляющая имеет профиль, расширяющийся книзу, верхний полозок имеет ответное сечение. Кронштейн 10 верхнего узла навески имеет несущую ось верхнего полозка подвижную часть, кинематически связанную через тягу 21 с ручкой двери 20 для вертикального подпружиненного перемещения полозка при повороте ручки. Изобретение упрощает конструкцию и повышает безопасность полетов с открытой дверью. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям дверей грузовых вагонов. Механизм запирания дверей 1 крытого вагона включает держатели 3 взаимодействующие с ними кулачки 4, закрепленные на вертикальном валу 5, жестко связанном с поворотной рукояткой 6, фиксируемой запорным устройством 7. Держатели 3 жестко закреплены на боковой створке задвижной двери. С рамой кузова вагона шарнирно связаны звенья верхнего 8 и нижнего 9 трехзвенных управляющих приводов. Звенья шарнирно связаны между собой и установлены с возможностью поворота относительно вертикальных осей. Вертикальный вал с кулачками по концам закреплен с возможностью вращения вокруг своей продольной оси на звеньях верхнего и нижнего управляющего привода. На торцевой стене 2 кузова шарнирно закреплен вертикальный вал 13 узла дополнительной фиксации звеньев управляющего привода с рукояткой поворота 14 и зацепом 15 для взаимодействия с упором 16, закрепленным на одном из звеньев управляющего привода. Изобретение повышает надежность запирания дверей. 2 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к изотермическому оборудованию, в частности к конструкции кузовов, камер, контейнеров, фургонов для хранения и перевозки охлажденных грузов. Изотермический кузов имеет дверь 5, снаружи оборудованную штанговым запором 6 с зацепами. В бруске крыши и пороге установлены проушины 11, фиксирующиеся в осевом положении поворотным на оси замком-рычагом по канавке упомянутой проушины. При чрезвычайной ситуации (случайном или преднамеренном закрытии человека в кузове) для самостоятельного спасения человека последний поворачивает верхний и нижний замки-рычаги, выводя их захватную часть из канавки проушины. Затем при давлении на дверь она открывается. Изобретение обеспечивает спасение человека при чрезвычайной ситуации. 6 ил.