Тележки ходовой части: .приспособленные для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов – B61F 3/12

Железнодорожная колесная тележка снабжена плавающей боковой опорой для двух вагонных конструкций. Тележка содержит с каждой стороны от общего центрального шарнирного соединения (13) систему упругой подвески в виде скользуна (19) тележки, несущую для одного из них, на своей верхней поверхности опорную и несущую пластину (20) с фрикционной поверхностью. В месте размещения упомянутой опорной и несущей пластины предусмотрено предотвращающее качания средство, оказывающее сопротивление усилиям качания, передаваемым через концевые лапы, для исключения движений качания указанной опорной и несущей пластины и обеспечения на указанной пластине равномерного опорного контакта с верхней поверхностью системы упругой подвески в процессе работы плавающей боковой опоры. Повышается надежность конструкции и долговечность. 32 з.п. ф-лы, 21 ил.

Шарнирная система расположена между двумя смежными вагонными конструкциями (1) и (2), опирающимися на железнодорожную тележку (5), содержащую две плавающие боковые опоры, содержащие с каждой стороны от общей центральной шарнирной конструкции (13) узел (19) упругой подвески тележки, содержащий на своей верхней стороне фрикционную накладку. Предусмотрена упорно-опорная плита (20), через которую толкающие усилия действуют на фрикционную накладку, причем плита действует фрикционным усилием на фрикционную деталь или накладку узла упругой подвески тележки. Шарнирный кронштейн (21) установлен неподвижно или подвижно на упорно-опорной плите (20), выполненной с возможностью перемещения при скользящем опорном контакте с фрикционной деталью или накладкой. Конец следующей вагонной структуры выполнен свободно перемещающимся между приподнятым положением и нижним положением, в котором он находится в скользящем опорном контакте с верхней стороной упорно-опорной плиты. Обеспечивается высокая надежность и долговечность конструкции. 20 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тележкам для поддерживания смежных кузовов сочлененных вагонов, например вагонов для легкого наземного или мини-метро. Двухосная тележка содержит колесные пары, раму тележки и механизм для поддерживания кузовов вагонов, выполненный в виде поперечной балки, установленной на упругих элементах с возможностью перемещения в вертикальной и горизонтальной плоскостях и шарнирно соединенной с концевой балкой рамы. Поперечная балка выполнена изогнутой и имеет в вертикальной центральной поперечной плоскости среднюю часть и крайние части, при этом средняя часть расположена ниже крайних частей и соединена с концевой балкой рамы тележки посредством шарнира. Крайние части поперечной балки установлены на пневморессорах и выступают за габариты тележки, кроме того, высота средней части больше высоты ее крайних частей. Средняя часть поперечной балки снабжена опорами, расположенными на продольной оси балки, симметрично ее поперечной оси, и упорами для ограничения горизонтального перемещения поперечной балки относительно рамы тележки. Упоры установлены ниже средней части поперечной балки и расположены на ее центральной поперечной оси. Средняя часть и крайние части поперечной балки выполнены полыми и имеют разные по площади поперечные сечения. Технический результат заключается в уменьшении динамических нагрузок на узлы тележки при прохождении кривых малых радиусов. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.