Кузова грузовых транспортных средств: .кабины для водителей – B62D 33/06

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Кабина трактора с конструкцией защиты при опрокидывании содержит проходящие вертикально угловые стойки и переднее окно, выполненное с возможностью открывания. Окно прикреплено посредством петель вдоль его верхнего края к поперечному элементу конструкции защиты при опрокидывании. Элемент конструкции защиты при опрокидывании проходит поперек кабины в глубине от верхней части передних угловых стоек конструкции защиты при опрокидывании. Верхний край переднего окна имеет криволинейную поверхность и проходит вокруг верхнего переднего края кабины. Достигается расширение зоны обзора в переднем и верхнем направлениях. 9 з.п. ф-лы, 10 ил.

Изобретение относится к уплотнителю для уменьшения или устранения щели или зазора (15), который имеется между спальным местом (2) и наружным слоем (10) спального места (2). Уплотнитель содержит твердый несущий нагрузку элемент (16) и размещенный на последнем мягкий элемент (17). Уплотнитель (1) выполнен с возможностью крепления к стенке транспортного средства или внутренней панели (12) по длинной стороне или краю (11) спального места таким образом, что он примыкает к спальному месту (2) в разложенном положении последнего. Ширина уплотнителя (1) соответствует по существу ширине зазора (15) между спальным местом (2) и стенкой/внутренней панелью (12), так что он закрывает зазор (15). Уплотнитель (1) выполнен с возможностью при изменении ширины спального места свободного прохода наружного слоя (10) спального места через край (11) длинной стороны спального места, который обращен к стенке/внутренней панели (12). Уплотнитель (1) обеспечивает складывание спального места (2). Достигается создание уплотнителя, который легко и безопасно закрывает зазор и предотвращает полное или частичное падение предметов вниз в зазор. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство подвески для упругого/демпфирующего подвешивания кабины водителя грузового транспортного средства относительно шасси транспортного средства содержит упругую/демпфирующую структуру с демпфирующим элементом и/или с упругим элементом для демпфирования толчков и колебаний. Устройство также содержит структуру рычажного механизма Уатта с подвижно соединяющим кабину и шасси рычагом Уатта. Рычаг Уатта опирается с возможностью вращения на гнездо опоры кабины или шасси. Упругий элемент и/или демпфирующий элемент размещены в области рычага Уатта между рычагом Уатта и соотнесенным с рычагом Уатта гнездом опоры. Достигается упрощение конструкции и повышение надежности устройства подвески кабины. 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Изобретение относится к устройству подвески для пружинящей подвески материального тела относительно основания и шасси автомобиля. Устройство подвески имеет расположенное между материальным телом и основанием пружинно-амортизационное устройство, для амортизации ударов или же колебаний и содержит структуру систем шарнирных рычагов по меньшей мере с одной системой (A, B, C, D, E) шарнирных рычагов для уменьшения степеней свободы движения. По меньшей мере одна из точек (A, B, C, D, E, G) шарнирного соединения по меньшей мере одной системы (A, B, C, D, E) шарнирных рычагов относительно подвижно соединена с материальным телом или же основанием. При этом относительное положение между точкой шарнирного соединения и материальным телом или же основанием является регулируемым посредством по меньшей мере одного воздействующего по существу линейно исполнительного органа. Достигается надежность в эксплуатации, а также уменьшение или же пресечение нежелательных движений кабины; одновременно могут быть пресечены или же компенсированы нежелательные колебательные движения. 13 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к кабинам тракторов, имеющим системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Кабина трактора содержит пол (12), по меньшей мере, часть которого является двухслойной конструкцией, имеющей верхний слой (12а) и нижний слой (12b), расположенный на заданном расстоянии по вертикали ниже верхнего слоя для формирования полости (29, 30) между слоями. Часть пола поддерживает блок (11) отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ), выпуск которого направлен между верхним и нижним слоями. Верхний слой (12а) содержит выпускные отверстия (27а, 28а), через которые может выпускаться или рециркулировать воздух из блока ОВКВ. Достигается упрощение монтажа и соединение блока ОВКВ с элементами конструкции, обеспечение дополнительного места для хранения. 6 з.п. ф-лы, 13 ил.

Предназначено для установки на опоре двигателей, коробок передач, компрессоров, генераторов, может быть использовано в установках для производства энергии, в ветросиловых установках, в установках для добычи, обогащения или переработки сырья. Устройство для закрепления подвижной массы содержит опору (1), устанавливаемую на опоре массу (2) и подшипник (3), соединенный с устанавливаемой на опоре массой (2) и опирающийся на опору (1). Устанавливаемая на опоре масса (2) может перемещаться относительно опоры (1). Предусмотрен соединительный элемент (4), соединяющий опору (1) с устанавливаемой на опоре массой (2). Соединительный элемент (4) состоит из дискообразного (5) и штифтового участка (6), выполненных друг с другом за одно целое. Внутри соединительного элемента (4) предусмотрено сквозное отверстие (7), в котором установлен винт, головка которого прилегает к торцовой поверхности (12) соединительного элемента (4). Обеспечивается стабильно прочное соединение с опорой. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к подвеске (4) кабины сельскохозяйственного транспортного средства. Транспортное средство (1) содержит кабину (2) водителя, установленную на раме (3) транспортного средства (1). Кабина (2) подвижно соединена с рамой (3) с помощью соединительного элемента (6). Между кабиной (2) и рамой (3) действует упруго деформируемый элемент (5), а соединительный элемент (6) проходит по существу поперечно направлению деформации упруго деформируемого элемента (5). Соединительный элемент (6) выполнен изменяемым по длине. Достигается уменьшение отклонения кабины поперечно направлению деформации при деформации упруго деформируемого элемента. 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к конструкции кабины для рабочей машины. Кабина содержит базовую плиту и стойки: по меньшей мере, первую стойку, вторую стойку, третью стойку и четвертую стойку. Нижние участки стоек прочно закреплены на указанной базовой плите и верхние участки стоек соединены между собой посредством поперечных элементов. Поперечный элемент, соединяющий указанную первую стойку и указанную вторую стойку, включает первую балку и соединительные балки. Соединительные балки одной стороной прочно закреплены на внешних сторонах указанной первой стойки и указанной второй стойки, а другой стороной закреплены на указанной первой балке. Опорные ребра жесткости закреплены между указанной первой балкой и указанной первой стойкой и указанной второй стойкой, соответственно. Любое ударное воздействие распределяется симметрично по всей конструкции кабины. Конструкция кабины является легкой в изготовлении и весьма практичной в эксплуатации. 9 з.п. ф-лы, 2 ил.

Группа изобретений относится к коробчатой системе для кузова транспортного средства, способу ее производства и кабине для грузового автомобиля. Коробчатая система содержит первый коробчатый элемент (1), содержащий две продольные стенки (4, 5), имеющие поперечное сечение, которое образует изгиб или кривую; и второй коробчатый элемент (2, 3), присоединенный к каждой из стенок при помощи частичного перекрытия его концевого участка и одного конца стенки. Способ производства указанной коробчатой конструкции заключается в сваривании частей вспомогательных узлов вдоль плоскости соединения без необходимости в сложенных створках, при котором накладывают и соединяют один конец первой продольной стенки и концевой участок второго коробчатого элемента и накладывают и соединяют один конец второй продольной стенки и второй концевой участок второго коробчатого элемента таким образом, что первая и вторая продольные стенки образуют первую коробчатую конструкцию. Кабина для грузового автомобиля содержит указанную коробчатую систему. Достигается упрощение конструкции при увеличении прочности на изгиб и сопротивления скручивающему напряжению. 3 н. и 5 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Передняя поперечина кабины грузовика содержит первый поперечный элемент и два основных продольных элемента, прикрепленных к одной стороне первого элемента. Поперечина выполнена с возможностью присоединения ниже к передней части пола кабины. Элементы выполнены с возможностью образования коробчатых конструкций вместе с полом. Основные продольные элементы выполнены с возможностью частичного вмещения продольных коробчатых конструкций, включенных в пол. Способ изготовления кабины грузовика включает соединение упомянутой поперечины с полом или с несколькими секциями пола, так что продольные коробчатые конструкции пола частично размещены в основных продольных элементах. Кабина грузовика содержит пол, содержащий две продольные коробчатые конструкции, упомянутую поперечину, в которой продольные коробчатые конструкции частично размещены в основных продольных элементах поперечины. Достигается повышение безопасности кабины грузовика. 3 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к системе упругой подвески кабины. Система содержит элементы подвески, распределенные между первой и второй системами подвески. Элементы подвески, принадлежащие одной и той же системе подвески, имеют одинаковые базовые характеристики демпфирования. Элементы подвески, принадлежащие различным системам подвески, имеют различные базовые характеристики демпфирования. Характеристики демпфирования элементов подвески являются изменяемыми в зависимости от рабочего режима транспортного средства. Технический результат заключается в обеспечении регулирования с минимальными усилиями. 20 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к кабине водителя грузового транспортного средства. Кабина водителя грузового транспортного средства содержит доступный снаружи, закрываемый откидной крышкой (12) дополнительный багажник (2). Дополнительный багажник расположен в задней части боковой стенки кабины водителя по меньшей мере частично над крылом транспортного средства. Внутри дополнительного багажника (2) закреплен резервуар (3) для хранения запасов воды. Дополнительный багажник (2) разделен на две области (10, 11). В первой области (10) предусмотрена одна приемная часть (5) для крепления резервуара (3) для воды, доступного при открытой откидной крышке (12) снаружи, а во второй области (11) предусмотрена приемная поверхность (4) для хранения других предметов. Достигается обеспечение удобства пользования дополнительным багажником, снабженным резервуаром с водой. 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Стенка имеет несколько монтажных отверстий, каждое из которых приспособлено для установки узла для формирования законченной сборочной единицы корпуса транспортного средства. Каждое монтажное отверстие расположено так, что оно совмещается с соответствующим приемным окном при формировании слоистой стенки, когда наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки. Корпус транспортного средства содержит первую стенку, имеющую несколько монтажных отверстий, и вторую стенку. Наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки так, что каждое монтажное отверстие совмещено с приемным окном для формирования слоистой стенки. Способ формирования законченной сборочной единицы корпуса включает этапы, на которых: осуществляют подготовку первой стенки, установку в каждое монтажное отверстие узла для формирования законченной сборочной единицы корпуса. Способ установки законченной сборочной единицы в корпус включает этапы, на которых: осуществляют подготовку законченной сборочной единицы, содержащей первую стенку, и прикрепляют наружную сторону первой стенки к внутренней стороне второй стенки так, что каждое монтажное отверстие совмещается с приемным окном для формирования слоистой стенки. Достигается улучшение технических характеристик транспортного средства, уменьшение веса конструкции, повышение устойчивости кабины и упрощение сборки. 4 н. и 14 з.п. ф-лы, 6 ил.

Транспортное средство (1) содержит раму (2) и кабину (3), которые соединены друг с другом через пружинящие и/или демпфирующие опоры (4). По первому варианту для каждой опоры (4) предусмотрено два стержня (5). Каждый стержень (5) шарнирно соединен с жестко закрепленным на раме (2) или кабине (3) участком (6) опоры (4) и шарнирно соединен с кабиной (3) или рамой (2). По второму варианту опоры (4) жестко соединены с рамой (2) или кабиной (3). С каждой опорой (4) соединен один стержень (5), шарнирно соединенный с рамой (2) и кабиной (3). Для соединения со своим одним стержнем опора (4) имеет подвижную подпорку (7), которая соединена со стержнем на расстоянии от шарниров (8) стержня. Достигается уменьшение маятниковых движений кабины. 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в транспортных, грузоподъемных и других типах машин. Кабина машины содержит корпус с остовом и проемами, окна и дверь. Проемы окон и двери выполнены с окантовками, имеющими зигзагообразный профиль. Профили выполнены за одно целое с остовом и расположены периферийными полками с нависанием над остовом. Внутренние полки окантовок выполнены в виде гнезд для окон и двери. Достигается уменьшение массы кабины, снижение трудоемкости ее изготовления и улучшение ее эргономических характеристик. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в качестве кабин на самоходных сельскохозяйственных машинах, электровозах, тепловозах, речных судах и других объектах промышленности. Кабина содержит каркас с несущими элементами, закрепленные на нем пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов, каждый из которых включает слои вибродемпфирующего материала на битумной основе и, по крайней мере один, слой пористого звукопоглощающего материала и перфорированную декоративную панель, причем между панелью и слоем пористого звукопоглощающего материала образован воздушный зазор. Пакеты звуковибротеплоизоляционных элементов выполнены либо цельными, либо состоящими из элементов, вписанных в контур каркаса кабины, и состоящими из передней со щелевой перфорацией и задней стенок из нержавеющей стали или оцинкованного листа толщиной 0,7 мм с полимерным защитно-декоративным покрытием типа «Пурал» толщиной 50 мкм. Отношение высоты h каркаса к его ширине b находится в оптимальном отношении величин: h/b=1,0...2,0. Отношение толщины s' каркаса в сборе к его ширине b находится в оптимальном отношении величин: s'/b=0,1...0,15. Отношение толщины s звукопоглощающего материала к толщине s' каркаса в сборе находится в оптимальном отношении величин: s/s'=0,4...1,0. Коэффициент перфорации передней стенки принимается равным или более 0,25. Достигается повышение комфортабельности кабины и улучшение условий труда водителя. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к тяговым транспортным средствам, в частности, к тракторам. Кабина трактора содержит вертикально установленные четырехгранные опорные стойки (6, 7), между которыми расположены переднее и заднее окна и двери (10) с окнами. Опорные стойки (6, 7) связаны между собой кольцеобразной полкой (12), выполненной с прямоугольными пазами, охватывающими опорные стойки (6, 7) с внешней и боковых сторон. Над кольцеобразной полкой (12) передние и задние опорные стойки (6, 7) соединены ригелями, к которым прикреплены прогоны (17), имеющие отверстия для крепления крыши. К кольцеобразной полке (12) прикреплены дугообразные балки, соединяющие между собой передние и задние опорные стойки (6, 7). С опорными стойками (6, 7) соединены дугообразные надоконные балки (21, 22) и подоконные балки (23, 26), между которыми расположены переднее и заднее окна кабины, имеющие цилиндрическую форму. Каждая дверь (10) снабжена пространственной рамкой (29), состоящей из прямых вертикальных и дугообразных поперечных четырехгранных брусьев (30, 31), к которой снаружи приклеена прозрачная часть двери в виде выпуклого щита с цилиндрической поверхностью. Под дверями (10) с опорными стойками (6, 7) соединены серповидные пороги (14). К серповидным порогам (14) кабины прикреплены подложки углового профиля, в площадках которых выполнены отверстия для крепления основания кабины. Технический результат заключается в повышении удобства и безопасности пребывания в кабине трактора. 1 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к кабинам гусеничных тракторов. Подвеска кабины гусеничного трактора содержит опорную плиту, образующую основание кабины. Под опорной плитой наклонно расположены фиксирующие стержни, связывающие опорную плиту с рамой трактора. Упругие элементы выполнены в виде спиральных пружин, охватывающих гидравлические телескопические демпферы. Пружины вместе с демпферами расположены в колонках, установленных вертикально внутри кабины на соединенной с ними опорной плите. Технический результат - упрощение подвески кабины трактора с обеспечением ее компактности. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано, в частности, как карьерный автосамосвал повышенной грузоподъемности. Автосамосвал содержит кузов 4 с днищем и боковыми бортами с козырьками 5, который имеет возможность опрокидывания для разгрузки вперед и назад, и шасси, на котором укреплена кабина для управления. Кабина для управления размещена под кузовом и выполнена в виде двух соединенных переходным туннелем рабочих мест 9 и 10 на противоположных сторонах шасси, совпадающих с направлениями разгрузки. Оба рабочих места могут быть размещены под днищем кузова или под козырьком одного из боковых бортов кузова. Возможен также вариант, при котором одно из рабочих мест кабины размещено под козырьком правого, а второе рабочее место - под козырьком левого бокового борта кузова. Изобретение повышает экономичность и надежность. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к устройствам для установки кабины на раме транспортного средства. В устройстве для установки кабины на раме продольные оси симметрии рычагов пересечены в центре тяжести кабины с учетом массы водителя и пассажиров и наклонены к вертикальной оси, проведенной через этот центр тяжести, под одинаковым углом, значение которого меньше 45° и больше 40°. Число рычагов - четыре, и расстояния между центрами крепления рычагов к кабине одинаковы. Технический результат заключается в снижении амплитуды колебаний кабины при движении транспортного средства. 3 ил.