Перестановка лопастей винта – B63H 3/00

Изобретение относится к области судостроения. Амортизирующее устройство ступицы гребного винта содержит поворотные лопасти с фланцами, сферический опорный шарнир фланца лопасти, дополнительные амортизирующие элементы. Лопасти установлены в расточках ступицы гребного винта и выполнены с возможностью взаимодействия с амортизирующими элементами в виде пружин сжатия. Опорный шарнир фланца лопасти размещен в центральной выемке проточки ступицы. Торцевые стенки расточки ступицы и фланца лопасти выполнены сферическими с центром кривизны в центре опорного шарнира. Шарнир прилегает к фланцу лопасти посредством пружин сжатия. Крепежные элементы скрепляют фланцы лопастей со ступицей и расположены по радиусу по обеим противоположным сторонам лопасти. Крепежные элементы ввернуты в ступицу с наклоном их головок к оси фланца лопасти через отверстие во фланце. Отверстие имеет расширенный диаметр в своей верхней части. Каждая пружина сжатия установлена на крепежный элемент в его нижней оконечности и размещена в обращенных друг к другу выточках на противоположных поверхностях фланца лопасти и ступицы, выполненных по осям симметрии крепежных элементов. Одна сторона пружины сжатия опирается в дно выточки во фланце лопасти, а другая - в крепежный элемент в выточке ступицы. Дополнительные амортизирующие элементы насажены посредством своих крепежных элементов на верхние оконечности крепежных элементов, скрепляющих фланец лопасти со ступицей. Вокруг фланца лопасти установлен съемный монтажный обод. Внутренние полости ступицы герметично закрыты уплотнением. Достигается повышение пропульсивного КПД. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к системам управления движителями, в том числе винтом регулируемого шага, подруливающим устройством, водометным движителям с реверсивно-рулевым устройством, состоящим из рулей и барабанов, а также крыльчатым движителям. Система управления содержит задающее устройство, блок сравнения, два усилителя, золотник постоянного расхода рабочей жидкости и устройство изменения скорости подачи рабочей жидкости, подаваемой в исполнительный механизм. Кроме того, в систему введено устройство ввода скорости изменения угла поворота. Изобретение обеспечивает управление скоростью изменения заданного угла поворота во всем диапазоне задания угла поворота. 1 ил.

Изобретение относится к общему машиностроению, судостроению и авиастроению, в частности к конструкции поворотных гидродвигателей. Гидроцилиндр поворотный включает в себя корпус, поворотную лопасть и механический фиксатор, встроенный в лопасть. Поворотная лопасть выполнена заодно с механическим фиксатором, отключаемым в процессе работы гидроцилиндра и автоматически фиксирующим лопасть в крайних положениях. В предложенном гидроцилиндре с автофиксацией лопасти в крайних положениях реализован принцип слежения, позволяющий лопасти надежно фиксироваться в крайних положениях в случае отказа гидросистемы или падения рабочего давления. Технический результат - повышение надежности фиксации лопасти в крайних положениях, повышение ремонтопригодности и упрощение конструкции. 1 ил.

Изобретение относится к судостроению и авиастроению, в частности к конструкции систем управления движителем. Фиксатор положения управляемых лопастей включает управляющую тягу, расположенную в полой части вала, и установленный на корпусе гидроцилиндр. Шток гидроцилиндра кинематически связан с управляющей тягой. Связь штока гидроцилиндра с управляющей тягой осуществляется при помощи рычага, связанного с управляющей тягой через серьгу. Нижним концом гидроцилиндр шарнирно связан с корпусом. Верхняя часть рычага через пружину соединена с корпусом. Технический результат заключается в повышении точности позиционирования поворотных лопастей и надежности их фиксации в крайних положениях при сохранении проектных свойств. 1 ил.

Изобретение относится к области судостроения. Гребной винт содержит установленный на основании гребной вал со ступицей, размещенные на ступице поворотные лопасти с закрепленными на них колесами червячных редукторов. Червячные винты редукторов расположены на одном валу с роторами электродвигателей. Электродвигатели имеют общий статор, установленный на основании. Достигается снижение массы и габаритов ступицы гребного винта регулируемого шага. 3 ил.

Изобретение относится к области судовых движителей. Гребной винт содержит ступицу с установленными на ней лопастями. Лопасти снабжены поводками, сочлененными посредством пальцев и вкладышей с регулировочной шайбой. Вкладыши имеют возможность поворачиваться в цилиндрических отверстиях шайбы. При этом пальцы перемещаются во вкладышах, а их оси всегда располагаются параллельно осям лопастей. Регулировочная шайба соединена с червячным колесом. Для изменения шага винта производят поворот червячного винта. Исключается возможность заклинивания механизма регулирования шага винта, а также повышается точность установки лопастей. 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к созданию нетрадиционных гребных винтов. Низкооборотный гребной винт (ГВ) имеет ступицу в виде гильзы, в которой размещены комли лопастей, установленных шарнирно с возможностью изменения шага ГВ путем поворота лопастей вокруг оси, не совпадающей с осью вращения ГВ и радиально смещенной от последней. Ступица оснащена подвижно установленным, замкнутым по кругу вкладышем. В комлях лопастей имеются штоки, установленные со смещением от оси ГВ. Под штоки во вкладыше ступицы образованы ответные гнезда продолговатой формы в плане гребного винта. Геометрическая ось штоков комлей лопастей ориентирована по направлению геометрической оси поворота лопастей. Достигается повышение тяговых характеристик ГВ в широком диапазоне режимов движения судна, оборудованного двигательной установкой с низкой частотой вращения гребного вала (n<80 об/мин). 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к движителям, воздействующим непосредственно на воду. Гребной винт содержит гребной вал с лопастями, насаженными на ступицу. Нижняя и верхняя кромки лопастей образованы касанием двух парабол, передняя кромка закруглена, а задняя кромка имеет стабилизирующую плоскость. Конец лопасти загнут на угол 60° для направления центробежного потока. Концы лопастей механически замкнуты между собой кольцом, имеющим профилированные отверстия под штыри на концах лопастей. Изобретение направлено на повышение КПД. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судовым движительным установкам типа “поворотная колонка”. В судовой движительной установке типа “поворотная колонка”, содержащей один или два гребных винта с передачей, размещенной в обтекаемом кожухе, лопасти по меньшей мере одного винта закреплены в ступице подвижно с возможностью перемещения их относительно плоскости диска гребного винта путем поворота вокруг оси, проходящей через корневую часть лопасти, и их смещения вдоль этой оси. Ось, относительно которой поворачивается и/или смещается лопасть, перпендикулярна диску гребного винта; ось, относительно которой поворачивается лопасть, параллельна плоскости диска гребного винта и расположена в плоскости диска гребного винта. Каждая лопасть гребных винтов установлена с возможностью поворота на угол ±10°, а узел поворота лопасти оснащен фиксатором положения лопасти. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик судовой движительной установки типа “ поворотная колонка”, а именно: уменьшение возмущающих сил гидродинамической природы, возникающих на лопастях гребных винтов в процессе маневрирования судна и его реверсирования; уменьшение поперечной силы, возникающей на работающем винте при повороте колонки, и снижение тем самым мощности привода, обеспечивающего ее перекладку. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области судостроения, касается вопросов создания гребных винтов. Гребной винт с лопастями имеет ступицу в виде гильзы, в которой размещены комли лопастей, установленных с возможностью поворота каждой лопасти вокруг оси, геометрическая ось которой не совпадает с осью вращения гребного винта и радиально смещена от последней, причем лопасти имеют откидку в сторону, противоположную направлению вращения гребного винта. Геометрическая ось поворота лопастей составляет с осью вала гребного винта угол 0-20°, а угол поворота лопастей вокруг этой оси составляет в сторону, противоположную вращению гребного винта, не более 20° от конструктивного положения лопасти, соответствующего углу =0°, а в направлении вращения гребного винта - не более 5°, при этом откидка лопастей выполнена так, что на проекции контура каждой лопасти на плоскость диска гребного винта угол, характеризующий откидку лопастей , образованный двумя лучами, выходящими из центра гребного винта и проходящими – один - через середины цилиндрических сечений лопастей на относительном радиусе, равном 0,3, а другой - на относительном радиусе - 1,0, составляет не менее 70°. Кроме того, максимальное расстояние от оси гребного винта до оси поворота каждой лопасти составляет не более 20% его радиуса, а радиус кривизны наружной поверхности комлей лопастей, размещенных в гильзе ступицы, составляет 0,7-0,75 радиуса ступицы. Технический результат заключается в повышении тяговых характеристик гребных винтов в широком диапазоне режимов движения судна. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности, к гребным винтам регулируемого шага (ВРШ). ВРШ содержит механизм изменения шага (МИШ), состоящий из корпуса, электродвигателя, датчика указателя шага и планетарного редуктора. Ведомое зубчатое колесо редуктора связано со штангой, другой конец которой связан с механизмом поворота лопастей ВРШ и кинематически связан с датчиком указателя шага. Электродвигатель и редуктор размещены внутри полого гребного вала, а ведущий вал планетарного редуктора смонтирован посредством подшипников качения на конце упомянутой штанги, и на этом же ее конце закреплено ведомое зубчатое колесо редуктора, а штанга установлена внутри полого гребного вала с возможностью вращения относительно него. Связь датчика указателя шага со штангой включает в себя резьбовую часть на указанной штанге, гайку, втулку и вилку. Втулка и гайка жестко соединены между собой, а вилка кинематически связана со втулкой. С вилкой связан датчик указателя шага. Ведомое зубчатое колесо редуктора снабжено стопором, включающим в себя свои втулку со штифтом и вилку. Втулка стопора установлена на гребном валу, штифт заходит одновременно в отверстия, выполненные в гребном валу и ведомом зубчатом колесе, а вилка стопора кинематически связана с его втулкой. Изобретение позволяет упростить конструкцию МИШ, повысить надежность работы МИШ и ВРШ в целом, повысить КПД МИШ, обеспечить аварийную перекладку лопастей ВРШ вручную и надежную фиксацию лопастей ВРШ. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым движителям, преимущественно к гребным винтам регулируемого шага (ВРШ), объединенным с силовым редуктором - винторедукторным агрегатом. Устройство содержит главный судовой зубчатый редуктор, в корпусе которого размещены ведущий и ведомый валы, причем последний связан с ВРШ, имеющим датчик указателя шага и механизм изменения шага, имеющий гайку, навинченную на штангу. Штанга связана с механизмом поворота лопастей и датчиком указателя шага, а гайка приводится во вращение посредством зубчатой передачи от ведущего вала редуктора. При этом штанга с гайкой смонтированы внутри полого гребного вала редуктора соосно с ним. Указанная зубчатая передача состоит из двух зубчатых колес, прикрепленных к гайке, и связанных с этими колесами шестерен, установленных на ведущем валу редуктора соосно с ним с возможностью вращения относительно него и имеющих управляемые фрикционные муфты. Передаточное отношение одной из зубчатых пар зубчатой передачи меньше, а другой - больше, чем передаточное отношение между ведущим и ведомым валами редуктора, а резьбовая часть гайки механизма изменения шага отделена от внутреннего пространства корпуса редуктора с помощью двух крышек, имеющих уплотнительные кольца. Изобретение позволяет уменьшить габариты, снизить массу, упростить конструкцию и управление, повысить надежность работы и контроля за положением лопастей ВРШ. 2 ил.