Верхнее строение городских путей, проходящих по улицам с дорожным покрытием – E01B 21/00

Изобретение относится к сборному рельсовому покрытию для трамвайных и железнодорожных путей. Сборное рельсовое покрытие содержит размещенные на несущей подложке и уложенные встык монолитные железобетонные путевые плиты с каналами в виде параллельных ложементов, в которых заподлицо с верхней поверхностью плит на эластичных подкладках установлены рельсы, соединенные друг с другом посредством сварки. Покрытие выполнено в виде набора из двух типов блоков. Изобретение относится также к способам крепления путевых рельсов к плитам для обоих типов блоков. Кроме того, изобретение касается конструкции плиты для блоков с винтовыми крепежными элементами. В результате обеспечивается высокая эксплуатационная надежность покрытия, упрощается ремонт и замена покрытия. 4 н.п.ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к строительству железных дорог, а именно к способам проектирования и изготовления верхнего строения трамвайных путей на земляном полотне, совмещенном с проезжей частью уличных автомобильных дорог. Способ изготовления системы верхнего строения пути содержит стадии: бетонирования монолитной фундаментной плиты (1) в основании пути, установки и юстировки бетонных опорных элементов (2) под рельсы, укладки самих рельсов (4) и скрепления их между собой. При бетонировании фундаментной плиты (1) высотную отметку ее поверхности (5) выполняют с минусовым допуском. Одновременно с установкой и юстировкой бетонных опорных (2) элементов под рельсы (4) на поверхность (5) фундаментной плиты (1) укладывают металлические пластины (6), толщину каждой из которых определяют по результатам нивелировки. После скрепления рельсов (4) между собой бетонируют все верхнее строение пути от фундаментной плиты (1) до уровня поверхностей катания (7) головок рельсов (4). В результате повышается производительность труда и надежность работы всей конструкции в целом. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного строительства, а именно к проектированию и строительству рельсовых путей городского трамвая. Трамвайный путь на бетонном основании содержит два рельса (2) и (3), образующих колею, связи, фиксирующие ширину колеи S, и монолитное бетонное покрытие (5). Монолитное бетонное покрытие выполнено в одном уровне с поверхностями катания головок (7) рельсов (2) и (3) и верхом уличной дорожной одежды. Путь содержит бетонные подушки (8) и (9) с закладными болтами (10) для крепления на них рельсов (2) и (3). Связи, фиксирующие ширину колеи, выполнены в виде арматурных стержней (12), соединяющих эти подушки (8) и (9) между собой и с примыкающими к ним участками L уличной дорожной одежды. Технический результат - повышение надежности в работе трамвайных путей за счет применения в них средств стабилизации колеи, не требующих ослабления рельсов отверстиями. 2 ил.

Изобретение относится к шпалоподбивочным машинам, используемым для уплотнения балласта железнодорожного пути, и касается устройства их шпалоподбоек. Лопатка шпалоподбойки шналоподбивочной машины содержит переднюю и заднюю поверхности и твердосплавный элемент. Твердосплавный элемент закреплен на нижней части лопатки. Твердосплавный элемент выполнен в виде треугольной призмы. Верхняя поверхность призмы содержит выступ. Выступ закреплен в продольном пазу нижней части лопатки. Канавки для фиксации передней и задней поверхностей лопатки и боковые кромки для стыковки с твердосплавными пластинами и передней и задней поверхностями лопатки, боковые поверхности треугольной призмы выполнены под углом от 20° до 40°. Твердосплавный элемент выполнен по длине лопатки как единое целое или из отдельных частей. Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы шпалоподбойки. 2 ил.

Изобретение относится к области устройства и строительства дорог рельсовых транспортных средств, в частности трамвайных путей. Устройство трамвайного пути содержит размещенные на несущей подложке на расстоянии междупутья рельсовые колеи одного и другого направлений пути, образованные размещенными торцами встык плоскими армированными монолитными путевыми плитами. Плиты имеют в верхней части бетонного тела заподлицо с его верхней поверхностью два параллельных ложемента, во внутренних полостях которых установлены заподлицо с верхней поверхностью путевых плит на эластичных подкладках рельсы, соединенные встык сваркой и зафиксированные в ложементах напряженными эластичными фиксаторами. Междупутье образовано плоскими армированными монолитными междупутными плитами. Верхние поверхности путевых плит и междупутных плит лежат в одной плоскости. Путевые и междупутные плиты зафиксированы в проектном положении на несущей подложке и между собой, а в зазорах между плитами размещен заполнитель. Плиты имеют антикоррозионную пропитку. Изобретение обеспечивает снижение вибрационных нагрузок на рельсы и повышение шумопоглощения, а также упрощение монтажа и демонтажа рельсового пути. 2 н. и 48 з.п. ф-лы, 19 ил.

Изобретения относятся к области дорожного строительства, а именно к верхнему строению железнодорожного пути, которое предназначается для восприятия нагрузки от подвижного состава. Рамное основание состоит из уложенных в ряд на щебеночный балластный слой железобетонных рамных шпал, каждая из которых выполнена из армированных жестко соединенных между собой двух продольных (лежневых) частей и двух поперечин, образующих прямоугольную раму с полой средней частью, с выступами трапецеидального профиля с подрельсовыми площадками в местах соединения продольных частей. Поперечины рамной шпалы жестко соединены с продольными частями по внутренним граням последних под прямым углом, а наружная грань продольной части каждой рамной шпалы имеет гладкую поверхность. На поперечинах каждой рамы с двух сторон выполнены фигурные вырезы, на внутренней - для формирования полости внутренней части шпалы в виде ячейки, а на внешней - для формирования ячейки между соседними рамными шпалами, равной внутренней ячейке. Рельсовые скрепления соседних рамных шпал расположены с постоянным шагом, равным расстоянию между осями поперечин рам. На подходах к мостам, тоннелям, эстакадам уложены железобетонные рамы, в поперечинах которых по всей их длине и заподлицо с их верхней поверхностью замоноличены закладные детали трубчатого прямоугольного сечения, к которым осуществляется крепление сводимых “челноком” концов контррельсов или контруголков посредством болтов с Т-образной головкой через устраиваемые по месту отверстия соответствующей формы. Способ сооружения подрельсового основания состоит в том, что рамные шпалы укладывают на отсыпанный балластный слой с зазором между соседними рамами для обеспечения свободного доступа подбивочных механизмов к щебеночному балластному слою снаружи и изнутри продольных частей железобетонных рам, при этом величину зазора определяют из следующей зависимости: Н=0,5 В, где Н - величина зазора; В - ширина ячейки между поперечинами внутри каждой рамы, причем рельсовые скрепления соседних рамных шпал устанавливают с постоянным шагом, равным расстоянию между осями поперечин рам. Техническим результатом изобретений является существенное снижение объемов работ при устройстве земляного полотна и укладке щебеночного балластного слоя, повышение стабилизации железнодорожного пути, снижение трудовых и материальных затрат, обеспечение возможности укладки сводимых “челноком” концов контррельсов или контруголков на подходах к мостам, тоннелям. 2 с. и 1 з.п. ф-лы, 8 ил.