Конструктивные элементы механически действующих муфт, не относящиеся к какому-либо определенному типу: ..передвижные втулки для включения и выключения муфт, исполнительные органы, воздействующие на передвижные втулки – F16D 23/14

Изобретение относится к конструкции устройств выключения сцепления транспортных средств. Соединение (1) муфты (2) выключения сцепления с вилкой (3) содержит два диаметрально расположенных ограничивающих выступа (4) на невращающейся части (5) муфты (2). Выступы (4) выполнены с возможностью взаимодействия с образующими поверхностями выемок (6) лапок (7) вилки (3). Выемки (6) выполнены на задних сторонах (8) вилки (3). На передних сторонах (9) вилки (3) выполнены опорные выступы (10), взаимодействующие с фланцем (11) части (5) муфты (2). Муфта (2) содержит синтетическую втулку (12), установленную на направляющей неподвижной втулке (15). Вилка (3) шарнирно установлена на коробке передач (14) с возможностью взаимодействия внутренними (боковыми) поверхностями (18) лапок (7) с частью (5) муфты (2). Ограничивающие выступы (4) части (5) муфты (2) выполнены в виде единой детали с синтетической втулкой (12) и расположены на диаметрально противоположно выполненных плоских направляющих площадках синтетической втулки (12). Достигаются упрощение конструкции и надежность устройства. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.

Изобретение относится к подшипнику выключения сцепления в контакте с тарельчатой пружиной. Подшипник (21) имеет одну изогнутую и находящуюся на радиальном расстоянии от оси (4) вращения подшипника (21) выключения сцепления упорную поверхность (28), предназначенную для упора одного конца одного пружинного язычка тарельчатой пружины. Упорная поверхность (28) описывается множеством смежных друг с другом и при этом ориентированных параллельно друг другу прямолинейных образующих. Каждая из образующих тангенциально и прямолинейно ориентирована к воображаемому кругу. Ось (4) вращения подшипника (21) перпендикулярно пересекает круг в центральной точке круга. Вокруг оси (4) вращения по периферии расположено несколько упорных поверхностей (28), с каждой из которых сопряжен один из концов пружинного язычка. Упорные поверхности следуют по периферии друг за другом на расстоянии друг от друга, причем между упомянутыми упорными поверхностями образован осевой выступ. Достигается оптимальный контакт подшипника выключения сцепления с пружинными язычками тарельчатой пружины. 13 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области бронетанковой техники и может быть использовано в шасси военных гусеничных машин, снабженных противопожарным оборудованием. Шасси военной гусеничной машины содержит корпус, силовую установку, силовую передачу, включающую привод вентилятора с фрикционом и систему охлаждения с вентилятором, противопожарное оборудование с блоком автоматики. Вентилятор закреплен на ведущей ступице, выполненной с поверхностью трения. Нажимной диск установлен с возможностью взаимодействия с поверхностью трения ведущей ступицы. Ведомая ступица выполнена зацело с корпусом подшипника и снабжена расположенным в ее внутренней полости с возможностью осевого перемещения стаканом. В стакане смонтирован с образованием камеры контейнер, внутри которого размещен источник пневмоэнергии в виде пиропатрона. При этом контейнер изготовлен с дросселирующим отверстием, сообщающим его внутреннюю полость с камерой, и жестко соединен с ведомой ступицей. На фланце контейнера закреплено средство электрического взрывания заряда взрывчатого вещества пиропатрона. Упомянутое средство выполнено в виде затвора с сердечником. Сердечник электрически связан с упомянутым блоком автоматики, а затвор снабжен пружиной, которой сердечник прижат к капсюлю-детонатору пиропатрона. Технический результат заключается в усовершенствовании эффективности тушения пожара в моторно-трансмиссионном отделении шасси военной гусеничной машины с гидромеханической трансмиссией. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к приводам эскалаторов. Привод эскалатора состоит из главного электродвигателя 1, вал 2 которого при помощи упругой муфты 3, снабженной маховиком 4, соединен с входным валом 5 редуктора 6. Вал 2 установлен в корпусе 7 на подшипниках 8 и 9. Маховик 4 установлен на подшипниках 10 и 11, которые опираются на цилиндрический хвостовик 12, жестко связанный с корпусом 7 редуктора 6. Маховик разъемно соединен с полумуфтой 13 упругой муфты 3, которая крепится на входном валу 5 редуктора. С полумуфтой 13 маховик 4 соединен при помощи крепежных элементов 14. Технический результат заключается в увеличении срока эксплуатации подшипников редуктора эскалатора. 1 ил.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкциях устройств выключения сцепления транспортных средств. Муфта выключения сцепления содержит радиально-упорный шариковый подшипник с вращающимися наружным кольцом и неподвижным внутренним кольцом, первую втулку, на которой установлено внутреннее кольцо подшипника, и вторую втулку, на которой установлен фланец и которая входит внутрь первой втулки, имеющей кольцевой выступ для предотвращения осевого перемещения подшипника. Новым является то, что внутреннее кольцо подшипника со стороны наружного кольца имеет донышко с отверстием. Упомянутое донышко прижимается под действием упругого маслоотражательного кольца, установленного на второй втулке, к скругленному кольцевому выступу первой втулки с возможностью центрирования внутреннего кольца подшипника относительно оси первой втулки с помощью упругого кольца, установленного в кольцевой канавке первой втулки. Внутреннее кольцо подшипника установлено с радиальным зазором относительно первой втулки и удерживается от поворота вокруг оси штифтами, запрессованными в первую втулку. Техническим результатом является повышение технических характеристик, надежности и долговечности работы муфты, а также упрощение конструкции. 1 ил.