Невыключаемые муфты, допускающие возможность относительного перемещения соединяемых деталей во время работы: ..связанными толкающими или тянущими серьгами, прикрепленными к обеим полумуфтам – F16D 3/60

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к компенсационным муфтам тягового привода локомотива. Компенсационная муфта тягового привода локомотива содержит промежуточную рамку с центральным отверстием, имеющую два кронштейна с проушинами и шатуны. Шатуны направлены по окружности в одну сторону и соединены с помощью универсальных упругих шарниров одними концами с промежуточной рамкой, а другими - с пальцами полого вала неравномерно расположенными по окружности. При этом крайние из любых трех универсальных упругих смежных шарниров установлены несимметрично относительно диаметральной плоскости, проходящей через ось среднего шарнира. Центры шарниров промежуточной рамки и полого вала расположены на разных окружностях, имеющих наибольшие по габаритным ограничениям диаметры. Рамка связана с выступами колесной пары, расположенными вдоль оси шатунов, через плоские упругие элементы, выполненные из высокоэластичного материала. Решение направлено на повышение эксплуатационной надежности и долговечности компенсационных муфт путем снижения относительных перемещений деталей в шарнирах, а также напряжений в кинематических элементах. 4 ил.

Изобретение относится к муфтам, допускающим возможность смещения соединяемых валов. Компенсирующая муфта содержит две полумуфты, каждая полумуфта имеет наружный (3) и внутренний ободы П-образного сечения. Внутренние ободы соединены жестким валом-проставышем. В полостях П-образного сечения ободов размещены концы тяг (6, 7) переднего и заднего хода с крепежными болтами (8). В одной стенке ободов (3) установлены обжимные втулки (9) с буртиками, которые обращены внутрь полостей. Тяги (6, 7) поджимаются болтами (8) и гайками (12) через обжимные втулки (9) с буртиками и накладки (10). Межцентровое расстояние между отверстиями в тягах (6, 7) меньше межцентрового расстояния между отверстиями для крепления этих тяг (6, 7) в наружном и внутреннем ободах. Натяжение тяг (6, 7) обеспечивается ступенчатыми крепежными болтами (8), которые выполнены с заходным конусом с одного конца, так что в начале сборки ось болта (8) смещена относительно оси посадочного отверстия в наружном ободе (3). Техническое решение направлено на обеспечение предварительного натяжения тяг при сборке для сохранения соосности частей муфты и на надежное обжатие тяг крепежными элементами. 9 ил.