Невыключаемые муфты, допускающие возможность относительного перемещения соединяемых деталей во время работы: .кожухи, например корпусы, крышки, уплотнительные устройства для них – F16D 3/84

Изобретение относится к предохранительным устройствам карданных валов. Предохранительное устройство содержит ведущий и ведомый карданные валы, соединенные шлицевой втулкой, и защитный кожух. Защитный кожух установлен коаксиально валам и выполнен составным из двух жестко закрепленных фланцев и трех трубчатых элементов. Два трубчатых элемента установлены с возможностью поворота относительно фланцев, а третий трубчатый элемент выполнен подвижным в осевом направлении относительно первого трубчатого элемента. В устройстве установлены четыре пружины со сдвигом одна относительно другой в 90°. Концы пружин с одной стороны установлены в проточках упорного кольца, а с другой - жестко закреплены в проточках втулки упорного подшипника, Упорное кольцо установлено на резьбе внутри кожуха ведущего карданного вала, а с противоположной стороны втулки упорного подшипника выполнены выступы, с наружными поверхностями которых взаимодействует упорное внешнее кольцо. На конце трубы ведущего вала установлена втулка-кольцо, с двух сторон закрепленная стопорными кольцами, связанными с этой трубой. Втулка-кольцо жестко соединена с внешней трубой, имеющей внутреннюю резьбу, взаимодействующей с наружной резьбой промежуточного защитного кожуха. Внутренняя резьба промежуточного защитного кожуха взаимодействует через резьбовое соединение с упорным кольцом. Техническим результатом является повышение технологичности эксплуатации устройства. 1 ил.

Изобретение относится к компрессорной технике и может быть использовано при проектировании компрессорных установок и агрегатов. Кожух муфты выполнен в виде металлического корпуса цилиндрической формы с днищами, в центральной части днищ образованы фланцы для присоединения к ответным фланцам смежных устройств. Корпус имеет диаметральный разъем в горизонтальной плоскости, разделяющий его на два полукорпуса - верхний и нижний, соединенных через герметизирующие прокладки крепежными деталями. Каждое днище корпуса выполнено в виде кольцевой гофрированной манжеты из эластичного материала. Обращенные друг к другу кромки манжет закреплены на наружной поверхности соответствующих оконечностей цилиндрической части корпуса, свободные кромки предназначены для стыковки с ответными фланцами смежных устройств посредством переходников в виде металлических фланцев, каждый из которых прижат к внутренней поверхности кромки соответствующей манжеты. Промежуточная часть каждой манжеты между кромками выполнена в виде концентрических гофр. Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции кожуха, повышение надежности эксплуатации, обеспечение возможности использования его в установках с различными габаритными размерами, а также обеспечение свободного доступа при монтаже и демонтаже. 3 з.п ф-лы, 6 ил.

Изобретение относится к области машиностроения и может быть применено в приводах колес для защиты шарниров равных угловых скоростей. Защитный чехол состоит из гофрированной части, соединенной с установочными частями большего и меньшего диаметров, предназначенными для установки с последующим их закреплением посредством хомутов на корпусе и валу шарнира. Каждая установочная часть чехла выполнена с двумя соосно расположенными полуовальными кольцевыми выступами. Вершина одного полуовального кольцевого выступа обращена наружу и предназначена для контакта с хомутом, а вершина другого полуовального кольцевого выступа обращена внутрь и предназначена для контакта с одной из соответствующих деталей шарнира. В продольном осевом сечении чехла поверхность наружного полуовального кольцевого выступа выполнена по длине наружной поверхности установочного участка в форме полукруга, а поверхность внутреннего полуовального кольцевого выступа выполнена по всей длине гладкой на части длины внутренней полуовальной поверхности установочного участка. Диаметр внутреннего полуовального кольцевого выступа не превышает наружный диаметр посадочного места соответствующей контактной детали шарнира. Решение направлено на повышение герметичности защитного чехла, повышение надежности крепления защитного чехла на деталях шарнира при его эксплуатации, а также повышение ресурса эксплуатации. 5 ил.

Изобретение относится к кожуху универсальной муфты трансмиссии. Кожух для универсальной муфты трансмиссии выполнен в виде резинового эластичного корпуса, который образует сильфон между кольцом малого диаметра и кольцом большого диаметра. Линейные разъемы выполнены по образующей от кольца малого диаметра до кольца большого диаметра. Эти разъемы имеют утолщения с обеих сторон и снабжены замковой парой. Толщина стенки участка между разъемами меньше толщины разъемов. При этом стенка данного участка выполнена одной толщины и этот участок образует общий периферийный участок. Упомянутая замковая пара состоит из лентоподобного охватываемого участка, который выполнен вдоль кромки одного разъема и снабжен выступающим запорным участком на передней кромке, и из лентоподобного охватывающего участка, который снабжен охватывающей канавкой, смыкающейся с охватываемым участком вдоль другой кромки разъема. При этом направляющее ребро с направляющей поверхностью, которая частично перекрывает охватываемый участок, если оно обращено к охватываемому участку, выполнено таким образом, что выдается только в сторону гребня сильфона с внутренней стороны охватывающей канавки на торце охватывающего разъема. Кроме этого, на внутренней периферийной поверхности первой впадины со стороны упомянутого кольца большого диаметра выполнено ребро возврата смазки, имеющее прямоугольное сечение. Технический результат заключается в упрощении процесса сборки и улучшении герметизации. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Изобретение относится к кожухам для шарниров равных угловых скоростей ведущих передних колес автомобиля. Защитный чехол (1) из термоэластопласта для шарнира (2) содержит гофрированную часть (3), соединенную с установочньми частями (4, 5) большего и меньшего диаметров, предназначенных для установки на детали шарнира (2), такие как его корпус (6) и вал (7) соответственно, и для последующего закрепления их на последних посредством хомутов (8, 9). В продольном осевом сечении чехла (1), в зоне каждой впадины (10) его гофрированной части (3), по меньшей мере, одна (11) из стенок каждой пары (11, 12), соединенных впадиной (10), гофр выполнена с двумя перегибами (14, 15), между которыми из нее образован элемент жесткости (16), в основном продольно расположенный относительно оси (L) чехла в продольном осевом сечении чехла. Каждая установочная часть (4, 5) чехла выполнена изогнутой в виде чередующихся обращенных вершинами внутрь и наружу волнообразных выступов. При этом два крайних волнообразных выступа (17) обращены внутрь и предназначены для контакта с одной из соответствующих деталей (6, 7) шарнира после приведения хомутов (8, 9) установочных частей (4, 5) в рабочее состояние. Остальные три волнообразных выступа выполнены с усеченными вершинами (19), из которых один (20) обращен внутрь и предназначен для контакта с одной из соответствующих деталей шарнира, тогда как два других (21) обращены наружу и предназначены для контакта с одним из хомутов (8, 9). При этом в продольном осевом сечении чехла (1) в каждой его установочной части (4, 5) расстояние от усеченной вершины (19) обращенного внутрь волнообразного выступа (20) до продольной оси (L) чехла меньше расстояния до той же оси (L) от любой из вершин, обращенных внутрь двух крайних волнообразных выступов (17) для того, чтобы во время монтажа чехла (1) обеспечить возможность соприкосновения только поверхности усеченных вершин (19) с установочными поверхностям корпуса (6) и вала (7) шарнира при перемещении установочных частей (4, 5) чехла по установочным поверхностям корпуса и вала шарнира. Техническое решение направлено на обеспечение надежности и долговечности и облегчение установки/съема. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к прокручиванию заклинившегося погружного насоса. Первая полумуфта (1) является винтовым валом, на котором установлен ползун (4). Его подвижные упоры (5) проходят через прорези (9) второй полумуфты (2), выполненной в виде стакана, и опираются на продольные неподвижные упоры (7) корпуса (6) муфты. Поскольку прорези (9) во второй полумуфте (2) выполнены под углом к образующей, то поступательное движение ползуна (4) вдоль винтового вала и продольных неподвижных упоров (7) обеспечивает проворот второй полумуфты (2). Техническое решение обеспечивает плавность передачи крутящего момента при соединении валов, облегчает запуск приводного электродвигателя за счет увеличения пусковой муфтой крутящего момента электродвигателя до величины пускового крутящего момента погружного насоса, превышающего номинальный крутящий момент электродвигателя. 5 з.п. ф-лы, 4 ил.