Тормоза с тормозящим органом, взаимодействующим с наружной поверхностью барабана, обода колеса или т.п.: .двухколодочные тормоза – F16D 49/16

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным устройствам. Барабанно-колодочный тормоз содержит опоры, барабан, пружины, привод и тормозные колодки, размещенные на рычагах. Все элементы тормоза выполнены симметрично относительно продольной оси барабана. Верхние части опор с обеих сторон барабана соединены двумя шпильками, на которых установлены упоры. Между упорами и верхними частями рычагов размещены пружины. Привод выполнен из двух гидроцилиндров, закрепленных на опорах, причем оси гидроцилиндров совпадают с поперечной горизонтальной осью барабана. Штоки поршней гидроцилиндров соединены с рычагами при помощи двух осей, связанных между собой шайбами. На верхних частях опор размещены фиксирующие болты с возможностью передачи усилия на верхние части рычагов. Достигается повышение надежности тормоза при его работе. 5 ил.

Изобретение относится к механике, служит для передачи и отключения передачи усилия вращения с ведущего вала двигателя на вал рабочей машины и может быть использовано, например, в мотоциклах, спортивных машинах, на железнодорожном и водном транспорте, на промышленных предприятиях. Устройство сцепления содержит дифференциал (1), два тормозных диска (4, 9) с тормозными колодками (5, 8), ручку (10) управления и привод, соединяющий ручку управления с тормозными колодками. Ведущий вал (2) соединен с двигателем. На ведомых валах (3, 7) дифференциала закреплены тормозные диски (4, 9). Ведомый вал (3) соединен с рабочей машиной. Для передачи усилия вращения с двигателя на рабочую машину достаточно затормозить второй ведомый вал (7) дифференциала. Для отключения передачи усилия вращения с двигателя на рабочую машину второй ведомый вал дифференциала не тормозится, а тормозится вал (3), соединенный с рабочей машиной. Изобретение обладает большой надежностью из-за меньшего количества деталей, полным отсутствием ответственных неметаллических деталей, компактностью. 1 ил.

Счетчик (20) ингалятора, содержащий корпус (390), кулису (200) с собачкой (210), закрепленную шарнирно на корпусе и выполненную с возможностью колебательного перемещения под воздействием линейного приводного перемещения, возвратную пружину (220) для возврата кулисы в исходное положение, храповик (230), выполненный с возможностью зацепления с собачкой для преобразования перемещения кулисы в шаговое поворотное перемещение вала (240) с обеспечением продвижения показывающего устройства (60), при этом вал содержит средство (280) предотвращения обратного поворота, выполненное в виде подпружиненного фрикционного тормоза, и червяк, а показывающее устройство содержит поворотные средства (120) индикации с зубьями, которые находятся в зацеплении с червяком, и неподвижную шкалу. Счетчик согласно изобретению, содержит удобочитаемый большой дисплей и точный механизм, легко собирается в единую конструкцию, является недорогим для изготовления. 6 н. и 14 з.п. ф-лы, 13 ил.

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортному машиностроению и автомобилестроению. Барабанно-колодочный тормоз содержит тормозные колодки U-образной формы, которые установлены в тормозном барабане с возможностью взаимодействия своими носовыми частями с их приводом и фрикционными элементами, выполненными в виде установленных на осях с резьбой цилиндрических роликов с внешними фрикционными втулками, размещенных на основании колодок с возможностью взаимодействия с внутренней цилиндрической поверхностью барабана. Цилиндрические ролики, взаимодействуют между собой, а их фрикционные втулки находятся на металлической подложке, боковые поверхности втулок контактируют с торцами дисков с вырезами. На противоположные поверхности дисков с вырезами нанесен фрикционный материал с возможностью взаимодействия с внутренними боковыми поверхностями U-образной колодки. При этом металлическая подложка посажена с натягом на коническую втулку, а величина тормозного момента между фрикционными элементами и ободом тормозного барабана больше, чем величина тормозного момента между боковыми поверхностями колодок и фрикционными дисками на величину сил сопротивления трению, которые возникают на посадочных поверхностях металлической подложки и конической втулки. Техническим результатом является повышение ресурса фрикционного узла. 2 ил.