способ ремонта места течи трубок радиатора охлаждения

Формула изобретения

Способ ремонта места течи трубок радиатора охлаждения, например радиатора двигателя внутреннего сгорания, путем герметизации места течи, отличающийся тем, что на предполагаемое место течи накладывают резиновую прокладку, смазанную слоем масла, радиатор укладывают горизонтально на деревянную подставку так, чтобы она плотно прижала к радиатору резиновую прокладку, сверху всю область предполагаемой негерметичности заполняют составом с повышенной теплопроводностью, например, полимерным композиционным составом, содержащим наполнитель с повышенной теплопроводностью, до полного заполнения им всех ячеек до самого верха при температуре (20-25°С).

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к области ремонта и восстановления изделий, к которым предъявляются требования по герметичности, и может быть использовано на ремонтных машиностроительных предприятиях, а также для самостоятельного ремонта современных радиаторов двигателей внутреннего сгорания.

Известен способ ремонта трубок их гильзованием (Ульман И.Е. Ремонт машин. - М.: Колос, 1982, с.189). Для этого сначала раздают при помощи специального плоского бородка концы трубок, находящихся в опорных пластинах, а затем раздают всю трубку, протягивая сквозь нее с помощью лебедки ножевидный шомпол с уширением на конце. В расширенную трубку вставляют новую и припаивают ее по концам к опорным пластинам.

Недостатком этого способа является необходимость полной разборки радиатора, а также наличие специального оборудования. Кроме того, такая технология применима только для разборных радиаторов с медными трубками.

Наиболее близким к предлагаемому способу (прототип) является способ ремонта сердцевин радиаторов двигателей внутреннего сгорания (Ульман И.Е. Ремонт машин. - М.: Колос, 1982, с.189), при котором радиатор снимают, разбирают и находят место течи. Если повреждение обнаруживается у трубок во внешних рядах, то поврежденные места запаивают припоем ПОС-30. Поврежденные трубки во внутренних рядах запаивают (глушат) с обоих концов. При этом допускается заглушить до 5% трубок от их общего количества. Если число поврежденных трубок больше допустимого, то их меняют.

Недостатком этого способа является необходимость полной разборки радиатора, кроме того, такая технология применима только для разборных радиаторов с медными трубками.

Задачей, поставленной в настоящем изобретении, является повышение эффективности и упрощение процедуры ремонта сердцевины радиатора двигателя внутреннего сгорания, а также повышение производительности и снижение себестоимости ремонтных работ.

Эта задача достигается тем, что точное место течи сердцевины радиатора можно не определять, а весь предполагаемый поврежденный участок заливается полимерным композиционным материалом, в состав которого входит наполнитель с повышенной теплопроводностью, например порошок алюминия или меди.

Схема ремонта по предлагаемому способу показана на чертеже и осуществляется следующим образом.

На предполагаемое место течи радиатора 1 накладывают резиновую прокладку 2, смазанную тонким слоем масла для того, чтобы после отверждения компаунда 3 она легко отделилась, не повреждая покрытие. Радиатор укладывают горизонтально на деревянную подставку 4, так чтобы она плотно прижала к радиатору резиновую прокладку 2. С обратной стороны, т.е. сверху, заполняют поврежденное место компаундом до полного заполнения им всех ячеек до самого верха. Для обеспечения более полного проникновения компаунда во все полости радиатора необходимо, чтобы температура была в пределах 20-25°C. Если она ниже, следует нагреть радиатор или компаунд. После заполнения поврежденного места компаундом радиатор оставляют в таком положении до отверждения компаунда.

Такой способ ремонта практически не ухудшает работу радиатора, так как компаунд с наполнителем из порошка металла обладает хорошей теплопроводностью, а технологические требования на ремонт радиаторов допускают вывод из работы определенного количества трубок радиатора при невозможности их герметизации.

Таким образом, осуществление данного способа позволяет значительно повысить производительность труда и снизить себестоимость ремонта радиатора двигателя внутреннего сгорания, так как: 1. Нет необходимости в нахождении точного места образования дефекта; 2. Сохраняется теплоотдача радиатора; 3. Способ не требует больших энергозатрат из-за отсутствия трудоемких работ и специального оборудования.